具有收折固定结构的滑板车制造技术

本实用新型专利技术的撑架一外侧设有两贯穿孔，内侧设有两嵌槽，以供锁扣组两弹扣置入撑架后，其一端嵌固的卡挚体可嵌抵在嵌槽上，再由两贯穿孔凸伸，而连结座一片体外侧设有一外孔槽，内侧形成一内孔槽，使锁扣组的顶体嵌抵在内孔槽上，且供一卡挚体抵顶，而另端则凸伸于外孔槽，再套设一回复弹簧及螺固的压钮；使该滑板车具有滑行安全及收折固定简易的功效。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及滑板车，尤其是一种具有收折固定结构的滑板车。基于社会环境的变迁及人们休闲运动观念的改变，现代人格外讲究商品的多功能性，其中，滑板车因结合了运动、休闲、代步等多种功能与用途。应运而生，并盛行于欧美各地，甚至在台湾本土及临近的日本，皆能得到许多消费者的青睐。目前滑板车的种类繁多，且大都具备折叠或收合式把手、可变换把手高度的延伸管及可收折车体结构等基本功能，可是其结构的真正实用性、方便性及安全性则各有不同，且亦存在改进的空间，如就目前滑板车车体的收折结构而言，尚有部分滑板车虽具有折收功能，可是其收折后的车体却无任何固定结构，而影响其存放或携带的便利性及安全性；另有部分滑板车虽具有收折固定的结构，可是其结构却大多仍无法兼顾使用操作的简便性、收折的牢固性等要求，而且可能因结构设计不当而危及使用或操作上的安全，如有部分滑板车仅以一组简单的快拆组作为其直立使用或折收的固定结构，可是，此种快拆组嵌扣结构不仅在使用操作上较为困难，且容易因调整失当或嵌扣不确实，而造成使用或携带上的危险，故针对习用结构所存在的缺点，系有改进的必要。本技术的目的在于提供一种具有收折固定结构的滑板车，具有滑行安全、折收简易及自动定位嵌扣的特点。为达到上述目的，本技术的解决方案是一种具有收折固定结构的滑板车，包括前车体、后车体及锁扣组；其中，该前车体具有前轮组、立管、把手及撑架等结构，其撑架上搭设有一快折组，且底端两侧各设有一枢接孔；而后车体则具有一脚踏板、一后轮组及一连设在脚踏板前侧顶缘的连结座，该连结座具有两平行设置的片体，在两片体前侧顶缘分别凹设有一扣抵槽供快折组嵌置锁固，后侧则分别设有一枢接孔可与撑架的枢接孔相互枢设，并供撑架作为扳转支点；其特点是该撑架一侧枢接孔邻近处分别设有两贯穿孔，该贯穿孔内侧形成较大直径的嵌槽；该连结座一片体外侧中央部则设有一外孔槽，内侧设有一内孔槽与其贯穿连通；该锁扣组则具有两弹扣置设在撑架内，且该弹扣各嵌固有一卡挚体，使卡挚体由撑架的两嵌槽限位穿出，再分别凸伸在两贯穿孔外，而两卡挚体可分别在撑架折收或站立时与一顶体相互对应抵顶，该顶体是嵌扣在连结座一片体的内孔槽中，一端则凸伸于外孔槽，其上套设有一回复弹簧，并与一压钮相互螺固，回复弹簧受限于压钮与连结座片体外侧壁间；该弹扣可由一线体弯折而成，并在一端弯折形成一插扣缘；该卡挚体的内侧端系可设有较大直径的底缘，恰可嵌抵在撑架的嵌槽上，而其底缘中央部凹设有一插孔，由弹扣一端的插扣缘插置固定；该顶体内侧端系可设有直径较大的顶缘，可嵌抵在连结座一片体的内孔槽上，且其外侧端设有具外螺纹的螺设部；该压钮的内侧端系可设有较大直径的压缘，使其可压抵回复弹簧，且在内侧端中央部凹设有一内螺孔与顶体的螺设部螺固为一体。由于采用了上述方案，本技术具有以下优点1、提高滑行安全性本技术滑板车在站立状态时，除具有快拆组的嵌扣固定外，更利用一锁扣组，将撑架与连结座相互嵌扣结合，使该滑板车具有双重的锁固功能。以增强滑行的安全性。2、具有收折固定功效由于该滑板车前车体的撑架与后车体的连结座间搭设有一锁扣组，利用锁扣组的嵌扣松紧，可将前车体折收固定，以利其置入或安全携行。3、操作方便，收折容易该滑板车的锁扣组设有一压钮，以供使用者直接按压，而将前车体的撑架与后车体的连结座脱离，即可轻易地进行折收或回复站立的动作，且利用锁扣组的弹扣设计，可使撑架扳转至折收或站立定位时，该撑架的卡挚体即可自动嵌入连结座的内孔槽内，使两者相互嵌扣结合，故整体具有简易操作及自动定位嵌扣的功效。4、结构简单，组装容易本技术的折收装置仅需在一般撑架结构及连结座上适当镂孔，再搭设锁扣组的数个零件即可完成，故整体具有简易的组装特性。以下结合附图说明和实施例对本技术作进一步描述。图1是本技术滑板车的立体示意图。图2是本技术滑板车的折收装置立体分解示意图。图3是本技术滑板车的折收装置及其卡挚结构的剖面示意图。图4是本技术滑板车的折收装置及其卡挚结构的剖面示意图。图5是本技术的卡挚结构按压动作剖面示意图。