车辆的传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种节省燃料的变速器-发动机装置，其具有双发动机和设有两个变速器输入轴的变速器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的传动系及用于操作该传动系的方法并尤其涉及一个变速器-发动机装置。
技术介绍
为了降低内燃机的燃料损耗，有利的是内燃机可构成用于恒定负载或用于相对窄的功率范围，以致可实现相应的优化。但这通常不可转用在公知的用于车辆的驱动装置上。在DE 3 145 381 Al中公开了一个用于节省燃料的变速器-发动机装置，其中一个内燃机被分成两个或多个独立的部分内燃机，其方式是曲轴被分成两个或多个部分曲轴，它们被构成为可根据所需的转矩来接入。这种用于节省燃料的变速器-发动机装置也给出在图4中，它表示具有部分曲轴I及2的一个分开的曲轴，其中部分曲轴I可通过离合器接到部分曲轴2上。在第一低负载区域中该变速器-发动机装置可用包含部分曲轴2的发动机4工作。由该发动机4产生的转矩通过主离合器5传递到变速器6的变速器输入轴7上。与相应的变速级相关地该转矩继续传递动变速器输出轴8上。在提高功率要求的情况下发动机9通过离合器接入，其中发动机4及9的总转矩通过主离合器传递到变速器6上。这种将一个发动机分成两个或多个独立的发动机4，9的主要优点在于这些发动机可工作在更好的燃耗比下。在根据图3的表中给出了与每两个不同额定功率相关的不同发电机的燃耗的比较。如从这些例子中可看出的，各个内燃机的燃耗随着功率输出(额定功率)而升高。这意味着，在使用根据图4的方案的多个小内燃机的情况下燃耗优于使用大发动机的车辆。该效果在现今使用的车辆上有很强的表现，因为在现今中等水平的车辆上平均调用的功率低于装置功率可大于系数10。但图3中所示的为了节省燃料在发动机中设有分开的曲轴及将所产生的转矩通过一个连接部分传递到变速器的变速器-发动机装置具有一个比较复杂的结构。与一个双离合器组合则需要三个离合器，由此使耗费及由此形成的成本以及所需的结构空间比传统的系统有所增高。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，给出一种用于节省燃料的变速器-发动机装置，借助它可使其耗费、成本及结构空间比上述的公知的现有技术有所下降。根据本专利技术该任务将通过具有两个可相互无关地工作的驱动单元及一个设有两个变速器输入轴及一个共同的变速器输出轴的双离合器变速器的变速器-发动机来解决，其中第一驱动单元可通过第一离合器与第一变速器输入轴连接及第二驱动单元可通过第二离合器与第二变速器输入轴连接，及其中第一变速器输入轴与变速器输出轴构成第一子变速器及第二变速器输入轴与变速器输出轴构成第二子变速器，并由第一驱动单元产生的转矩及由第二驱动单元产生的转矩可相互无关地导入共同的变速器输出轴上及在那里可组合成一个总转矩。根据本专利技术的双发动机与变速器在部分负载时包括一个明显改善的工作点，因为对于总转矩在理论上必需的驱动机被分成两个独立的发动机，它们可彼此无关地产生转矩，然后各通过双离合器变速器的一个子变速器将转矩传递给共同的变速器输出端。这样形成的该双发电机与变速器装置的燃耗优点也可从图3中示范表示的表中看出。本专利技术还提出使用具有两个输入端的负载换挡变速器及每个输入端与一个独立的驱动单元(内燃机和/或电动机)连接。以此方式可使两个驱动单元交替地或同时地工作。由此可实现视负载而定这些驱动单元可运行在更好的燃耗比点上并由此使燃耗下降10%至30%。与公知的曲轴分开的现有技术相比我们总可节省一个离合器及一个双离合器可通过两个小的用于半发动机转矩的单离合器来来替代。根据一个优选实施例，双离合器变速器的第一子变速器包括奇数挡及第二子变速器包括偶数挡。