一种方便携带的滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便携带的滑板车，包括前支架板和后支架板，前支架板和后支架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上焊接固定有车把下支杆，车把下支杆的下端设置有车把转向底座；所述前支架板上连接有车轮，车轮中部连接有套筒，套筒连接有前轮支架；所述套筒内还设置有转向推板，转向推板上转动连接有转向推杆，转向推杆的尾端连接有中部连杆Ⅰ，中部连杆Ⅰ尾端连接有中部连杆Ⅱ。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种方便携带的滑板车，属于机械构件领域。
技术介绍
随着经济发展和人民生活水平的提高，环境保护问题已经引起高度重视，以环保为主题来发展其他相关产业已成为世界趋势。现代的年轻人越来越多的使用滑板车出行，一是为了方便出行，省时省力。而是为了方便带上公共车辆，节能环保。现有的滑板车，转向是通过车把直接连接前轮来转向控制。但是如果需要将滑板车有站立式设计为坐卧式，则车把后移，无法与车轮直接连接，上述连接方式则不能满足应用要求了，需要一种新型的。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种方便携带的滑板车，结构简单，使用方便。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种方便携带的滑板车，包括前支架板和后支架板，前支架板和后支架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上焊接固定有车把下支杆，车把下支杆的下端设置有车把转向底座；所述前支架板上连接有车轮，车轮中部连接有套筒，套筒连接有前轮支架；所述套筒内还设置有转向推板，转向推板上转动连接有转向推杆，转向推杆的尾端连接有中部连杆Ⅰ，中部连杆Ⅰ尾端连接有中部连杆Ⅱ，中部连杆Ⅱ连接车把转向底座；所述车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述中部连杆Ⅰ和中部连杆Ⅱ通过连接器连接，连接器包括连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ均为杆状，连接器组件Ⅰ与中部连杆Ⅰ连接，连接器组件Ⅱ与中部连杆Ⅱ连接，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ之间纵向转动连接。优化的，上述方便携带的滑板车，所述转向推与中部连杆Ⅰ横向转动连接，连接器组件Ⅱ与车把转向底座横向转动连接；所述前轮支架包括两片平行的支架板，支架板为L型；所述支架板的一端与滑板车尾部固定连接，另一端与套筒内壁固定连接；所述中部连杆Ⅰ的长度为中部连杆Ⅱ长度的3.2倍，中部连杆Ⅱ的长度为转向推杆长度的1.25倍。优化的，上述方便携带的滑板车，所述车座下支杆与车座安装管的焊接处长度为车座下支杆的长度；所述钝角折弯的角度为128度，钝角折弯至车把的长度为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度。优化的，上述方便携带的滑板车，所述中部连杆Ⅰ与转向推杆之间螺纹连接，中部连杆Ⅱ与车把转向底座螺纹连接。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，钝角折弯的角度为128度，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了纠正人体坐姿，本申请的设计将钝角折弯至车把的长度设计为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度，这样符合人体坐姿的最佳骨骼比例，长时间乘坐不会出现腰椎和颈椎的疲劳。但是将车座及车把设置于中部，滑板车转向就不能与以往的设计相同，故本申请的设计通过多级传动的方式对滑板车进行转向控制，结构简单，连接牢固。使用杆状机构进行连接，重量低，方便使用者出行携带，提高了滑板车的便携性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的测试结构示意图；图中：1为前支架板、2为后支架板、3为车把下支杆、4为套筒、5为前轮支架、6为转向推板、7为转向推杆、8为中部连杆Ⅰ、9为中部连杆Ⅱ、10为车座安装管、11为车把支杆、12为车座下支杆、13为车座下支杆、14为连接器组件Ⅰ、15为连接器组件Ⅱ。