车辆和控制车辆的方法技术

本发明专利技术提供了一种机动车辆，该机动车辆具有驾驶员可选择的第一操作模式（节能模式）和第二操作模式（动态模式）、以及用于选择第一模式和第二模式的驾驶员可操作装置。第一模式（节能模式）已经被选择时驾驶员对第二模式（动态模式）的选择导致车辆取消选择第一模式（节能模式），后续由驾驶员对第二模式（动态模式）的取消选择导致车辆自动地重新选择第一模式（节能模式）。如果由驾驶员在车辆处于第二模式（动态模式）时选择第一模式（节能模式），那么除第二模式（动态模式）之外，车辆还选择的第一模式（节能模式）。另一方面针对一种方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆和控制车辆的方法
本专利技术涉及一种车辆和一种控制车辆的方法。特别地但非排他性地，本专利技术涉及一种具有停止/起动功能的车辆，其中，致动器可以在行驶工况的过程期间自动地停止和重新起动。所提到的行驶工况是指车辆用于经历旅行的时期，该时期始于驾驶员开始车辆的起动(或“接通”)时，并且结束于驾驶员开始车辆的关闭(或“切断”)时。
技术介绍
已知的是提供了一种具有停止/起动功能的机动车辆，其中，在情况允许时——例如当车辆通过驾驶员操作的制动踏板被压下而被保持固定时——车辆的发动机关闭以节省燃料。在行驶工况期间车辆保持静止而发动机自动关闭的状态被称为“节能停止”状态。当驾驶员释放制动踏板，发动机可以重新起动并且车辆的变速器可以被重新接合。即，在“无错误”正常操作状态下，通过驾驶员释放制动踏板触发了发动机被重新起动、动力传动系的闭合以及扭矩被传递至驱动轮。还已知的是提供了一种具有发动机和电动马达的混合动力电动车辆(HEV)。在并联式HEV中，发动机可以用于为车辆提供运动动力。发动机和电动马达可以在车辆通过制动踏板而保持静止时保持处于停止状态(即，处于节能停止状态下)以便减小燃油消耗。如果车辆以并联模式——在并联操作模式中，发动机对车轮提供驱动扭矩——操作，当驾驶员释放制动踏板时，车辆可以设置成重新起动发动机并且重新接合变速器。可替代地，如果车辆以电动车辆(EV)模式——在电动车辆(EV)模式中，电动马达用于驱动车辆而非发动机——操作，当车辆处于节能停止状态(其中，当车辆静止时电动马达关闭)，车辆可以设置成自动地在制动踏板被释放时重新起动电机。正是在这种背景下构思了本专利技术。本专利技术的实施方式可以提供一种对已知系统进行改进的车辆或方法。本专利技术的其他目的和优点将根据下面的描述、权利要求和附图而变得明显。
技术实现思路
本专利技术的第一方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有发动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择第一模式和第二模式的驾驶员可操作装置，当采取第一模式时，车辆能够操作成实现在行驶工况过程中发动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间发动机开启所持续的时间量，当采取第二模式时，车辆设置成相对于车辆不处于第二模式时的车辆操作改变车辆的至少一个操作参数的值，车辆能够被操作成使得实现下述方面中的至少一者：当第一模式也已经被选择时驾驶员选择第二模式导致了车辆取消选择第一模式；后续通过驾驶员对第二模式的取消选择导致第一模式通过车辆被自动地重新选择；以及如果当车辆处于第二模式时驾驶员选择第一模式，车辆能够操作成除了第二模式之外还采取第一模式。在文中使用的术语“发动机”除非另有说明否则并不意在是限制性的，并且作为非限制性的示例包括任何合适的原动机或驱动装置，比如内燃发动机、涡轮机或电机。关于第一模式和第二模式二者都可以被选择的特性的优点在于，驾驶员可以在处于第二模式的同时享受停止/起动功能(并且因此享受改进的燃料经济性的益处和/或在给定的驾驶工况期间由发动机排放的一种或更多种气体的量减小的益处)。第二模式可以对应于“动态”或“运动”模式，在“动态”或“运动”模式中，一个或更多个车辆操作参数被改变以改进车辆的至少一个性能特点，比如从停止加速到给定速度所使用的时间。可替代地或另外地，第二模式可以对应于执行多个特定车辆程序中选定的一个程序的模式。所述特定车辆程序可以设置成根据方法、协议等控制车辆以便在给定的情况下最优化车辆性能。例如，一个程序可以最优化用于越野驾驶的车辆运行参数，另一个程序可以最优化用于在转向的同时以高速行驶的车辆参数，另一个程序可以最优化用于在冰表面上行驶的车辆参数，另一个程序可以对应于动态或运动模式，等等。