图6是本技术滑板车的折收状态外观示意图。图7是本技术滑板车折收状态的卡挚结构局部剖面示意图。请参阅图1所示，为本技术滑板车的立体示意图，本技术的滑板车是由一前车体10、一后车体20及一锁扣组30组设而成(请配合参阅图2、图3、图4所示)；前车体10，设有前轮组、立管、把手及撑架11等结构；其中，该框体撑架11底端两侧壁适当处分别设有一枢接孔12以作为一扳转的支点，在一侧枢接孔12适当处设有两贯穿孔13，该贯穿孔13内侧凹设形成有较大直径的嵌槽14，另在撑架10中段两侧壁适当处各设一穿孔15，以搭设一快拆组16；后车体20，是由后轮组、脚踏板及脚踏板前侧顶缘凸设的连结座21所组成；其中，该连结座21是由两前后向平行设置的片体所构成，在两片体前侧顶缘分别凹设有一弧状扣抵槽22，以供上述撑架11上搭设的快拆组16嵌扣，在后侧适当处则分别设有一枢接孔23，以供撑架11的枢接孔23在此相对枢接转动，另在一片体的枢接孔23外侧邻近处设有一外孔槽24，内侧设有较大直径的内孔槽25相互连通；锁扣组30，是分别搭设在上述撑架11与连结座21上，并由两弹扣31、两卡挚体32、一顶体33、一回复弹簧34，一压钮35所组成；其中，该弹簧扣31、是由弹性线体经弯折呈近U形体，在一端形成弯折状的插扣缘311，且分别置设撑紧在撑架10框体内；该卡挚体32系呈圆柱体状，内侧端形成较大的底缘321，在底缘321中央部凹设有一插孔322，使两卡挚体32分别由撑架11内侧的两嵌槽14经外侧的贯穿孔13穿出，并可与连结座21一片体的内孔槽相互穿设，其两插孔则分别由两弹扣31的插扣缘311插置，并凭借弹扣31的向外紧撑，使底缘321抵紧在撑架11内侧的两嵌槽14上；该顶体33呈柱状体，在内侧端设有一较大直径的顶缘331供卡挚体32外侧抵顶，外侧端则设有具外螺纹的螺设部332由连结座21一片体的内孔槽25经外孔槽24穿出，并使顶缘331与内孔槽25相抵顶；该回复弹簧34具有回复弹性，并套设在顶体33上；该压钮35内侧端向外凸设有一压缘351，内侧端缘中央部凹设有一内螺孔352，并使内螺孔352与顶体33的螺设部332相互螺固为一体，而压钮35的压缘351则使回复弹簧34抵顶在连结座21的一片体外侧壁上。请参阅图4所示，为本技术的卡挚结构按压动作剖面示意图，该滑板车在站立状态时，该撑架11上的快拆组16恰嵌扣在连结座21的扣抵槽22上，使撑架11与连结座21相互锁固，此时，该撑座11外侧顶端的贯穿孔13则恰与连结座21内侧的内孔槽25相对，使顶端贯穿孔13上凸伸的卡挚体32恰可穿置在内孔槽25中，而将顶体33迫紧在内孔槽25，并使其另端凸伸在连结座21外侧，而凭借卡挚体32与内孔槽25的相互嵌扣。可使撑架11与连结座21又增加一嵌扣结合功效；该滑板车折收时，可先将快拆组16扳转松脱，再按压锁扣组30的压钮35，由于压钮35与顶体33系螺设为一体，故当压钮35克服回复弹簧34的撑力向内压缩时，可利用顶体33将卡挚体32推出连结座21的内孔槽25外，即可使连结座21与撑架11分离，再顺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有收折固定结构的滑板车，包括：前车体、后车体及锁扣组；其中，该前车体具有前轮组、立管、把手及撑架等结构，其撑架上搭设有一快折组，且底端两侧各设有一枢接孔；而后车体则具有一脚踏板、一后轮组及一连设在脚踏板前侧顶缘的连结座，该连结座具有两平行设置的片体，在两片体前侧顶缘分别凹设有一扣抵槽供快折组嵌置锁固，后侧则分别设有一枢接孔可与撑架的枢接孔相互枢设；其特征在于：该撑架一侧枢接孔邻近处分别设有两贯穿孔，该贯穿孔内侧形成较大直径的嵌槽；该连结座一片体外侧中央部则设有一外孔 槽，内侧设有一内孔槽与其贯穿连通；该锁扣组则具有两弹扣置设在撑架内，且该弹扣各嵌固有一卡挚体，使卡挚体由撑架的两嵌槽限位穿出，再分别凸伸在两贯穿孔外，而两卡掣体可分别在撑架折收或站立时与一顶体相互对应抵顶，该顶体是嵌扣在连结座一片体的内孔槽中，一端则凸伸于外孔槽，其上套设有一回复弹簧，并与一压钮相互螺固，回复弹簧受限于压钮与连结座片体外侧壁间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄士维，张武松，
申请(专利权)人：黄士维，张武松，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]