最好在两个子变速器中每个最小的变速级在其变速比上相互接近，由此在其两个驱动单元工作的工作状态中，尤其在重载起动时能耗可分配在两个离合器上。在本专利技术的变速器-发动机装置中第一驱动单元和/或第二驱动单元可为内燃机和/或电动机。在此情况下在内燃机与子变速器之间设有一个离合器，尤其一个具有干式摩擦配合的单离合器。在两个驱动单元为内燃机的情况下，这两个内燃机可具有一个共同的冷却回路。根据另一优选的实施例两个驱动单元中的一个被构成内燃机，其中在内燃机与所属的子变速器之间设有一个离合器，尤其一个具有干式摩擦配合的单离合器，及其中另一驱动单元为电动机。此外有利的是，其中至少一个驱动单元被构成由一个内燃机及一个电动机组成的机组。根据一个特别优选的实施例一个或多个(视以上实施方案的选择而定)内燃机被构成一个或多个双汽缸对置式发动机。根据另一优选实施例第一驱动单元及第二驱动单元被构成电动机，它们直接地与各个子变速器内所属的变速器输入轴连接。上述变速器-发动机装置可优选地使用在自动换挡变速器或自动变速器的情况下。在手动换挡变速器的情况下(对以上变速器-发动机装置变换地)根据本专利技术的任务将通过具有两个可相互无关地工作的驱动单元及一个设有一个变速器输入轴及一个变速器输出轴的手动换挡变速器的变速器-发动机装置来解决，其中第一驱动单元可通过第一离合器与变速器输入轴连接及第二驱动单元可通过第二离合器与变速器输入轴连接，及其中由第一驱动单元产生的转矩及由第二驱动单元产生的转矩可相互无关地导入共同的变速器输出轴上及在那里可组合成一个总转矩。并且在该替代的变速器-发动机装置上也设有两个输入端，它们各与一个独立的发动机(内燃机和/或电动机)相连接，以致在该构型中也可实现两个发动机交替地或同时地工作。相应地可实现上述的燃耗优点。此外例如可使用两个小的用于半转矩的单离合器，以致耗费/成本及结构空间可比公知的曲轴分开方案有所减小。上述任务在方法技术的角度上可通过用于驱动变速器-发动机装置的方法来解决，其中驱动单元在部分负载时交替地或仅一个驱动单元工作及在满负载时这些驱动单元共同地工作。在子变速器的各个变速器级之间换挡期间可短时地提高保留在力传递路径中的驱动单元的转矩，以避免或减小牵引力的下降。以下借助优选实施例并结合附图来详细描述本专利技术。附图说明图I :具有两个双汽缸对置式发动机及具有一个负载换挡变速器(双离合器变速器)的变速器-发动机装置，图2 :具有两个双缸对置式发动机及具有手动换挡变速器的变速器-发动机装置，图3 :不同发动机的燃料损耗的比较，及图4 :具有曲轴离合器的一个汽缸对置式发动机。具体实施例方式图I中表示具有两个可相互无关地操作的驱动单元及一个双离合器变速器(即具有一个带变速器的双发动机)的变速器-发动机装置的第一实施例。该变速器-发动机装置包括一个第一驱动单元10，在这里它被构成双汽缸对置式发动机10。因为这种双汽缸对置式发动机其本身是公知的，故省略了对该驱动单元例子的详细描述。这里的变速器-发动机装置还包括一个第二驱动单元11，在这里它也被构成双汽缸对置式发动机。但该两个双汽缸对置式发动机的优选应用不被理解为强制性的。而是也可使用其它的内燃机或电动机或由内燃机与电动机的组合来作为第一驱动单元10和/或第二驱动单元11。汽缸对置式发动机10可通过离合器11与一个子变速器13的变速器输入轴14连接。驱动单元11则可通过离合器12与第二子变速器15的变速器输入轴16连接。与此相应地负载换挡变速器的两个子变速器13，15可通过离合器11，12各与一个驱动机10，11连接。作为这些驱动机各可设置内燃机和/或电动机。如果设置内燃机作为两个可原始驱动的驱动单元，则可以具有一个共同的冷却回路，由此可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·弗里德曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：