滑板车及其轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮结构和包含有所述轮结构的滑板车。所述轮结构包括：内轮圈，所述内轮圈具有沿径向布置的第一内环面和第一外环面，所述第一内环面中空并且其上设有用于连接所述滑板车的转向机构的接口；外轮圈，所述外轮圈具有沿径向布置的第二内环面和用于接触地面的第二外环面；其中所述内轮圈的第一外环面和所述外轮圈的第二内环面之间设置中间连接组件，并且所述外轮圈无需轮毂而是通过所述中间连接组件滚动地接触于所述内轮圈并且能相对于所述内轮圈转动。该轮子的结构中不含有轮毂，而且带来轮子中空的视觉效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮结构。本技术还涉及一种包含有上述轮结构的滑板车。
技术介绍
运动娱乐器具不断发展，滑板车作为一种现代娱乐工具逐步进入了各个家庭。滑板车既可以作为一种新型的代步工具，也可以作为一种娱乐用具，它给人们的生活带来了很多便利和乐趣。因此，滑板车受到众多人的喜爱，特别是受到青少年朋友的青睐。滑板车的转向机构一般设置在车身的前端。当转向时，踏板发生倾斜产生转向扭矩，该转向扭矩通过转向机构进行传递，并最终实现前轮的转向。众所周知，现有轮子的结构至少包括外轮、轮毂和内轮，外轮与地面接触，内轮连接着转向机构，外轮与内轮之间为轮毂。现有轮子设计复杂，零部件众多，装配时步骤繁琐且耗时。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种滑板车的轮结构，其无需轮毂而形成中空轮。本技术涉及的滑板车的轮结构包括：内轮圈，所述内轮圈具有沿径向布置的第一内环面和第一外环面，所述第一内环面中空并且其上设有用于连接所述滑板车的转向机构的接口；外轮圈，所述外轮圈具有沿径向布置的第二内环面和用于接触地面的第二外环面；其中所述内轮圈的第一外环面和所述外轮圈的第二内环面之间设置中间连接组件，并且所述外轮圈无需轮毂而是通过所述中间连接组件滚动地接触于所述内轮圈并且能相对于所述内轮圈转动。可选地，在上述轮结构中，所述中间连接组件为常规的滚动轴承。可选地，在上述轮结构中，所述常规的滚动轴承通过被包含、嵌套或卡扣的方式设于所述内、外轮圈之间。可选地，在上述轮结构中，所述内轮圈在轴向上被分为第一分体和第二分体，所述第一分体、第二分体上均设有在组装后能将所述常规的滚动轴承遮蔽的端盖，并且所述第一分体、第二分体之间通过轴向上的螺钉连接。可选地，在上述轮结构中，所述端盖在径向上延展直至其外径相当于所述外轮圈的第二内环面的直径，并且所述端盖在轴向上与所述外轮圈之间存在缝隙。可选地，在上述轮结构中，所述中间连接组件包括环形的托架和布设于所述托架上的滚珠，所述中间连接组件环绕于所述内轮圈，并且组装后所述滚珠被夹于所述第一外环面与所述第二内环面之间。可选地，在上述轮结构中，所述接口或滑板车的转向机构中的一者设置有平台，另一者设置有平板结构，所述平台上设有接收所述平板结构的槽口，并且所述平板结构与所述槽口之间为铆接。可选地，在上述轮结构中，所述平板结构设置在所述转向机构末端，所述平台设置为所述内轮圈的第一内环面上径向的突出结构。本技术提供了一种新型的轮子，该轮子的结构中不含有轮毂，而且带来轮子中空的视觉效果。这种轮子可采用包胶、卡扣等工艺或通过定制结构来将常规轴承或能起到相同作用的其他替代结构包含在其中。本技术的另一方面涉及一种滑板车，其包括转向机构，其中与所述转向机构连接的轮子为上述任一项所述的轮结构。通过以下参考附图的详细说明，本技术的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。附图说明结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本技术，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：图1为本技术涉及的轮结构的一种实施例的结构示意图；图2为图1所示的轮结构的分解图；图3为图1所示的轮结构的局部剖视图；图4为本技术涉及的轮结构的另一种实施例的结构示意图；图5为图4所示的轮结构的分解图；图6为图4所示的轮结构的局部剖视图；以及图7为包含有图4所示轮结构实施例的滑板车的局部结构示意图。具体实施方式为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本技术要求保护的主题，下面结合附图详细描述本技术的具体实施方式。参见图1－2，分别为本技术涉及的滑板车的轮结构的结构示意图和分解图。该轮子至少包括内轮圈1、外轮圈2、以及中间连接组件3。外轮圈2无需轮毂而是通过该中间连接组件3滚动地接触于内轮圈1并且能相对于内轮圈1转动。在图2中，内轮圈1具有沿径向布置的第一内环面101和第一外环面102，其中第一内环面101中空并且其上设有用于连接滑板车的转向机构4的接口13。