用于传动系的致动器装置制造方法及图纸

一种用于传动系(10)的致动器装置(30)，该致动器装置(30)具有由电马达驱动的致动器泵(32)、设计用于传动系(10)的摩擦离合器(16)的致动并连接至致动器泵(32)的排出口(42)的离合器致动器(44)、以及设计用于传动系(10)的停车锁定装置(24)的致动的停车锁定致动器(64)，其中，停车锁定致动器(64)具有打开位置(O)和闭合位置(S)，在所述打开位置，停车锁定装置(24)被释放，在所述闭合位置，停车锁定装置(24)被闭合。在该装置中，停车锁定致动器(64)也连接至致动器泵(32)的排出口(42)，其中，停车锁定装置(24)能够通过保持装置(80)而被保持在打开位置(O)以及/或者被保持在闭合位置(S)。

【技术实现步骤摘要】
用于传动系的致动器装置
本专利技术涉及一种用于传动系的致动器装置，该致动器装置具有由电马达驱动的致动器泵；具有离合器致动器，所述离合器致动器设计用于传动系的摩擦离合器的致动，并连接至致动器泵的排出口 ；并且具有停车锁定致动器，所述停车锁定致动器设计用于传动系的停车锁定装置的致动，其中，该停车锁定致动器具有打开位置和闭合位置，在所述打开位置，停车锁定装置被释放，在所述闭合位置，所述停车锁定装置被闭合。在该装置中，停车锁定致动器也连接至致动器泵的排出口，其中，该停车锁定装置能够通过保持装置而被保持在打开位置以及/或者被保持在闭合位置。本专利技术还涉及一种用于机动车辆的传动系，该传动系具有至少一个摩擦离合器以及停车锁定装置，并且具有上述类型的致动器装置。
技术介绍
用于机动车辆的自动传动系通常具有停车锁定装置，该停车锁定装置例如能够具有棘轮，该棘轮连接至变速器输出轴，并且连接至外壳的棘爪能够接合在该棘轮的齿中以建立闭合位置(停车锁定位置)。在常规转换器式自动变速器中，这种类型的停车锁定装置能够例如通过变速杆以及与变速杆连接的控制电缆来手动致动。此外，通过液压停车锁定致动器来致动停车锁定装置在自动变速器中也是已知的。这尤其应用于其中摩擦离合器或其他元件通过液压致动的自动变速器。通过停车锁定致动器的停车锁定装置的致动也被称为“线控停车”。用于传动系的致动器装置通常具有由内燃机驱动的泵，其中，在该传动系中，离合器致动器致动摩擦离合器，所述泵在内燃机运行时经由压力控制阀供应管路压力。用于操作离合器致动器等的压力经由机电阀门装置而从管路压力去除。由于泵在机动车辆运行期间连续运转的事实，这种致动器装置的效率相对较低。然而，一般而言，通过电马达驱动这种泵也是已知的。用于摩擦离合器的致动器装置也是已知的(例如，EP1236918B1)，在该致动器装置中，泵由电马达驱动，并且泵的排出口直接——即，无需任何中间阀——连接至离合器致动器。压力传感器设置在连接处。在这种致动器装置中，离合器致动器施加的压力能够通过调节驱动泵的电马达的速度来调整。这种致动器装置的优点同样在于以下事实，即:没有必要在液压回路中使用任何比例阀或类似装置，这些比例阀或类似装置的装配引起清洁度方面的要求的增大。文献DE10136425A1已经公开了一种用于致动停车锁定的液压致动器装置，该液压致动器装置由通过内燃机驱动的泵组成，该液压致动器装置的排出口连接至限压阀。文献DE19858543A1示出了另一液压回路，通过该液压回路能够致动摩擦离合器以及转换器式自动变速器的制动器。该液压回路同样具有用于调节管路压力的比例阀。此外设置了对杆的手动致动以切换阀门，该阀门自动地接合用于向前行进的安全齿轮并同时解开停车锁定。文献DE4127991A1公开了用于致动停车锁定装置的另一液压回路，在该液压回路中，泵由内燃机来驱动并且截止阀产生管路压力。在该文献中，没有公开对停车锁定装置的保持。从文献DE10245386A1已知具有用于自动变速器的组合驱动位置选择装置的另一停车锁定驱动装置。文献W02008/101459A1公开了一种用于操作锥轮变速器的液压装置，其中，在液压回路中设置了用于控制停车制动器的阀门装置。