电动脚踏车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动脚踏车车架，包括坐管、下管、上管、电池盒与电池本体。坐管包括坐管上部与坐管下部。下管包括第一端与第二端，第二端连接于坐管下部。上管包括第三端、扩大管与第四端。第四端连接于坐管上部，而扩大管介于第三端与第四端之间，并且扩大管至少包括一个管径变化段及上开口。管径变化段具有连续变化的不同横断面。电池盒组设于扩大管的上开口内，并且电池盒包括环侧壁与第一连接器，而第一连接器设于环侧壁上。电池本体包括第二连接器，将电池本体可拆卸地容设于电池盒时，第二连接器对应匹配第一连接器形成电性连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种脚踏车车架，且特别是关于一种电动脚踏车车架。
技术介绍
脚踏车的主要结构包括车架、驱动系统以及前、后轮等，其中传统脚踏车的驱动系统的动力来源单纯是依靠人力，换言之，骑乘者需踩踏踏板，通过齿轮与链条带动后轮转动，使脚踏车行进。车架所扮演的角色相当于整部人体的骨架，各种元件会附着于车架上而构成一台完整的脚踏车。因此在传统脚踏车的领域中，车架的设计着重在车架的各种机械强度与特性。为了让骑乘者在骑乘脚踏车时能够更加省力，因此现在市面上推出了一种电动脚踏车。这种电动脚踏车不但可以通过传统踩踏方式驱动，还可选择性地通过马达驱动。例如，以一般传统脚踏车爬坡的话，骑乘者不但容易感到疲累，甚至可能因体力耗竭而无法继续骑乘；若是以电动脚踏车爬坡的话，马达可输出推力以辅助骑乘者爬坡，如此一来，不但能省时省力，而且还能保有骑乘脚踏车的乐趣。顾名思义，电动脚踏车需要电力来驱动马达，因此电力来源为设计上的主要议题。时下电动脚踏车是采用电池作为电力来源，而电池则安装于车架上。目前的设计是将电动脚踏车车架的下管或坐管的口径加大，以便将电池安装在下管或坐管的内部。而这些用来安装电池的下管或坐管，通常是以招挤型(aluminum extrus1n)方式制作。招挤型管体具有连续一致的横断面，因此其外观会比较单调，无法满足美感上的要求。并且，安装于下管或坐管的电池并不利于骑乘者装入或取出，因此，现有设计在电池的安装与拆卸方面缺乏便利性。除此之外，由于电动脚踏车是在户外使用，因此电池的防水性能则是设计上另一个有待克服的议题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种电动脚踏车车架，以期能改善外观上的美感，并使得电池的安装与拆卸更加方便，还期能达到更佳的防水性能。在本技术一实施例中，电动脚踏车车架包括坐管、下管、上管、电池盒与电池本体。坐管包括坐管上部与坐管下部。下管包括第一端与第二端，第二端连接于坐管下部。上管包括第三端、扩大管与第四端。第四端连接于坐管上部，而扩大管介于第三端与第四端之间，并且扩大管至少包括一个管径变化段及上开口。管径变化段具有连续变化的不同横断面。电池盒组设于扩大管的上开口内，并且电池盒包括环侧壁与第一连接器，而第一连接器设于环侧壁上。电池本体是可拆卸地容设于电池盒中，且电池本体包括第二连接器，而第二连接器对应匹配第一连接器彼此形成电性连接。其中，所述第一连接器包括防水件。电池本体包括抵压面，第二连接器设置于抵压面上，抵压面对应顶抵于防水件。并且，所述电池盒进一步包括第一导引结构，第一导引结构设于所述电池盒的环侧壁上并远离第一连接器处。电池本体进一步包括第二导引结构，且第一导引结构对应匹配第二导引结构。综上所述，本技术所提出的一种电动脚踏车车架，其上管的至少一部分具有连续变化的不同横断面，相对于具有连续一致的相同横断面的管件而言，本技术的电动脚踏车车架的上管的外观，更能满足美感上的要求。并且，上管的内部设有电池盒，而电池盒可用来容设电池本体。由于上管相对于坐管与下管而言，会更接近骑乘者，且电池本体与电池盒之间还具有彼此匹配的导引结构，因此电池本体的安装与拆卸更加方便。除此之夕卜，第一连接器与第二连接器之间具有彼此匹配的防水结构，从而可提供更佳的防水性能。以下在实施方式中详细叙述本技术的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本技术的
技术实现思路
