汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车。一种汽车隔音垫，依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层；第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层为热压合而成的一体结构。一种汽车踏板隔音结构，包括：踏板底板和固定在踏板底板上的踏板，踏板底板固定连接汽车仪表板管梁；踏板底板安装踏板的安装面上固定有如上所述的汽车隔音垫。一种汽车，安装有如上所述的汽车踏板隔音结构。本实用新型专利技术提供的汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车采用依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层并热压合而成一体的汽车隔音垫，使得穿过EPDM层的噪音能够被第一废纺毡层所吸收，从而车厢内的噪音大大减小，提高了汽车隔音效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车，属于汽车制造

技术介绍
汽车作为重要的交通工具，其运行过程中会有各种噪音传到车厢内，给驾乘人员造成噪音污染。因此，在汽车车厢内的车身钣金上一般会覆盖隔音垫来进行隔音。现有技术中的汽车隔音垫由三层层状结构组成，依次为无纺布层、三元乙丙橡胶(以下简称EPDM)层和废纺毡层，上述无纺布层、EPDM层和废纺毡层之间通过粘结剂粘合在一起。其中无纺布层的比重为90g/m2，厚度为0.4mm ;EPDM层的比重为4kg/m2，厚度为2.5mm ;废纺租层的比重为1400g/m2，厚度为30_35mm。这种隔音垫的吸声系数为0.2、传递损失为10_80dB。虽然现有技术中的上述隔音垫能够起到一定的消除噪音的效果，但是一部分车外的噪声，比如发动机舱的噪声，会穿过废纺毡层和EPDM层传到不具有良好吸音、隔音效果的无纺布层，使得车厢内具有较大的噪音。
技术实现思路
本技术提供一种汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车以解决现有技术中隔音垫隔音效果不好的技术问题。本技术提供的一种汽车隔音垫，依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层；该第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层为热压合而成的一体结构。上述汽车隔音垫的进一步改进，该第一废纺毡层比重为600g/m2，厚度为1.5-10mmo上述汽车隔音垫的进一步改进，该EPDM层比重为4Kg/m2，厚度为2.4-2.6mm。上述汽车隔音垫的进一步改进，该第二废纺毡层比重为800g/m2，厚度为2.5~1 5mm η本技术提供的一种汽车踏板隔音结构，包括:踏板底板和固定在踏板底板上的踏板，踏板底板固定连接汽车仪表板管梁；踏板底板安装踏板的安装面上固定有汽车隔音垫；汽车隔音垫依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层；该第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层为热压合而成的一体结构。上述汽车踏板隔音结构的进一步改进，踏板底板设置有底板安装孔，固定件穿过底板安装孔固定踏板底板和踏板。上述汽车踏板隔音结构的进一步改进，踏板包括踏板本体和支架，踏板本体连接支架，支架上设置有与底板安装孔相配合的踏板安装结构，踏板安装结构和底板安装孔之间通过固定件固定连接；汽车隔音垫固定在踏板底板和支架相向面之间。上述汽车踏板隔音结构的进一步改进，踏板安装结构为与底板安装孔相配合的踏板安装孔，踏板安装孔至少有两个，固定件穿过底板安装孔和踏板安装孔固定踏板和踏板底板，相邻两个踏板安装孔之间的支架设置有压紧边；汽车隔音垫通过压紧边固定在踏板底板的安装面上。上述汽车踏板隔音结构的进一步改进，踏板安装结构为踏板支架上设置的套筒，该套筒穿过汽车隔音垫；固定件穿过底板安装孔与所述套筒连接固定，以将该汽车隔音垫固定在支架和踏板底板之间。本技术提供的一种汽车，安装有如上所述的汽车踏板隔音结构。本技术提供的汽车隔音垫、汽车踏板隔音结构及汽车采用依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层这样的三层层状结构并热压合而成一体，使得穿过第二废纺毡层和EPDM层的噪音被第一废纺毡层所吸收隔绝，使得车厢内的噪音大大减小，从而提高了汽车的隔音效果。