车用踏板及装设该踏板的汽车踏垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用踏板及装设该踏板的汽车踏垫，其技术方案是车用踏板，包括基底层，防滑层；其特征在于所述基底层选用PC工程塑料或塑料ABS；所述防滑层选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述基底层之上。本实用新型专利技术选用的材质保持基底层有足够的强度但成本更低，防滑层材质较柔软并且完全覆盖基底层上表面，使得防滑层与脚底的接触面积较大，从而不仅防滑效果好而且踏感舒适，有利于缓解脚部疲劳，相比较现有技术体现了技术进步。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Pedal for vehicle and automobile pedal pad mounted with the same

The utility model discloses a vehicle mounted pedal and the pedal car mat, which is pedal for car, including the basal layer, anti slip layer; wherein the base layer uses PC engineering plastic or plastic ABS; the anti slip layer made of natural rubber or PVC materials and fixed on the the base layer. The utility model is made of the material to keep the basal layer has enough strength but lower cost, the antiskid layer material is soft and completely covered on the surface of the basal layer, the contact area of the antiskid layer and the soles of the feet is bigger, thus not only good antiskid effect and riding comfort, help alleviate foot fatigue, compared with the existing technology of technological progress.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及踏垫用品，具体来说涉及一种主要使用在汽车踏垫之上的踏板装置。
技术介绍
人们在使用汽车，特别是家用汽车、商务汽车等交通工具时，为了保护车辆内部地板的清洁、卫生，通常会在地板上铺设一层踏垫，已知的踏垫形状一般与车辆地板形状相配合，其四边向上凸起围合成一踏垫，这种踏垫很方便安放在汽车地板上，也方便取出来清理落在上面的泥土、积水等垃圾。公开号CN201484246U的专利文献公开了一种汽车踏垫，其形状大体成与汽车地板相贴合的盆型，其主要由三层构成，其中上层选用人造革、PE膜(聚乙烯薄膜)或布料等材料。从现有技术使用的材料来看，踏垫随着使用时间的增加，这种踏垫的表面会出现破损情况，但是用在不同区域以及某些特殊部位的踏垫的磨损情况是不一致的，例如驾驶位的踏垫，特别是靠近油门、刹车附近的踏垫表面往往磨损最严重。所以，为了增加特殊部位的耐磨性，通常在踏垫上安装一种踏板。公告号CN201907444 U的专利文献公开了一种汽车踏板，其包括一金属材质的压板，既踏板本体的基础板，在金属压板表面开有几个通孔，橡胶或塑料材质的防滑板镶嵌在开设的孔中，防滑板的表面设计有凸点用于防滑。该现有技术由于采用金属材料基础板，虽然解决了增加踏垫特殊部位耐磨性技术问题，但产品的成本太高，经济性不好；其次，由于防滑板是镶嵌在表面的通孔中，防滑板面积很小，既露出孔的橡胶或塑料面积，实际使用过程中，起不到防滑的作用；第三，踏板与脚底的接触部分大部分是金属材质，小部分是橡胶材质，所以踏感比较硬，使用的舒适度不好。故此，本领域技术人员有必要进一步改进这种踏板，以解决现有技术存在的缺陷。专利技术内容针对上述现有技术的缺陷及存在的技术问题，本技术首要解决的技术问题是提供一种成本节约且踏感柔软舒适的车用踏板。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:车用踏板，包括基底层，防滑层；其特征在于所述基底层选用PC工程塑料或塑料ABS ;所述防滑层选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述基底层之上。本技术的技术效果是:相比较现有技术，本技术方案的基底层选用PC工程塑料或塑料ABS，明显比选用金属材质成本节约；其次，防滑层直接固定在基底层之上，脚踏的部位全部是柔软的防滑层，所以踏感更加舒适，能有效缓解脚部疲劳，相比较现有技术体现了技术进步。本技术次要解决的技术问题是:提供一种防滑性能更好的车用踏垫。