最后，文献DE10052261A1公开了一种用于机动车辆的停车锁定的控制装置，在该控制装置中设置了作用在致动驱动器上的两个独立的操作装置，以允许停车锁定的安全、可靠的操作。文献DE102006022963A1公开了一种停车锁定装置，在该停车锁定装置中，能够将停车棘爪保持在打开位置及闭合位置中。文献DE102011105068A1公开了一种停车锁定装置，该停车锁定装置的停车锁定活塞能够通过锁定元件进行联锁。一方面，为解开停车锁定活塞，设置了机电致动器。解锁单元具有与其平行的液压和/或气压致动器，该液压和/或气压致动器能够在机电致动器故障的情况下解开停车锁定活塞。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术的目的是指出一种用于传动系的改进的致动器装置，以及一种配装有这种致动器装置的传动系，其中，实现了高效率以及/或者减少了部件的数量并因此减小了构造的费用。该目的在起初提到的致动器装置的情况下通过停车锁定致动器同样被连接至致动器泵的排出口的事实而实现，其中，停车锁定装置能够通过保持装置而被保持在打开位置以及/或者被保持在闭合位置中。在根据本专利技术的致动器装置中，能够实现停车锁定装置的“线控停车”致动，其中，致动器装置能够以少量的部件实施。特别地，可以在无需特别地设置用于停车锁定装置的电磁阀的情况下实施致动器装置。特别地，在该致动器装置中不需要比例阀。因此，能够缩减致动器装置的安装空间和成本。通过保持装置，可以以合适的方式确保即使离合器致动器以及停车锁定致动器平行连接至致动器泵的排出口，仍能够避免停车锁定装置的意外致动。该传动系能够具有内燃机形式的驱动马达。在这种情况下，必须使用合适的控制来确保当存在改变停车锁定装置的位置的需要时，机动车辆不意外起动。一方面，在本案中这能够通过使设置在动力传输路径中的摩擦离合器之后的有级变速器中的齿轮级分离来实现。替代地或除此之外，能够采取措施来确保摩擦离合器在与停车锁定装置不同的压力范围内被致动。特别优选的选择是传动系具有作为驱动马达的电机。在这种用于电动车辆或甚至混合车辆的类型的传动系中，机动车辆能够通过电机来起动。在这种情况下，不管下游有级变速器中的齿轮级的状态如何，摩擦离合器都能够在车辆静止的情况下被致动，即，被闭合，从而以此方式致动停车锁定致动器，以例如将其从闭合位置移动到打开位置。此外总体上更加优选的是，保持装置设计成将停车锁定装置保持在打开位置以及保持在闭合位置中。在该实施方式中，停车锁定装置实施为“常驻”停车锁定装置，并因此停车锁定必须通过辅助动力来接合及分离。这确保了停车锁定装置的致动仅在保持装置释放停车锁定装置的情况下是可能的。在所有其他运行状态下，即，如果保持装置将停车锁定装置保持在打开位置或闭合位置，则离合器致动器能够在不会影响停车锁定装置以及/或者停车锁定致动器系统不会影响摩擦离合器的致动的情况下通过致动器泵以任意所需的方式操作。从而完全实现该目的。根据特别优选实施方式，停车锁定致动器具有停车锁定活塞，该停车锁定活塞机械地连接至停车锁定装置，并且同样作为优选的选择，该停车锁定活塞沿闭合位置的方向被预加载。该预加载能够通过弹簧机械地，或替代性地，该预加载能够通过液压的方式实现。具有停车锁定缸体和停车锁定活塞的停车锁定活塞/缸体装置优选地设计为单作用式活塞/缸体装置，即，优选地具有仅一个液压口，该液压口连接至致动器泵的排出□。在该实施方式中，停车锁定装置能够通过致动器泵的适当操作而克服停车锁定活塞的预加载从而打开。致动器泵的排出口优选地经由孔板连接至非加压部段，例如箱。当致动器泵未被操作时，预加载能够相应地将停车锁定活塞推动到闭合位置。根据另一优选实施方式，停车锁定活塞为停车锁定活塞/缸体装置的一部分，其中，为了将停车锁定活塞预加载至闭合位置，预加载装置接合在停车锁定活塞的设置在停车锁定活塞/缸体装置的停车锁定缸体外侧的部段上。