本实用新型专利技术公开了一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体的下端设置有供车窗玻璃插入的凹槽，凹槽的两侧壁上分别设置有与车窗玻璃的内外侧面接触的第二内唇边、第三内唇边与第一外唇边，第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边均朝向凹槽底面伸展，第一外唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至包裹其弯曲的头部，第二内唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至其弯曲的头部的中部，第三内唇边的外侧面上设置有绒毛层并延伸至其弯曲的头部的中部。在第一外唇边与第二内唇边的表面设置有TPE涂层，TPE涂层可以有效减少密封条本体与车窗玻璃升降造成的摩擦力，且更加磨。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车门窗导轨密封条，尤其是涉及一种玻璃窗导轨密封条中的顶条结构。
技术介绍
汽车车窗是一个可升降的结构，为了汽车车窗玻璃升降的稳定性，会在车窗外框体上设置上下左右四条玻璃导轨，并在玻璃导轨上安装导轨密封条。汽车玻璃导轨密封条作为汽车的一个重要零部件，既起到密封作用，同时由起到了玻璃上下运行的导向、保持作用，整体式玻璃导轨密封条同时还有外管装饰的作用。传统的汽车导轨密封条顶条断面与车窗玻璃接触部位的结构是采用植绒密封唇边，而绒毛结构的缺陷是绒毛与车窗玻璃的耐磨次数不够且摩擦阻力较大，绒毛往往经过车窗玻璃反复升降300次后会出现掉落现象，久而久之密封唇边的本体橡胶会受到磨损，从而使密封条的密封效果下降，防尘防噪防震等效果会大大受到影响。绒毛植入工序对环境有一定影响，易吸入人体影响健康。且植绒不良造成的产品报废率相对较高。此外汽车玻璃通常不是平面结构，而是表面向车外凸起的弧形面结构。因此在设计导轨密封条的时候，除了考虑汽车玻璃的密封性的同时，还应该考虑汽车玻璃在升降过程中受到的阻力如何有效控制其运动的稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，该结构的密封条与车窗玻璃升降阻力较小且更加经久耐磨，更加绿色环保。此外还能有效控制车窗玻璃在运动过程中的稳定性。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体的下端设置有供车窗玻璃插入的凹槽，所述的凹槽的两侧壁上分别设置有与车窗玻璃的内外侧面接触的的第二内唇边、第三内唇边与第一外唇边，所述的第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边均朝向凹槽底面伸展，所述的第一外唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至包裹其弯曲的头部，所述的第二内唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至其弯曲的头部的中部，所述的第三内唇边的外侧面上设置有绒毛层并延伸至其弯曲的头部的中部。所述的凹槽包括包裹在车窗玻璃外侧面的外壁以及包裹在车窗玻璃内侧面的内壁，所述的外壁相较于内壁高度小，所述的第一外唇边位于外壁的底部，所述的第三内唇边位于内壁的下部，所述的第二内唇边位于内壁的中部，所述的内壁的上部设置有第一内唇边，所述的第一内唇边向下弯曲，所述的第一内唇边、第二内唇边与第一外唇边的头部聚拢。第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边的位置设置以及结构设计能够有效密封，第一内唇边的设置能够减少车窗玻璃的上端面的与密封条本体的碰撞。而第一内唇边、第二内唇边与第一外唇边的头部聚拢，则能够减少车窗玻璃上升时与密封条本体相接触时的冲撞力，起到减震缓冲作用。所述的第一外唇边、第二内唇边与第三内唇边均采用EPDM材料制成。EPDM是一种饱和的高聚物材料，耐老化性能非常好、耐天候性好、电绝缘性能优良、耐化学腐蚀性好、冲击弹性较好。是用于生产制作汽车上的导轨密封条的好材料。所述的第一外唇边的外侧面与头部的表面设置有第一凹陷，所述的第一凹陷与第一外唇边的表面结构相适应，所述的第一凹陷上由TPE涂层覆盖，所述的TPE涂层的表面与第一外唇边的外表面齐平。在第一外唇边的表面设置第一凹陷，并在第一凹陷内设置TPE涂层。这能够有效保护TPE涂层与第一外唇边之间连接结构的稳定性，使得TPE涂层不容易被脱落。此外TPE涂层设置在第一凹陷内，TPE涂层将不会影响其原有尺寸结构的设置，不影响密封条本体结构上的功能。所述的第二内唇边的外侧面与头部的表面设置有第二凹陷，所述的第二凹陷与第二内唇边的表面结构相适应，所述的第二凹陷上由TPE涂层覆盖，所述的TPE涂层的表面与第二内唇边的外表面齐平。在第二内唇边的表面设置第二凹陷，并在第二凹陷内设置TPE涂层。这能够有效保护TPE涂层与第二内唇边之间连接结构的稳定性，使得TPE涂层不容易被脱落。此外TPE涂层设置在第二凹陷内，TPE涂层将不会影响其原有尺寸结构的设置，不影响密封条本体结构上的功能。所述的第三内唇边的外侧面与头部的表面设置有第三凹陷，所述的第三凹陷与第三内唇边的表面结构相适应，所述的第三凹陷上由绒毛层覆盖，所述的绒毛层的表面与第三内唇边的外表面齐平。