在一种实施方式中，如果在车辆处于第二模式的同时选择第一模式，那么当驾驶员后续取消选择第二模式时车辆保持处于第一模式。在一种实施方式中，如果当车辆处于第二模式时驾驶员选择第一模式，那么当驾驶员后续取消选择和重新选择第二模式时，车辆保持处于第一模式。可选择地，车辆可操作成，其中，如果驾驶员取消选择第二模式，那么无论在第二模式被取消选择时车辆是否处于第一模式，车辆都采取第一模式。车辆可操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二模式，那么假如最近选择第二模式时车辆处于第一模式，则无论车辆在取消选择第二模式时是否处于第一模式，车辆都采取第一模式。在一种实施方式中，如果第二模式是驾驶员在车辆不处于第一模式时选择的，那么在驾驶员在处于第二模式的同时选择第一模式的情况下，后续驾驶员取消选择第二模式导致第一模式的自动取消。可选地，如果车辆处于第二模式而非第一模式并且由驾驶员选择了第一模式，那么在后续取消选择第二模式的情况下车辆保持处于第一模式。在一种实施方式中，如果车辆处于第二模式而非第一模式并且由驾驶员选择了第一模式，那么假如选择第二模式时车辆处于第一模式，则在后续取消选择第二模式的情况下车辆保持处于第一模式。在一种实施方式中，车辆可以设置成，其中，如果车辆处于第二模式而非第一模式，那么驾驶员取消选择第二模式导致第一模式保持被车辆取消选择。可选地，如果车辆处于第二模式而非处于第一模式，那么假如第一模式是在车辆不处于第二模式时被取消选择，则驾驶员对第二模式的取消选择导致了第一模式保持被车辆取消选择。可选择地，如果在车辆处于第二模式时选择第一模式，车辆设置成采取超驰状态，在超驰状态中，驾驶员对第二模式的选择和取消选择不会导致车辆自动地退出第一模式(仅参见图2)。在一种实施方式中，当处于超驰状态时，驾驶员对第一模式的选择和取消选择不会导致车辆自动地退出第二模式。可选择地，停止/起动功能通过停止/起动控制方法来实现，在停止/起动控制方法中，当车辆是静止时发动机被关闭。在一种实施方式中，在第一模式中，除停止/起动功能之外，节气门特性曲线和/或换档特性曲线相对于不处于所述第一模式的操作有所改变，从而减少在给定行驶工况期间由车辆消耗的燃料的量。因此，在一些布置中，第一模式为车辆的一个或更多个操作方面针对燃料经济性和发动机排放被最优化的模式，例如，节气门特性曲线和/或换档特性曲线被最优化。可选择地，当处于第二模式时，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得变速箱设置成执行升档时的发动机速度相对于不处于第二模式时的操作有所增大。在一种实施方式中，在第二模式中，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得对于给定量的节气门控制致动，发动机采取的速度相对于非第二模式中的操作有所增大。因此，车辆的用于给定量的节气门下压的目标发动机速度当以第二模式操作时被增大。在一种实施方式中，当处于第二模式时，车辆设置成改变至少一个操作参数的值，使得车辆的悬架的刚度被增大。悬架的硬度可以例如通过减小悬架的阻尼器中的孔的尺寸而被增大。可替代地或另外地，悬架的一部分可以包括下述材料或流体：该材料或流体的刚度可以通过改变施加至材料或流体的电场或电磁场的值而改变。其他的配置也是可用的。在本专利技术的另一方面中，提供了一种通过控制装置控制机动车辆的方法，所述机动车辆具有发动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一模式和所述第二模式的驾驶员可操作装置，当采取所述第一模式时，所述方法包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，所述车辆具有用于为所述车辆提供运动动力的原动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一模式和所述第二模式的驾驶员可操作装置；在所述第一模式中，所述车辆能够操作成实现在行驶工况过程中所述原动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间所述原动机开启所持续的时间量；以及在所述第二模式中，所述车辆设置成相对于所述车辆不处于所述第二模式时的车辆操作改变所述车辆的至少一个操作参数的值；其中，所述车辆设置成使得：当所述车辆处于所述第一模式时，驾驶员对所述第二模式的选择导致所述车辆取消选择所述第一模式；后续通过驾驶员对所述第二模式的取消选择导致通过所述车辆自动地重新选择所述第一模式；以及当所述车辆处于所述第二模式时，驾驶员对所述第一模式的选择导致所述车辆除所述第二模式之外还选择所述第一模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.15 GB 1104336.11.