机动车辆的传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的传动系，该传动系包括：一个前桥（10），一个后桥（13），在中置发动机安排中被定位在该前桥（10）的后方并且在该后桥（13）的前方的一个内燃发动机（16），该内燃发动机借助于其来驱动该后桥（13）的一个变速箱（17），以及一个电动驱动器（18），该电动驱动器被指配给该前桥（10）并且包括至少两个电动机器，并且借助于该电动驱动器能够驱动该前桥（10），其中，该后桥（13）被指配了一个另外的电动驱动器（18），借助于该另外的电动驱动器能够附加于该内燃发动机（16）来驱动该后桥（13）或者作为该内燃发动机的替代物来驱动该后桥。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求I的前序部分的一种机动车辆的传动系。
技术介绍
DE 102006026916A1披露了一种机动车辆的传动系，该传动系具有一个前桥和一个后桥，其中该前桥可以由一个指配给前桥的电动驱动器来驱动，并且该后桥可以由一个指配给后桥的内燃发动机来驱动。指配给后桥的该内燃发动机在一种中置发动机安排(Mittelmotoranordnung)中被定位在该前桥的后方并且在该后桥的前方,并且它通过一个被定位在后桥的后方的变速箱将驱动力输入到该后桥中。被指配给前桥的该电动驱动器可以具有一个单一的电动机器或者每个前轮具有一个分立的电动机器。 在根据DE 102006026916A1的这种传动系中，该前桥可以由一个电动机唯一地驱动并且该后桥可以由一个内燃发动机唯一地驱动。
技术实现思路
以此为基础，本专利技术要解决的问题是提供一种新颖的机动车辆的传动系。这一问题是通过根据专利权利要求I的一种传动系而解决的。根据本专利技术，后桥被指配了一个另外的电动驱动器，借助于该另外的电动驱动器，能够附加于该内燃发动机来驱动该后桥或者作为该内燃发动机的替代物来驱动该后桥。在根据本专利技术的传动系中，该后桥不仅能够被内燃发动机驱动而且能够被电动机驱动。为此目的，附加于该内燃发动机之外，该后桥还被指配了一个电动驱动器。借助于指配给后桥的这种电动驱动器能够实现附加于该内燃发动机之外来驱动该后桥或者作为该内燃发动机的替代物来驱动该后桥。在根据本专利技术的传动系中，该前桥因而是在纯电动机模式中被驱动的。该后桥能够在纯电动机模式中、纯内燃发动机模式中、或者在内燃发动机与电动机的组合模式中被驱动。被指配给该前桥的该电动驱动器优选地包括被指配给该前桥的一个第一前轮的一个第一电动机器，以及被指配给该前桥的一个第二前轮的一个第二电动机器，其中驱动该前桥的电动驱动器的这些电动机器能够通过一个装置而彼此联接。被指配给该第一前轮的该前桥的电动驱动器的第一电动机器用于驱动该第一前轮，而被指配给该第二前轮的该前桥的电动驱动器的第二电动机器用于驱动该第二前轮。此外，若这两个电动机器能够被联接，则在该前桥的电动驱动器的一个电动机器失效的情况下，这两个前轮就能够借助于该前桥的电动驱动器中的那个剩余的电动机器来被驱动。根据本专利技术的一个有利的改进方案，内燃发动机和后桥的电动驱动器借助于其而驱动该后桥的这种变速箱被实施成双离合器变速箱，该双离合器变速箱带有两个变速箱输入轴和两个起动离合器，其中被指配给后桥的该电动驱动器包括被整合进入该变速箱的至少一个电动机器，并且其中该内燃发动机与被指配给该后桥的该电动驱动器的整合进入该双离合器变速箱的该电动机器各自将驱动力输入到该双离合器变速箱的不同变速箱输入轴。将指配给该后桥的电动驱动器的该电动机器整合进入该双离合器变速箱中具有的优点是能够节省安装空间。将变速箱实施成一个双离合器变速箱以及内燃发动机与被整合进入该双离合器变速箱中的电动机器将驱动力输入到双离合器变速箱的不同的输入轴的这种事实能够提供一种与最大功率需求相符合的并且进一步被配置成排放最小量的污染物的传动系。附图说明在从属权利要求以及以下的说明中能够看到本专利技术的多个优选的改进方案。参见附图对本专利技术的示例性实施方案进行了更详细的说明，而并不限制于此。在所述附图中图I示出了一种根据本专利技术的机动车辆的传动系的一个示意性图解；图2示出图I中根据本专利技术的传动系的后桥的一种替代；并且 图3示出图I中根据本专利技术的传动系的前桥的一种替代。具体实施例方式本专利技术在此涉及一种机动车辆的传动系，其中图I是根据本专利技术的传动系的一个优选的示例性实施方案的一个高度示意性的视图。根据本专利技术的传动系具有一个前桥10和一个后桥13，该前桥带有前轮11、12,该后桥带有后轮14、15。后桥13被指配了一个内燃发动机16,该内燃发动机在一种中置发动机安排中被定位在前桥10的后方并且在后桥13的前方，并且该内燃发动机通过一个变速箱17来驱动后桥13。