前叉避震装置制造方法及图纸

一种自行车及助力车前叉避震装置，由前叉杠簧避震器和挡泥板转动式上支撑组成，其特征是采用弓状弹力杠杆和压缩弹簧配合成两级组尼减震结构。该弹力杠杆的短臂端头锁定车轮轴；长臂端被前叉中上部前方的定位套架套锁，再用压缩弹簧套入锁定。车轮震动撬动短臂和长臂时受长臂弓状部及压簧的双重阻尼而化消。挡泥板转动式上支撑是框管臼榫结构，可化弹动撬动为转动，保证了避震正常工作。本实用新型专利技术结构简单，市场广阔。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种二、三轮自行车及助力车的前叉避震装置。自行车装有前叉避震装置可以大大减轻骑行者手臂、腰身的疲劳。然而，目前只有少数高档自行车装有油压弹簧式避震器以及类似避震器，问题在于这一类避震器的价格较昂贵，一般消费者承受不了。所以，普通二、三轮自行车几乎没有安装前叉避震器。本技术的目的就是要提供一种价格低廉，结构简单，易安装维护，普遍适用，又能有较好避震效果的前叉避震装置。它可以广泛装用在普通自行车上，从而解决一般消费者对物美价廉避震器的需求问题。本技术前叉避震装置由前叉杠簧避震器和挡泥板转动式上支撑两大部份组成。这两部分相辅相成，密切配合来完成整个避震过程。本技术是这样实现的在自行车前叉两叉脚上分别装上具有较强弹力的弓状杠杆，利用杠杆两力臂受力作用的原理，将短臂端头锁定车轮轴，长臂端和支点都固定在前叉上，车轮上传来较大的震动力和弹动力通过短臂翘拉动长臂，长臂端就可以用较小的力来平衡抵消之。长臂端的弓状部分与长臂端头的压缩弹簧构成两级阻尼减震结构，又进一步化消了弹动、震动力。此外，前叉本身带弯的管段也具有弓状弹力效果，通过与弓状杠杆相结合形成的弹性合力，也化消了部分震动冲击力。由于车轮在做避震弹动时，挡泥板都会跟着作同步动作以保持距离，如果沿用传统的固定式上支撑，必然会受频繁的翘动而折断。所以，本技术的挡泥板上支撑采用框管臼榫的转动结构，把挡泥板与前叉跨梁之间的联接改为小圆管套轴榫的转动联接，既能锁固挡泥板又能将车轮传来的弹动化作挡泥板的配合橇动和上支撑的臼榫转动。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1和图2分别是本技术的主视图和左视图图3是图1的局部放大图图4是图1的A向局部放大图图中1弓状弹力杠杆2压缩弹簧 3弓状部 4支点、前叉脚下端叉口5前叉6弓状弹力杠杆的下端头、短臂端头7定位套架 8螺帽9挡泥板 10下支撑 11小圆管12 形框架 13螺钉 14前叉跨梁在图1和图2中，弓状弹力杠杆1和压缩弹簧2组成的杠簧避震结构，其弓状弹力杠杆1装在前叉脚的前方，其长力臂被前叉中上部前面的定位套架7套锁；其短力臂端头6直接锁定车轮轴；其支点4与前叉脚下端叉口相互活联接为枢钮；长臂端穿出定位套架7的段端被套入压缩弹簧2后，用螺帽8锁定。弓状弹力杠杆1的弓状部3的弓顶面朝前。在图3和图4中，小圆管11横跨在挡泥板9的顶面并铆、焊定。 形框架12的凸出部用螺钉13穿入并锁定在前叉跨梁14上；其向下的两端头相向横折一小节作为轴榫，分别插套入小圆管11的两端口，成为轴榫与臼槽相配合的转动式上支撑。这样，当车轮在作避震弹动时，挡泥板9也随之做避震翘动，化等幅弹动为翘动，在前叉跨梁14与挡泥板9之间就不需要辟留弹动空间。配合了前叉避震弹动。保证整个避震装置正常工作，发挥效用。本技术前叉避震装置结构简单，一般五金机械厂都能生产。而且成本低，避震效果好，安装方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二、三轮自行车及助动车前叉避震装置，其特征是由前叉杠簧避震器和挡泥板转动式上支撑所组成；前叉杠簧避震器是杠簧结构即弓状弹力杠杆１和压缩弹簧２配合而成的两级阻尼减震结构；挡泥板转动式上支撑是把＊形框架１２两端头插入小圆管１１的两端管口成为框管臼榫转动结构。

【技术特征摘要】
1.一种二、三轮自行车及助动车前叉避震装置，其特征是由前叉杠簧避震器和挡泥板转动式上支撑所组成；前叉杠簧避震器是杠簧结构即弓状弹力杠杆1和压缩弹簧2配合而成的两级阻尼减震结构；挡泥板转动式上支撑是把形框架12两端头插入小圆管11的两端管口成为框管臼榫转动结构。2.根据权利要求1.所述的前叉避震装置，其特征是弓状弹力杠杆1装在前叉的前方，其长臂端被前叉的中上部前面的定位套架7套锁，其短臂端头6...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅勃，
申请(专利权)人：傅勃，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]