一种机动车辆，所述车辆具有用于为所述车辆提供运动动力的原动机、驾驶员可选择的第一操作模式和第二操作模式、以及用于选择所述第一操作模式和所述第二操作模式的驾驶员可操作装置；在所述第一操作模式中，所述车辆能够操作成实现在行驶工况过程中所述原动机自动地停止并且后续重新起动的停止/起动功能，从而缩短行驶工况期间所述原动机开启所持续的时间量；以及在所述第二操作模式中，所述车辆设置成相对于所述车辆不处于所述第二操作模式时的车辆操作改变所述车辆的至少一个操作参数的值；其中，所述车辆设置成使得：当所述车辆处于所述第一操作模式时，驾驶员对所述第二操作模式的选择导致所述车辆取消选择所述第一操作模式；后续通过驾驶员对所述第二操作模式的取消选择导致通过所述车辆自动地重新选择所述第一操作模式；以及当所述车辆处于所述第二操作模式时，驾驶员对所述第一操作模式的选择导致所述车辆除所述第二操作模式之外还选择所述第一操作模式。2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果在所述车辆处于所述第二操作模式的同时选择所述第一操作模式，那么当驾驶员后续取消选择所述第二操作模式时，所述车辆保持处于所述第一操作模式。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，如果在所述车辆处于所述第二操作模式时由驾驶员选择了所述第一操作模式，那么当驾驶员后续取消选择所述第二操作模式和重新选择所述第二操作模式时，所述车辆保持处于所述第一操作模式。4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，如果所述车辆处于所述第二操作模式而非所述第一操作模式，那么假如所述第一操作模式是在所述车辆不处于所述第二操作模式时被取消选择的，则驾驶员取消选择所述第二操作模式导致所述第一操作模式保持被所述车辆取消选择。5.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二操作模式，那么无论在所述第二操作模式被取消选择时所述车辆是否处于所述第一操作模式，所述车辆都采取所述第一操作模式。6.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果由驾驶员取消选择所述第二操作模式，那么假如最近选择第二操作模式时所述车辆处于所述第一操作模式，则无论所述车辆在取消选择所述第二操作模式时是否处于第一操作模式，所述车辆都采取所述第一操作模式。7.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果所述第二操作模式是驾驶员在所述车辆不处于所述第一操作模式时选择的，那么在驾驶员在处于所述第二操作模式的同时选择所述第一操作模式的情况下，后续驾驶员取消选择所述第二操作模式导致所述第一操作模式的自动取消。8.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆设置成，其中，如果所述车辆处于所述第二操作模式而非所述第一操作模式并且由驾驶员选择了所述第一操作模式，那么在后续取消选择所述第二操作模式的情况下所述车辆保持处于所述第一操作模式。9.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆能够操作成，其中，如果所述车辆处于所述第二操作模式而非所述第一操作模式并且由驾驶员选择了所述第一操作模式，那么假如选择所述第二操作模式时所述车辆处于所述第一操作模式，则在后续取消选择所述第二操...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴普蒂斯特·比罗，阿贾伊·凯姆瓦尔内尔，基思·亚当·莱瑟兰，罗布·佩林，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：
国别省市：