获悉双离合变速器中的离合器的初始容量点的方法技术

一种获悉双离合变速器中的离合器的初始容量点的方法，包括识别何时双离合变速器以稳定状态档位条件操作，其中第一离合器连续地将扭矩传递至第一轴。当双离合变速器以稳定状态档位条件操作时，第二离合器被相继地定位在多个应用位置(Pn,Pn+1,Pn+2,…,Pn+i)的每个中。第二离合器构造为将扭矩传递至第二轴。在多个应用位置的每个中，第二轴定位在挂档状态。应用位置顺序中的第二轴没有成功定位在挂档状态的第一应用位置(Pn+i)被定义为第二离合器的初始容量点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及一种获悉车辆的双离合变速器中的离合器的初始容量点(initial capacity point)的方法。
技术介绍
双离合变速器使用第一离合器将第一变速器轴与发动机的曲轴以扭矩传递连通方式连接，使用第二离合器将第二变速器轴与发动机的曲轴以扭矩传递连通方式连接。两个离合器中的一个控制偶数挡，而两个离合器中的另一个控制奇数挡。第一离合器和第二离合器独立操作。复杂的电子器件和液压器件控制第一和第二离合器的接合和断开。当一个离合器接合时，另一个离合器断开。使用该结构，换挡可被改变而不干扰从发动机到变速器的功率流。为了从第一和第二离合器获得快速响应、平滑的操作，电子控制模块必须知道第一和第二离合器中的每一个的初始容量点。初始容量点是离合器刚开始传递扭矩(即，接近零的扭矩)时离合器的位置。如果在接合之前离合器刚好定位在初始容量点以下，则换挡操作将是快速且可预测的，因为离合器将几乎在接合的瞬间开始传递扭矩。但是，如果电子控制模块不知道初始容量点，或如果之前知道的初始容量点已经改变或不正确，则离合器可要求附加的时间用于接合，由此延迟换挡操作。
技术实现思路
提供了一种获悉车辆的双离合变速器中的离合器的初始容量点的方法。本方法包括识别何时双离合变速器以第 一离合器连续地将扭矩传递至第一轴的稳定状态档位条件操作。当双离合变速器以稳定状态档位条件操作时，则第二离合器被相继地定位在多个应用位置(pn，pn+1，Pn+2，…，pn+i)中的每个中。第二离合器构造为将扭矩传递至第二轴。在多个应用位置的每个中，第二轴定位在挂档状态。应用位置的顺序中的第二轴没有成功定位在挂档状态的第一应用位置(pn+i)被定义为第二离合器的初始容量点。还提供了一种控制双离合变速器的方法。本专利技术包括识别何时双离合变速器以稳定状态档位条件操作，其中第一离合器连续地将扭矩传递至第一轴。当双离合变速器以稳定状态档位条件操作时，第二离合器相继定位在多个应用位置(Pn，Pn+1，Pn+2，…，pn+i)中的每个中。第二离合器构造为将扭矩传递至第二轴。在多个应用位置的每个中，第二轴定位在挂档状态，直到第二轴没有成功定位在挂档状态条件。应用位置的顺序中的第二轴没有成功定位在挂档状态的第一应用位置(Pn+i)被定义为第二离合器的初始容量点。在接合第二离合器以传递扭矩至第二轴之前，第二离合器定位在定义的初始容量点。相应地，因为双离合变速器的同步器不能通过阻挡环分度，以将齿轮联接到轴，直到在轴上存在非常低的扭矩或没有扭矩，因此初始容量点可通过增量式地增加离合器的位置直到同步器防止齿轮成功联接至第二轴(即，直到第二轴不能成功定位在挂档状态)而被获悉。第二轴不能移动到挂档状态，因为第二离合器传递扭矩至第二轴。相应地，第二轴不能成功移动到挂档状态的第一应用位置是第二离合器将扭矩传递至第二轴的第一应用位置，且由此定义为初始容量点。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。【附图说明】图1是双离合变速器的示意图；图2是流程图，显示了获悉双离合变速器的离合器的初始容量点的方法。【具体实施方式】本领域普通技术人员将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，本专利技术的范围如由所附的权利要求限定。参考附图，其中相同的幅图标记在几幅图中指向相同的部件，双离合变速器在图1中的20处大致示出。双离合变速器20包括第一离合器22和第二离合器24。第一离合器22联接至第一变速器轴26，且选择性地将第一变速器轴26连接至发动机(未示出)的输出端28，即曲轴。第二离合器24联接至第二变速器轴30，且选择性地将第二变速器轴30连接至发动机的输出端28。第一离合器22和第二离合器24可包括，例如，但不限于，湿式离合器或干式离合器。当接合时，第一离合器22将第一变速器轴26与发动机的输出端28互联，以在其之间连续地传递扭矩。当断开时，第一离合器22将第一变速器轴26与发动机的输出端28断开连接，以禁止在其之间的扭矩传递。类似地，当第二离合器24接合时，第二离合器24将第二变速器轴30与发动机的输出端28互联，以在其之间连续地传递扭矩。