一种滑板车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车车架结构，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆Ⅰ的下部设置有一个铰链，铰链下端设置有车把支杆Ⅱ，车把支杆Ⅱ插接于套接管内，车把支杆Ⅰ的顶端连接有车把，铰链内设置有角度限位装置。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车车架结构，属于机械构件领域。
技术介绍
随着经济发展和人民生活水平的提高，环境保护问题已经引起高度重视，以环保为主题来发展其他相关产业已成为世界趋势。现代的年轻人越来越多的使用滑板车出行，一是为了方便出行，省时省力。而是为了方便带上公共车辆，节能环保。现有的滑板车，一般是站立式设计，长时间出行使用者疲劳感会很大。现在也有一部分坐式滑板车，但是其由于设计不合理，长时间乘坐会带来腰椎和脊椎的疲劳。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种滑板车车架结构，结构合理，乘坐舒适。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种滑板车车架结构，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，车座安装管与套接管滑动连接，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆Ⅰ的下部设置有一个铰链，铰链下端设置有车把支杆Ⅱ，车把支杆Ⅱ插接于套接管内，车把支杆Ⅰ的顶端连接有车把，铰链内设置有角度限位装置；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述前车架板为钢板状，前车架板前端设置有前轮连接架，前轮连接架包括两片平行设置的前轮连接板，前轮连接板为L型；所述后车架板后端设置有后轮连接架，后轮连接架包括设置于后车架板尾端下端面的两个后轮连接板，后轮连接板为矩形钢板，两个后轮连接板平行对置，后轮连接板的内侧面上设置有后轮轴架，后轮轴架连接有后轮轴；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述车座安装管与套接管之间设置夹紧装置。优化的，上述滑板车车架结构，所述车座下支杆与车座安装管的焊接处长度为车座下支杆的长度；所铰链至车把的长度为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度。优化的，上述滑板车车架结构，所述后车架板一侧的尾端设置有一个延长板，延长板的长度为后车架板长度的1/3.5；所述前车架板和后车架板的宽度相同，中部连接板的长度为后车架板长度的1/2.3。优化的，上述滑板车车架结构，所述车把与车把支杆Ⅰ之间设置有车把连接杆，车把支杆与车把连接杆呈158度。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过将现有的整体式车架板改为三段式枢接车架板，使得滑板车能够折叠收纳，进一步方便使用者出行收纳之用。但是折叠式的车架板其强度收到了一定的影响，为了增强折叠式车架板的强度，本申请将坐架设置于中部连接板上，为了保证支撑强度，将中部连接板的长度设置为后车架板长度的1/2.3。这样中部连接板长度短，一方面可以提高折叠性，降低折叠后的长度二方面通过枢轴的作用，可以提高整体的强度。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了纠正人体坐姿，本申请的设计将钝角折弯至车把的长度设计为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度，这样符合人体坐姿的最佳骨骼比例，长时间乘坐不会出现腰椎和颈椎的疲劳。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图中：1为前车架板、2为后车架板、3为中部连接板、4为车把下支杆、5为套接管、6为车座安装管、7为车把支杆Ⅰ、8为车把、9为车座下支杆、10为车座上支杆、11为前轮连接板、12为后轮连接板、13为后轮轴、14为车把支杆Ⅱ、15为铰链。具体实施方式下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种滑板车车架结构，包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，车座安装管与套接管滑动连接，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆Ⅰ的下部设置有一个铰链，铰链下端设置有车把支杆Ⅱ，车把支杆Ⅱ插接于套接管内，车把支杆Ⅰ的顶端连接有车把，铰链内设置有角度限位装置；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述前车架板为钢板状，前车架板前端设置有前轮连接架，前轮连接架包括两片平行设置的前轮连接板，前轮连接板为L型；所述后车架板后端设置有后轮连接架，后轮连接架包括设置于后车架板尾端下端面的两个后轮连接板，后轮连接板为矩形钢板，两个后轮连接板平行对置，后轮连接板的内侧面上设置有后轮轴架，后轮轴架连接有后轮轴；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述车座安装管与套接管之间设置夹紧装置。所述车座下支杆与车座安装管的焊接处长度为车座下支杆的长度；所铰链至车把的长度为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度。所述后车架板一侧的尾端设置有一个延长板，延长板的长度为后车架板长度的1/3.5；所述前车架板和后车架板的宽度相同，中部连接板的长度为后车架板长度的1/2.3。所述车把与车把支杆Ⅰ之间设置有车把连接杆，车把支杆与车把连接杆呈158度。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过将现有的整体式车架板改为三段式枢接车架板，使得滑板车能够折叠收纳，进一步方便使用者出行收纳之用。但是折叠式的车架板其强度收到了一定的影响，为了增强折叠式车架板的强度，本申请将坐架设置于中部连接板上，为了保证支撑强度，将中部连接板的长度设置为后车架板长度的1/2.3。这样中部连接板长度短，一方面可以提高折叠性，降低折叠后的长度二方面通过枢轴的作用，可以提高整体的强度。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了纠正人体坐姿，本申请的设计将钝角折弯至车把的长度设计为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度，这样符合人体坐姿的最佳骨骼比例，长时间乘坐不会出现腰椎和颈椎的疲劳。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车车架结构，其特征在于：包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，车座安装管与套接管滑动连接，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆Ⅰ的下部设置有一个铰链，铰链下端设置有车把支杆Ⅱ，车把支杆Ⅱ插接于套接管内，车把支杆Ⅰ的顶端连接有车把，铰链内设置有角度限位装置；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述前车架板为钢板状，前车架板前端设置有前轮连接架，前轮连接架包括两片平行设置的前轮连接板，前轮连接板为L型；所述后车架板后端设置有后轮连接架，后轮连接架包括设置于后车架板尾端下端面的两个后轮连接板，后轮连接板为矩形钢板，两个后轮连接板平行对置，后轮连接板的内侧面上设置有后轮轴架，后轮轴架连接有后轮轴；所述中部连接板为一个矩形钢板，前车架板、后车架板与中部连接板枢接；所述车座安装管与套接管之间设置夹紧装置。

【技术特征摘要】
1.一种滑板车车架结构，其特征在于：包括前车架板和后车架板，前车架板和后车架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上设置有车把下支杆，车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，车座安装管与套接管滑动连接，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆Ⅰ的下部设置有一个铰链，铰链下端设置有车把支杆Ⅱ，车把支杆Ⅱ插接于套接管内，车把支杆Ⅰ的顶端连接有车把，铰链内设置有角度限位装置；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述前车架板为钢板状，前车架板前端设置有前轮连接架，前轮连接架包括两片平行设置的前轮连接板，前轮连接板为L型；所述后车架板后端设置有后轮连接架，后轮连接架包括设置于后车架板尾端下端面的两个后轮连接板，后轮连接板为...

【专利技术属性】
技术研发人员：单文，
申请(专利权)人：江阴市申兴塑料包装有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32