具体实施方式下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种方便携带的滑板车，包括前支架板和后支架板，前支架板和后支架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上焊接固定有车把下支杆，车把下支杆的下端设置有车把转向底座；所述前支架板上连接有车轮，车轮中部连接有套筒，套筒连接有前轮支架；所述套筒内还设置有转向推板，转向推板上转动连接有转向推杆，转向推杆的尾端连接有中部连杆Ⅰ，中部连杆Ⅰ尾端连接有中部连杆Ⅱ，中部连杆Ⅱ连接车把转向底座；所述车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述中部连杆Ⅰ和中部连杆Ⅱ通过连接器连接，连接器包括连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ均为杆状，连接器组件Ⅰ与中部连杆Ⅰ连接，连接器组件Ⅱ与中部连杆Ⅱ连接，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ之间纵向转动连接。所述转向推与中部连杆Ⅰ横向转动连接，连接器组件Ⅱ与车把转向底座横向转动连接；所述前轮支架包括两片平行的支架板，支架板为L型；所述支架板的一端与滑板车尾部固定连接，另一端与套筒内壁固定连接；所述中部连杆Ⅰ的长度为中部连杆Ⅱ长度的3.2倍，中部连杆Ⅱ的长度为转向推杆长度的1.25倍。所述车座下支杆与车座安装管的焊接处长度为车座下支杆的长度；所述钝角折弯的角度为128度，钝角折弯至车把的长度为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度。所述中部连杆Ⅰ与转向推杆之间螺纹连接，中部连杆Ⅱ与车把转向底座螺纹连接。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角，钝角折弯的角度为128度，这样的设计符合人体工程学原理，适合久坐出行。为了纠正人体坐姿，本申请的设计将钝角折弯至车把的长度设计为车把下支杆底端面至车座上支杆顶端的垂直距离长度，这样符合人体坐姿的最佳骨骼比例，长时间乘坐不会出现腰椎和颈椎的疲劳。但是将车座及车把设置于中部，滑板车转向就不能与以往的设计相同，故本申请的设计通过多级传动的方式对滑板车进行转向控制，结构简单，连接牢固。使用杆状机构进行连接，重量低，方便使用者出行携带，提高了滑板车的便携性。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方便携带的滑板车，其特征在于：包括前支架板和后支架板，前支架板和后支架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上焊接固定有车把下支杆，车把下支杆的下端设置有车把转向底座；所述前支架板上连接有车轮，车轮中部连接有套筒，套筒连接有前轮支架；所述套筒内还设置有转向推板，转向推板上转动连接有转向推杆，转向推杆的尾端连接有中部连杆Ⅰ，中部连杆Ⅰ尾端连接有中部连杆Ⅱ，中部连杆Ⅱ连接车把转向底座；所述车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述中部连杆Ⅰ和中部连杆Ⅱ通过连接器连接，连接器包括连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ均为杆状，连接器组件Ⅰ与中部连杆Ⅰ连接，连接器组件Ⅱ与中部连杆Ⅱ连接，连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ之间纵向转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种方便携带的滑板车，其特征在于：包括前支架板和后支架板，前支架板和后支架板通过中部连接板连接；所述中部连接板上焊接固定有车把下支杆，车把下支杆的下端设置有车把转向底座；所述前支架板上连接有车轮，车轮中部连接有套筒，套筒连接有前轮支架；所述套筒内还设置有转向推板，转向推板上转动连接有转向推杆，转向推杆的尾端连接有中部连杆Ⅰ，中部连杆Ⅰ尾端连接有中部连杆Ⅱ，中部连杆Ⅱ连接车把转向底座；所述车把下支杆的顶端设置有一个套接管，套接管上套接有一个车座安装管，套接管的顶端插接有一个车把支杆；所述车把支杆的下部设置有一个钝角折弯，钝角折弯的下部插接于套接管内，车把支杆的顶端连接有车把；所述车座安装管上焊接有车座下支杆，车座下支杆顶端焊接有车座上支杆，车座上支杆与车座下支杆呈133度夹角；所述中部连杆Ⅰ和中部连杆Ⅱ通过连接器连接，连接器包括连接器组件Ⅰ和连接器组件Ⅱ，连接器组件Ⅰ和连接器组...

【专利技术属性】
技术研发人员：单文，
申请(专利权)人：江阴市申兴塑料包装有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32