并据以实施，且根据本说明书所揭露的内容、权利要求书及图式，任何本领域技术人员可轻易地理解本技术相关的目的及优点。【附图说明】图1是本技术一实施例的电动脚踏车车架的示意图；图2是图1的电动脚踏车车架的爆炸图；图3A是图2的上管的剖面图一；图3B是图2的上管的剖面图二 ；图4是本技术另一实施例的电动脚踏车车架的侧视图；图5是图1的上管与电池盒的示意图；图6是图5的第一连接器的放大图；图7是图1的电池本体的示意图；图8是图7的第二连接器的放大图；图9是图5的上管与电池盒于另一角度的示意图；以及图10是图7的电池本体于另一角度的示意图。【符号说明】10电动脚踏车车架200下管100坐管201第一端101坐管上部202第二端102坐管下部300上管303第三端4115第二侧槽304第四端412插脚305、306 横断面420内排水孔310扩大管430第一导引结构311管径变化段440穿孔312上开口500电池本体313固定板501抵压面314螺孔510定位件315直管段520第二连接器320外排水孔521插槽330锁扣部522隔板331钥匙孔5221第一侧边332闩件5222第二侧边400电池盒530导引槽401环侧壁540第二导引结构402底面550抓握部410第一连接器560上盖411防水件570扣孔4111抵压板610头管4112导引块620后叉4113L型沟槽630护盖4114第一侧槽【具体实施方式】请参照图1与图2，图1为本技术一实施例的电动脚踏车车架10的示意图，图2为图1的电动脚踏车车架10的爆炸图。在本实施例中，电动脚踏车车架10包括坐管100、下管200、上管300、电池盒400、电池本体500、头管610、后叉620与护盖630。坐管100包括坐管上部101与坐管下部102，坐垫可由坐管100的顶端开口插进坐管100之中。下管200包括第一端201与第二端202，其中第二端202连接于坐管下部102。上管300包括第三端303、扩大管310与第四端304，其中第四端304连接于坐管上部101，而扩大管310介于第三端303与第四端304之间，至于下管200的第一端201与上管300的第三端303则彼此交接。脚踏车的把手可由头管610的顶端开口插进头管610之中，而头管610的下方可进一步连接脚踏车的前叉。坐管100、上管300与下管200形成一个三角形结构，而头管610固定于上管300与下管200的交接处。后叉620位于坐管100相对于上管300与下管200的另一侧，且后叉620分别连接坐管上部101与坐管下部102，因此后叉620与坐管100形成另一个三角形结构。护盖630位于坐管100、下管200与后叉620的一边，且护盖630连接坐管下部102、下管200的第二端202与后叉620，其中护盖630可用于遮盖脚踏车的齿轮与链条等驱动系统的元件。扩大管310至少包括一个管径变化段311及上开口 312，而电池盒400组设于扩大管310的上开口 312内，即电池盒400可由上开口 312放入并固定于扩大管310内。电池本体500是可拆卸地容设于电池盒400中，换言之，电池本体500可以装入电池盒400中，也可以由电池盒400拆卸下来，以便进行更换或充电。当电池本体500适当装入电池盒400后，可电性连接脚踏车的驱动系统的马达，马达可组设于护盖630与后叉620之间。电池本体500可输出电力至马达，使马达运转以驱动齿轮旋转。使当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动脚踏车车架，包括：一坐管，包括一坐管上部与一坐管下部；一下管，包括一第一端与一第二端，该第二端连接于该坐管下部；一上管，包括一第三端、一扩大管与一第四端，该第四端连接于该坐管上部，该扩大管介于该第三端与该第四端之间，该扩大管至少包括一管径变化段及一上开口，该管径变化段具有连续变化的不同横断面；一电池盒，组设于该扩大管的该上开口内，该电池盒包括一环侧壁与一第一连接器，该第一连接器设于该环侧壁上；以及一电池本体，可拆卸地容设于该电池盒中，该电池本体包括一第二连接器，该第二连接器对应匹配该第一连接器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：余钰祺，叶书秀，
申请(专利权)人：菲力工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71