【附图说明】图1为本技术实施例一所给出的汽车隔音垫结构示意图；图2为本技术实施例二所给出的安装有图1中汽车隔音垫的汽车踏板隔音结构的爆炸图；图3为图2中A位置的放大图；图4为图2的汽车踏板隔音结构的一优选实施方式的结构示意图；图5为图2的汽车踏板隔音结构的另一优选实施方式的爆炸图。其中:10、汽车隔音垫；110、第一废纺毡层；120、EPDM 层；130、第二废纺毡层；20、踏板底板；210、底板安装孔；30、踏板；310、支架；311、踏板安装孔；312、压紧边；313、套筒。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的【具体实施方式】。在技术中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、夕卜”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。实施例一图1为汽车隔音垫结构示意图。如图1所示，本技术的一方面提供一种汽车隔音垫。这种汽车隔音垫10是由三层层状结构热压合而成的一体结构，其中三层层状结构依次为第一废纺毡层110、EPDM层120和第二废纺毡层130。这种汽车隔音垫结构，由于采用热压合形式将三层层状结构形成一个整体结构，不需要再在相邻两层之间使用粘合剂，极大的降低了穿过第二废纺毡层130和EPDM层120的噪音，即使有少量穿过EPDM层120的噪音也能够被第一废纺毡层110所吸收隔绝，使得车厢内的噪音大大减小，从而提高了汽车的隔音效果。优选的，第一废纺租层110比重可以为600g/m2，其厚度可以为1.5-10mm。由于第一废纺毡层110具有上述的比重和厚度范围，因此，其具有良好的吸声和隔音效果。同时，这样的第一废纺毡层由于具有较大的厚度范围，因此，其可以适应不同的汽车车身钣金或者其他需要安装隔音垫结构的形状，以使汽车车厢空间统一，具有较大的空间使用范围。同时这种比重的废纺毡也具有良好的压缩性，有助于热压合的操作。优选的，EPDM层120比重可以为4Kg/m2，厚度可以为2.4-2.6_。这种结构的EPDM层120在热压合过程中表面能够出现轻微的融化从而更好的与第一废纺毡层110和第二废纺毡层130结合在一起形成一体结构。同时这种厚度范围的EPDM层120具有更好的隔音效果。优选的，第二废纺租层130比重可以为800g/m2，厚度可以为2.5_15mm。这种结构的第二废纺毡层130比现有技术中的废纺毡层比重小，成本低，而且也更容易调整厚度以适应车身钣金或者安装结构的形状的变化。进一步的，当现有技术中的汽车隔音垫10与上述的汽车隔音垫10的厚度均为20mm时，经实际测试，上述隔音垫的吸声系数增大了约0.5，传递损失减小了约1.3dB，也即是，本技术的汽车隔音垫10具有更加优异的隔音效果。实施例二图2是安装有图1所示汽车隔音垫的汽车踏板隔音结构的爆炸图，图3为图2中A位置的放大图。如图2和3所示，本技术第二方面提供了一种汽车踏板隔音结构，包括:踏板底板20和固定在踏板底板20上的踏板30。其中踏板底板20固定连接在汽车仪表板管梁上。在踏板底板20的安装面上，也即踏板底板20面向踏板30的面上，固定有实施例一所述的汽车隔音垫10。由于现有技术中在踏板结构上未设置有任何隔音垫结构，因此，通过在汽车踏板底板20的踏板30安装面上安装实施例一中所述的汽车隔音垫10，可以对原来踏板底板20上大面积裸露的钣金进行覆盖，提升了汽车NVH性能，有效减少了车厢内的噪声，尤其是发动机舱传来的噪声。而且由于汽车隔音垫10采用的是热压合而成一体的三层层状结构，不需要再在相邻两层之间使用粘合剂，极大的降低了穿过第二废纺毡层130和EPDM层120的噪音，即使有少量穿过EPDM层120的噪音也能够被第一废纺毡层110所吸收隔绝，使得车厢内的噪音大大减小，从而提高了踏板结构的隔音效果，也整体上提高了汽车的隔音效果Ο具体的，踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车隔音垫，其特征在于，所述隔音垫依次包括第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层；所述第一废纺毡层、EPDM层和第二废纺毡层为热压合而成的一体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵灿龙，李向东，马先元，张丽敏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11