本技术解决次要技术问题所采用的技术方案是:车用踏板，包括基底层，防滑层；其特征在于所述基底层选用PC工程塑料或塑料ABS ;所述防滑层选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述加强筋之上；所述防滑层表面设有凸起的防滑点。进一步的技术效果:由于防滑层直接固定在基体层表面，脚底与防滑层接触面积大，相比较脚底与光滑的金属表面接触，防滑性能更好，增设防滑点，更增加脚底与踏板的磨擦系数，从而使防滑效果更好。优选的技术方案是:所述防滑点可以是凸起的圆形防滑点、方形防滑点或长柱形防滑点。进一步的技术效果:这是本技术三种不同实施例的防滑点设计。本技术还进一步提供了一种汽车踏垫，其技术方案是:汽车踏垫，包括踏垫本体，其上固定有车用踏板，所述车用踏板包括基底层，防滑层；其特征在于所述基底层选用PC工程塑料或塑料ABS ;所述防滑层选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述加强筋之上；所述防滑层表面设有凸起的防滑点。进一步的技术效果:安装有本设计的车用踏垫不仅解决了特殊部位磨损严重的问题，而且踏感舒适，防滑效果好。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图2中D部放大图。图4是构件之一基底层的结构示意图。图5是构件之一防滑层的结构示意图。图6是本技术安装在车用踏垫上的结构示意图。1.基底层，Ia.框架体，Ib.加强筋。2.防滑层，21.防滑点。100.踏板。200.踏垫本体。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明，进一步阐明本技术的优点及相对于现有技术的突出贡献，可以理解的，下述的实施例仅是对本技术较佳实施方案的详细说明，不应解释为对本技术技术方案的任何限制。如图4所示，基底层I采用PC工程塑料一体成型，这种材质具有良好的硬度和机械强度，当然基底层I的材质也可以选用塑料ABS。基底层I由一围合成方形的框架体Ia构成，在框架体Ia之间是相互连接在一起的加强筋lb，这种设计不仅能保持基底层I的机械强度而且尽可能减少用料节约成本。如图5所示，防滑层2选用天然橡胶，这种材料比较柔软，也可以选用PVC材料。如图1、2、3所示，柔软的防滑层2采用二次注塑工艺直接固定在基底层I的表面，另外，也可以采用黏贴方式固定。防滑层的表面规则形成若干凸起的正方形防滑点21。通常情况下，还可以采用圆形，长柱形等形状的防滑点，防滑点21的排列可以有序也可以是无序排列。如图6所示，踏板100固定在踏垫本体200之上构成一种汽车踏垫，当踏板被磨损后，可以替换踏板而不是整体替换踏垫，非常经济方便。本设计选用的材质保持基底层I有足够的强度但成本更低，防滑层2材质较柔软并且完全覆盖基底层上表面，使得防滑层与脚底的接触面积较大，从而不仅防滑效果好而且踏感舒适，有利于缓解脚部疲劳，相比较现有技术体现了技术进步。权利要求1.车用踏板，包括基底层(I)，防滑层(2);其特征在于所述基底层(I)选用PC工程塑料或塑料ABS ;所述防滑层(2)选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述基底层(I)之上。2.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于所述防滑层(2)表面设有凸起的防滑点(21)。3.根据权利要求2述的车用踏板，其特征在于所述防滑点(21)可以是凸起的圆形防滑点、方形防滑点或长柱形防滑点。4.汽车踏垫，包括踏垫本体(200)，其特征在于所述踏垫本体(200)之上固定有权利要求I所述的车用踏板。5.汽车踏垫，包括踏垫本体(200)，其特征在于所述踏垫本体(200)之上固定有权利要求2所述的车用踏板。专利摘要本技术公开了一种车用踏板及装设该踏板的汽车踏垫，其技术方案是车用踏板，包括基底层，防滑层；其特征在于所述基底层选用PC工程塑料或塑料ABS；所述防滑层选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述基底层之上。本技术选用的材质保持基底层有足够的强度但成本更低，防滑层材质较柔软并且完全覆盖基底层上表面，使得防滑层与脚底的接触面积较大，从而不仅防滑效果好而且踏感舒适，有利于缓解脚部疲劳，相比较现有技术体现了技术进步。文档编号B60N3/06GK203063744SQ201320077649公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月20日 优先权日2013年2月20日专利技术者陈方根 申请人:陈方根本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用踏板，包括基底层（1），防滑层（2）；其特征在于所述基底层（1）选用PC工程塑料或塑料ABS；所述防滑层（2）选用天然橡胶或PVC材料且固定在所述基底层（1）之上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈方根，
申请(专利权)人：陈方根，
类型：实用新型
国别省市：