【技术实现步骤摘要】
本技术涉及避震装置,尤指一种滑板车的避震装置。惟因为上述或一般的习用避震结构往往不具备压力锁紧调整的功能,因此,若避震结构有松弛的情形,或使用者因体重的重量不同而令避震结构的避震强度有调整的必要时,往往无法调整而使得滑板车避震的效果无法达到最佳状况;再者,因为一般习用滑板车的避震结构皆系设置于后轮位置处,然使用者却系站立于前方位置处,且手握该操控杆,因此,当轮体受到震动时,往往是使用者直接承受该震动力量后,再由位于后轮处的避震结构减震,故,事实上,该滑板车所产生的避震效果对使用者来说,并不确实,而有加以改进的必要。为实现上述目的,本技术滑板车避震结构,系设于一滑板车架前端的延伸盖体与二呈平行设置的前轮摇臂前端,该二前轮摇臂末端系与该滑板车的前轮枢固,且于适当处与该延伸盖体枢接,其特征在于该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧结构,其中该吸震体内缘呈中空,系设于该延伸盖体上缘面;该拉杆固定座系锁设与该二前轮摇臂之间,并且于外周面相对处钻设一相连通的锁孔及沉孔;该缓冲胶垫系设于该拉杆固定座与该延伸盖体之间;该锁紧结构至少包含一拉杆及一锁固件,该拉杆对应该拉杆固定座的端面处系形成一内螺孔,该内螺孔恰可供该锁固件螺设。另外,据本技术的实施例,该锁紧结构还包含一调整钮及一调整衬套,该调整钮及调整衬套与该接杆的顶端固设为一体;该调整钮及调整衬套亦可与该拉杆呈一体成型的结构形态。图2是本技术的分解示意图。图3是本技术的组合平面剖示图。图4是本技术的应用实施例图。图5是第一种习用滑板车避震结构示意图。图6是第二种习用滑板车避震结构示意图。该前轮21系藉由 ...
【技术保护点】
一种可调整的滑板车避震结构,该避震装置系设于一滑板车架前端的延伸盖体与二呈平行设置的前轮摇臂前端,该二前轮摇臂末端系与该滑板车的前轮枢固,且于适当处与该延伸盖体枢接,其特征在于:该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧 结构,其中:该吸震体内缘呈中空,系设于该延伸盖体上缘面;该拉杆固定座系锁设与该二前轮摇臂之间,并且于外周面相对处钻设一相连通的锁孔及沉孔;该缓冲胶垫系设于该拉杆固定座与该延伸盖体之间;该锁紧结构至少包含一拉杆及一锁固件,该拉 杆对应该拉杆固定座的端面处系形成一内螺孔,该内螺孔恰可供该锁固件螺设。
【技术特征摘要】
1.一种可调整的滑板车避震结构,该避震装置系设于一滑板车架前端的延伸盖体与二呈平行设置的前轮摇臂前端,该二前轮摇臂末端系与该滑板车的前轮枢固,且于适当处与该延伸盖体枢接,其特征在于该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧结构,其中该吸震体内缘呈中空,系设于该延伸盖体上缘面;该拉杆固定座系锁设与该二前轮摇臂之间,并且于外周面相对处钻设一相连通的锁孔及沉孔;该缓冲胶垫系设于该...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄士维,张武松,
申请(专利权)人:黄士维,张武松,
类型:实用新型
国别省市:71[中国|台湾]
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