内燃发动机16是一种火花点火式内燃发动机(Otto-Brennkraftmaschine),确切地说在这个示出的示例性实施方案中是一种V型设计的8-汽缸火花点火式内燃发动机。内燃发动机16通过其来驱动后桥13的这种变速箱17是一种双离合器变速箱。对于本领域的普通技术人员而言在此引用的双离合器变速箱的原理构造是熟悉的，并不需要任何进一步的说明。双离合器变速箱的原理构造是已知的，例如，由WO 2007/042109A1公开，从该专利清楚的是一个双离合器变速箱具有两个变速箱输入轴以及两个起动离合器。后桥13除了被指配了内燃发动机16之外还被指配了一个电动驱动器18，借助于该电动驱动器能够附加于该内燃发动机16之外来驱动该后桥13或者作为该内燃发动机的替代物来驱动该后桥13。后桥13的电动驱动器18具有至少一个电动机器，在所示出的示例性实施方案中是一个单一的电动机器19，该电动机器被整合进入这个被实施成双离合器变速箱的变速箱17。在这种情况下，优选地，内燃发动机16和电动驱动器18的被整合进入双离合器变速箱17的电动机器19将驱动力输入到双离合器变速箱17的不同的输入轴上。虽然就驱动技术而言后桥19的电动驱动器18的电动机器19和内燃发动机16将驱动力输入到被实施成双离合器变速箱的变速箱17的不同的变速箱输入轴上是尤其优选的，但是可替代地还可实现的是内燃发动机16和电动机器19共同将驱动力提供到双离合器变速箱的一个变速箱输入轴。在图I的示例性实施方案中，变速箱17是在一种横向的设计中被实施的而因此被实施成一个横置变速箱，它的多个轴相对于后桥13大致平行地延伸。与之不同，还可实现的是，如从图3可以得出的是被实施成双离合器变速箱的该变速箱17可以在一种纵向的设计中被实施而因此被实施成一个纵置变速箱，它的多个轴相对于后桥13大致垂直地延伸。在任何情况下，该变速箱都至少局部区段地就座在后桥13上。这种传动系的前桥10也被指配了一个电动驱动器20，其中前桥10的电动驱动器20包括多个电动机器，确切地说是在该示出的示例性实施方案中是两个电动机器21和22。前桥10的电动驱动器20的一个第一电动机器21因此被指配给一个第一前轮11，并且前桥10的电动驱动器20的一个第二电动机器22被指配给一个第二前轮12。在图I示例性实施方案中，电动驱动器20的电动机器21在此唯一地用于驱动这个前轮11，而前桥10的电动驱动器20的电动机器22唯一地用于驱动所述前轮12。然而，根据本专利技术的一个优选的改进方案还可实现的是，如在图2示出的，前桥10 的电动驱动器20的这两个电动机器22和21能够通过一个装置23而联接。在这种情况中于是可实现，在前桥10的电动驱动器20的这些电动机器之一 21或22的失效事件中，前桥10的两个前轮11、12均由该前桥10的电动驱动器20的电动机器21和22中的对应地剩余的能够具有功能性的那个电动机器来驱动。前桥10的电动驱动器20的这两个电动机器21和22能够通过其而被联接的所述装置23可以是一个离合器。在这种情况下，前桥10的这两个前轮11、12于是以相同的转速而各自被驱动。与之不同，然而还可实现的是前桥10的电动驱动器20的这两个电动机器21和22能够通过其而被联接的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.23 DE 102010009874.41.一种机动车辆的传动系,该传动系具有一个前桥,具有一个后桥，具有在中置发动机安排中被定位在该前桥后方并且在该后桥前方的一个内燃发动机，具有该内燃发动机借助于其来驱动该后桥的一个变速箱，并且具有一个电动驱动器，该电动驱动器被指配给该前桥并且包括至少两个电动机器，并且借助于该电动驱动器能够驱动该前桥，其特征在于，该后桥(13)被指配了一个另外的电动驱动器(18)，借助于该另外的电动驱动器能够附加于该内燃发动机(16)来驱动该后桥(13)或者作为该内燃发动机的替代物来驱动该后桥。2.如权利要求I所述的传动系，其特征在于，被指配给该后桥(13)的该电动驱动器(18)包括至少一个电动机器(19)，该电动机器被整合进入该变速箱(17)中。3.如权利要求I或2所述的传动系，其特征在于，该内燃发动机(16)与该后桥(13)的电动驱动器(18)借助于其而驱动该后桥(13)的该变速箱(17)被实施成带有两个变速箱输入轴和两个起动离合器的双离合器变速箱。4.如权利要求3所述的传动系，其特征在于，该内燃发动机(16)与被指配给该后桥(13)的该电动驱动器(18)的电动机器(19)各自将驱动力输入到该双离合器变速箱的不同变速箱输...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·菲彻特纳，J·梅耶艾博林，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：