在第三内唇边的表面设置第三凹陷，并在第三凹陷内设置TPE涂层。这能够有效保护TPE涂层与第三内唇边之间连接结构的稳定性，使得TPE涂层不容易被脱落。此外TPE涂层设置在第三凹陷内，TPE涂层将不会影响其原有尺寸结构的设置，不影响密封条本体结构上的功能。所述的凹槽底面以及外壁的内侧面均设置有表面呈波浪形的波状部。凹槽底面的波状部设计起到了一定的减震缓冲作用。外壁内侧面的波状部的设计除了减震缓冲作用以外，还能够起到配合第一外唇边活动的作用，波状部能够被拉伸。所述的密封条本体的外侧面设置有用于安装亮条的卡接部，所述的卡接部包括向外凸起的支撑部以及位于支撑部两侧的内陷部，所述的支撑部的中部内凹，支撑部的上部与下部外凸，所述的制成部上部的外凸部位的表面有TPE涂层覆盖。卡接部的设置使得亮条能够直接安装在密封条本体上，减少了车窗导轨上的零部件。同时TPE涂层的设置使得该部分区域更耐磨，减少了密封条本体与亮条之间的摩擦阻力。所述的TPE涂层为一层硬度为60±5A的TPE共挤涂层，TPE涂层的厚度为80～150um。考虑到TPE涂层的耐磨次数，以及表面摩擦力等方面，其硬度与厚度设置成上述数据是较为优选的状态。与现有技术相比，本技术的优点在于在第一外唇边与第二内唇边的表面设置有TPE涂层，TPE涂层可以有效减少密封条本体与车窗玻璃升降造成的摩擦力，与玻璃棱边的升降耐磨次数可以达到10000次以上并且TPE涂层未出现损伤。而第三内唇边采用绒毛层结构。本技术采用此结构既能保证绒毛拥有的密封效果优越性，又能起到密封条与玻璃接触更加经久耐磨、减小摩擦阻力的作用。在与车窗玻璃接触的第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边的外表面设置有不同的材料，不同的材料与车窗玻璃之间的摩擦系数，由此平衡车窗玻璃内侧面与外侧面受到的摩擦力，有效控制车窗玻璃在运动过程中的稳定性。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的装配图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图2所示：一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框3设置的密封条本体1，密封条本体1的下端设置有供车窗玻璃15插入本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体的下端设置有供车窗玻璃插入的凹槽，其特征在于所述的凹槽的两侧壁上分别设置有与车窗玻璃的内外侧面接触的的第二内唇边、第三内唇边与第一外唇边，所述的第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边均朝向凹槽底面伸展，所述的第一外唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至包裹其弯曲的头部，所述的第二内唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至其弯曲的头部的中部，所述的第三内唇边的外侧面上设置有绒毛层并延伸至其弯曲的头部的中部。
【技术特征摘要】
1.一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上
边框设置的密封条本体，密封条本体的下端设置有供车窗玻璃插入的凹槽，其特征在于
所述的凹槽的两侧壁上分别设置有与车窗玻璃的内外侧面接触的的第二内唇边、第三内
唇边与第一外唇边，所述的第一外唇边、第二内唇边、第三内唇边均朝向凹槽底面伸展，
所述的第一外唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至包裹其弯曲的头部，所述的第二
内唇边的外侧面上设置有TPE涂层并延伸至其弯曲的头部的中部，所述的第三内唇边的
外侧面上设置有绒毛层并延伸至其弯曲的头部的中部。
2.根据权利要求1所述的一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，
其特征在于所述的凹槽包括包裹在车窗玻璃外侧面的外壁以及包裹在车窗玻璃内侧面
的内壁，所述的外壁相较于内壁高度小，所述的第一外唇边位于外壁的底部，所述的第
三内唇边位于内壁的下部，所述的第二内唇边位于内壁的中部，所述的内壁的上部设置
有第一内唇边，所述的第一内唇边向下弯曲，所述的第一内唇边、第二内唇边与第一外
唇边的头部聚拢。
3.根据权利要求1所述的一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，
其特征在于所述的第一外唇边、第二内唇边与第三内唇边均采用EPDM材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种改善玻璃升降阻力且耐磨性好的车窗导轨密封条，
其特征在于所述的第一外唇边的外侧面与头部的表面设置有第一凹陷，所述的第一凹陷
与第一外唇边的表面结构相适应...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛丰鑫，郭强强，雷德春，冯炳云，陈坤，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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