通过将预加载装置设置在停车锁定缸体的外侧，停车锁定活塞能够采用相对于停车锁定缸体的限定位置，特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传动系(10)的致动器装置(30)，所述致动器装置(30)具有由电马达驱动的致动器泵(32)；具有离合器致动器(44)，所述离合器致动器(44)设计用于所述传动系(10)的摩擦离合器(16)的致动，并且所述离合器致动器(44)连接至所述致动器泵(32)的排出口(42)；并且具有停车锁定致动器(64)，所述停车锁定致动器(64)设计用于所述传动系(10)的停车锁定装置(24)的致动，其中，所述停车锁定致动器(64)具有打开位置(O)和闭合位置(S)，在所述打开位置(O)，所述停车锁定装置(24)被释放，在所述闭合位置(S)，所述停车锁定装置(24)被闭合，其特征在于，所述停车锁定致动器(64)也连接至所述致动器泵(32)的所述排出口(42)，其中，所述停车锁定装置(24)能够通过保持装置(80)而被保持在所述打开位置(O)以及/或者被保持在所述闭合位置(S)。

【技术特征摘要】
2012.08.09 DE 102012016235.91.一种用于传动系(10)的致动器装置(30)，所述致动器装置(30)具有由电马达驱动的致动器泵(32);具有离合器致动器(44)，所述离合器致动器(44)设计用于所述传动系(10)的摩擦离合器(16)的致动，并且所述离合器致动器(44)连接至所述致动器泵(32)的排出口(42);并且具有停车锁定致动器(64)，所述停车锁定致动器(64)设计用于所述传动系(10)的停车锁定装置(24)的致动，其中，所述停车锁定致动器(64)具有打开位置(O)和闭合位置(S)，在所述打开位置(O)，所述停车锁定装置(24)被释放，在所述闭合位置(S)，所述停车锁定装置(24)被闭合， 其特征在于， 所述停车锁定致动器(64)也连接至所述致动器泵(32)的所述排出口(42)，其中，所述停车锁定装置(24)能够通过保持装置(80)而被保持在所述打开位置(O)以及/或者被保持在所述闭合位置(S)。2.根据权利要求1所述的致动器装置，其特征在于，所述停车锁定致动器(64)具有停车锁定活塞(70)，所述停车锁定活塞(70)机械地连接至所述停车锁定装置(24)。3.根据权利要求2所述的致动器装置，其特征在于，所述停车锁定活塞(70)被沿着所述闭合位置⑶的方向预加载。4.根据权利要求2或3所述的致动器装置，其特征在于，所述停车锁定活塞(70)为停车锁定活塞/缸体装置(66)的一部分，其中，为了将所述停车锁定活塞(70)预加载至所述闭合位置(S)，预加载装置(72)接合在所述停车锁定活塞(70)的设置在所述停车锁定活塞/缸体装置(66)的停车锁定缸体(68)外侧的部段上。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的致动器装置，其特征在于，所述离合器致动器(44)和/或所述停车锁定致动器(64)直接连接至所述致动器泵(32)的所述排出口(42)。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的致动器装置，其特征在于，所述保持装置(80)接合在保持突出部(86)上，所述保持突出部(86)连接至停车锁定活塞(70)或连接至所述停车锁定装置(24)的停车锁定构件(28)。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的致动器装置，其特征在于，所述保持装置(80)具有保持位置(A)和释放位置(I)，其中，所述保持装置(80)被预加载至所述保持位...

【专利技术属性】
技术研发人员：京特·吕勒，斯特凡·罗特沃斯，亚历山大·基尔内克，克里斯蒂安·安茨特，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：