内轮圈1可以由图中的一个部件制成，或由两个部件（或有可能为多个部件）通过一定的工艺集成在一起。具体说，内轮圈1在轴向上被分为第一分体11和第二分体12，第一内环面101、第一外环面102形成于第一分体11和第二分体12中的一者上或两者上。如在图示实施例中，第一内环面101形成在第二分体12的内侧表面上；当第一分体11和第二分体12组装后，两者的外侧表面共同形成第一外环面102。第一内环面101用于连接转向机构4，而第一外环面102用于为中间连接组件3、外轮圈2安装提供可能。第一分体11、第二分体12之间通过轴向上的螺钉连接。具体说第一分体11、第二分体12上均设有接收螺钉的孔111、121。外轮圈2具有沿径向布置的第二内环面201和用于接触地面的第二外环面202，外轮圈2可以由图中的两个部件（或有可能为多个部件）通过一定的工艺集成在一起，或由一个件制成，其中第二内环面201形成于整体外轮圈2的内侧表面。中间连接组件3在内轮圈1的第一外环面102和外轮圈2的第二内环面201之间设置。中间连接组件3可包括内圈301和外圈302，以及夹在内圈301和外圈302之间的滚珠303。内圈301通过一定的方式与内轮圈1的第一外环面102紧固，外圈302通过一定的方式与外轮圈2的第二内环面201紧固，当外轮圈2转动时，外圈302会跟随其一起转动，但内圈301和内轮圈1是不动的。从而实现转动效果。中间连接组件3可以是常规的滚动轴承，如市售的塑料轴承、包胶轴承等，通过被包含、嵌套或卡扣等本领域技术人员可想得到的任何方式设置于内、外轮圈2之间。在第一分体11、第二分体12的边缘处还设置有端盖112、122。结合图2和图3，端盖112、122从第一分体11、第二分体12（也就是说从第一外环面102）上径向延伸。由于端盖112、122的作用，可以遮挡中间连接组件3。端盖112、122在径向上延展直至其外径相当于外轮圈2的第二内环面201的直径，这样在视觉上，端盖112、122遮挡了中间连接组件3，具有美观效果，并且端盖112、122在轴向上与外轮圈2之间存在缝隙14，以避免干涉外轮圈2的转动。参见图4和图5，为本技术涉及的滑板车的轮结构的另一种实施方式的结构示意图和分解图。由图可知，该轮子至少包括内轮圈1、外轮圈2和中间连接组件3。其中外轮圈2的结构与第一种实施方式的外轮圈2相同。内部件由一个部件制成，第一内环面191形成于内侧表面，而第一外环面192形成于外侧表面。第一内环面191上同样设置用于连接转向机构4的接口13。第一外环面192上设有台阶193，以设置中间连接组件3在其上。该中间连接组件3至少包括环形的托架311本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮结构，其特征是包括：      内轮圈（1），所述内轮圈（1）具有沿径向布置的第一内环面（101；191）和第一外环面（102；192），所述第一内环面（101；191）中空并且其上设有用于连接滑板车的转向机构（4）的接口（13）；      外轮圈（2），所述外轮圈（2）具有沿径向布置的第二内环面（201）和用于接触地面的第二外环面（202）；      其中所述内轮圈（1）的第一外环面（102；192）和所述外轮圈（2）的第二内环面（201）之间设置中间连接组件（3），并且所述外轮圈（2）无需轮毂而是通过所述中间连接组件（3）滚动地接触于所述内轮圈（1）并且能相对于所述内轮圈（1）转动。

【技术特征摘要】
1.轮结构，其特征是包括：
      内轮圈（1），所述内轮圈（1）具有沿径向布置的第一内环面（101；191）和第一外环面（102；192），所述第一内环面（101；191）中空并且其上设有用于连接滑板车的转向机构（4）的接口（13）；
      外轮圈（2），所述外轮圈（2）具有沿径向布置的第二内环面（201）和用于接触地面的第二外环面（202）；
      其中所述内轮圈（1）的第一外环面（102；192）和所述外轮圈（2）的第二内环面（201）之间设置中间连接组件（3），并且所述外轮圈（2）无需轮毂而是通过所述中间连接组件（3）滚动地接触于所述内轮圈（1）并且能相对于所述内轮圈（1）转动。
2.根据权利要求1所述的轮结构，其特征是：所述中间连接组件（3）为常规的滚动轴承。
3.根据权利要求2所述的轮结构，其特征是：所述常规的滚动轴承通过被包含、嵌套或卡扣的方式设于所述内、外轮圈（1、2）之间。
4.根据权利要求2所述的轮结构，其特征是：所述内轮圈（1）在轴向上被分为第一分体（11）和第二分体（12），所述第一分体（11）、第二分体（12）上均设有在组装后能将所述常规的滚动轴承遮蔽的端盖（112、122），并且所述第一分体（11）、第二分体（12）之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪秀萍，冯磊，
申请(专利权)人：上海钧睿国际贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31