当断开时，第二离合器24将第一变速器轴26与发动机的输出端28断开连接，以禁止在其之间的扭矩传递。第一变速器轴26可包括内变速器轴或外变速器轴，第二变速器轴30包括内变速器轴和外变速器轴中的另一个。外变速器轴限定中空芯部，内变速器轴布置在其中且与外变速器轴同心，如已知那样。图1示出了作为内变速器轴的第一变速器轴26，作为外变速器轴的第二变速器轴30。但是，应该理解，第一变速器轴26可替换地限定为外变速器轴，第二变速器轴30可限定为内变速器轴。双离合变速器20包括至少一个副轴32、34。如图所示，双离合变速器20包括第一副轴32和第二副轴34。但是，应该理解，双离合变速器20仅需要包括一个副轴。第一副轴32和第二副轴34的每个包括多个副轴齿轮36，所述副轴齿轮36可旋转地支撑在副轴上，并与布置在第一变速器轴26或第二变速器轴30中的一个上的多个变速器轴齿轮38中的一个啮合接合。双离合变速器20还包括多个爪形离合器40。每个爪形离合器40将至少一个副轴齿轮36可旋转地联接至第一副轴32或第二副轴34中的一个，用于与之扭矩传递旋转。换挡机构42，诸如换挡叉，将每个爪形离合器40移动为与一个齿轮接合。应该理解，尽管为了清楚仅一个换挡机构42被示出，双离合变速器20可包括多个换挡机构42，以移动各个爪形离合器40。同步器(未示出)并入到每个爪形离合器40，并防止爪形离合器40在将爪形离合器40可旋转地联接至第一副轴32或第二副轴34中的一个(在其之间存在扭矩差时)。换句话说，当扭矩存在时，同步器防止爪形离合器40将副轴齿轮36可旋转地联接至第一副轴32或第二副轴34中的一个。为了使同步器将副轴齿轮36联接至第一副轴32或第二副轴34中的一个，同步器必须将阻挡环(未示出)机械地分度(index)或移动到限定位置。当第二离合器24没有向第二变速器轴30传递扭矩时，在副轴齿轮36和第二变速器轴30之间没有扭矩差的情况下，同步器能够将阻挡环分度和移动。当第二离合器24向第二变速器轴30传递扭矩时，在副轴齿轮36和第二变速器轴30之间存在扭矩差的情况下，同步器不能将阻挡环分度和移动。双离合变速器20可包括控制模块44，诸如但不限于，变速器控制单元，以控制双离合变速器20的操作。控制模块44可以包括计算机和/或处理器，以及包括管理和控制传动系的操作所必要的所有软件、硬件、存储器、算法、连接件、传感器等。这样，下面描述且大体在图2中50处示出的方法可体现为可在控制模块44上运行的程序。应意识到，控制模块44可包括能够分析来自各传感器的数据、比较数据、做出控制双离合变速器20的操作所需的必要决定、和执行控制双离合变速器20的操作所必要的请求任务的任何装置。为了从第一离合器22和第二离合器24获得快速响应、平滑的操作，电子控制模块44必须分别知道第一离合器22和第二离合器24的每个的初始容量点。初始容量点是离合器刚开始传递扭矩(即，接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种获悉车辆的双离合变速器中的离合器的初始容量点的方法，该方法包括：识别何时双离合变速器以第一离合器连续地将扭矩传递至第一轴的稳定状态档位条件操作；当双离合变速器以稳定状态档位条件操作时，使第二离合器相继定位在多个应用位置(Pn,Pn+1,Pn+2,…,Pn+i)中的每个中，其中，第二离合器构造为将扭矩传递至第二轴；在多个应用位置的每个中，尝试将第二轴定位在挂档状态；和将应用位置的顺序中的第二轴没有成功定位在挂档状态的第一应用位置(Pn+i)定义为第二离合器的初始容量点。

【技术特征摘要】
2012.07.26 US 13/558,6561.一种获悉车辆的双离合变速器中的离合器的初始容量点的方法，该方法包括: 识别何时双离合变速器以第一离合器连续地将扭矩传递至第一轴的稳定状态档位条件操作； 当双离合变速器以稳定状态档位条件操作时，使第二离合器相继定位在多个应用位置(Pn, Pn+1, Pn+2, - ,Pn+i)中的每个中，其中，第二离合器构造为将扭矩传递至第二轴； 在多个应用位置的每个中，尝试将第二轴定位在挂档状态；和 将应用位置的顺序中的第二轴没有成功定位在挂档状态的第一应用位置(Pn+i)定义为第二离合器的初始容量点。2.如权利要求1所述的方法，还包括监视换挡叉的位置，以确定第二轴是否成功定位在对于多个应用位置中的每个的挂档状态，或没有成功定位在对于多个应用位置中的每个的挂档状态。3.如权利要求1所述的方法，其中，相继地定位第二离合器还被限定为相继地将第二离合器从完全断开位置通过多个中间应用位置移动到完...

【专利技术属性】
技术研发人员：MD惠顿，BE汉考克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：