本发明专利技术涉及一种机动车变速器的停车锁止装置，其包括带壳体壁（11a）的变速器壳体（11）、停车锁止轮（1）、停车锁止爪（2）、用于支承停车锁止爪（2）的停车锁止销（3）以及锁止元件（5）。本发明专利技术建议：在停车锁止爪（2）的侧旁设置与变速器壳体（12）连接的支座板（7），并且支承销（3）一方面支承在支座板（7）中和另一方面支承在变速器壳体（11）中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按权利要求I以及权利要求5的前序部分的机动车变速器的停车锁止装置。
技术介绍
用于机动车自动变速器的停车锁止装置是一般公知的。通常停车锁止装置具有啮入停车锁止轮中并锁住该停车锁止轮的停车锁止爪。停车锁止轮与变速器的输出轴连接并因此阻止车辆的滚动。停车锁止爪通过通常支承在变速器壳体中的停车锁止销支承。停车锁止装置此外具有锁止元件、例如锁止锥体，通过该锁止元件，停车锁止爪在啮入到停车锁止轮中时相对于变速器壳体支承。这种停车锁止装置例如从本申请人的DE 199 33 618 Al已知。从中可以知道，停车锁止销以及锁止锥体直接相对于变速器壳体支承。也已知将停车锁止销间接地、即通过附加的构件相对于变速器壳体支承。从DE 32 43 308 C2已知一种停车锁止装置，其中，停车锁止爪通过停车锁止销支承在一个轭上，该轭通过在直径线上彼此对置的固定螺栓相对于壳体支承。所述轭由两个彼此平行设置的钢板构成，所述钢板在它们之间接纳锁止爪。从JP 2006 266 452 A已知一种相似的停车锁止装置，其中，停车锁止爪被接纳到两个彼此平行设置的板之间并支承在两个板上。所述平行的板彼此连接并同样构成一个固定在变速器壳体上的轭。
技术实现思路
本专利技术的任务是，在开头所述类型的停车锁止装置中实现停车锁止爪相对于停车锁止轮的尽可能节省空间的紧凑的布置。这尤其应该在这样的布置中实现，其中，在停车锁止轮旁边紧挨着另一个具有较大外径的轮。本专利技术的该任务通过独立权利要求I和5的特征解决。有利的方案从从属权利要求得出。根据本专利技术的第一方面，在停车锁止爪的侧旁、即平行地设置支座板，该支座板与变速器壳体连接，并且停车锁止销一方面支承在支座板上并且另一方面支承在变速器壳体中，停车锁止爪可偏转地支承在停车锁止销上。停车锁止爪因此可偏转地设置在支座板和变速器壳体的壁之间。由此，停车锁止销能在狭小的装配情况中相对近地设置在停车锁止轮旁。支座板在一定程度上构成平行设置的第二壳体壁并因此允许在两侧支承停车锁止销，这时沿停车锁止销的轴向方向需要最小的结构空间。由此紧挨停车锁止爪的结构空间能用于其它装配件。根据一种优选的实施形式，支座板通过两个在停车锁止销两侧设置的固定螺栓与变速器壳体拧紧。停车锁止销和停车锁止爪因此位于两个固定螺栓之间。由此实现紧凑的结构方式。根据另一种优选的实施形式，用于锁止爪的锁止元件的引导及支承装置与支座板集成。在结构上集成的该引导及支承装置一方面使得能够导入锁止锥体并且另一方面使得能够在停车锁止装置啮入时、即在固定停车锁止爪时支承该锁止锥体。由此实现简化变速器壳体的优点，因为引导装置成型到支座板上并与该支座板一体地构造。根据另一种优选的实施形式，支承装置具有支承销，该支承销一方面支承在支座板的孔中并且另一方面支承在变速器壳体的孔中并因此在两侧被支承。在停车锁止器啮入时，锁止锥体相对于支承销支承。根据本专利技术的另一个方面，支座板设置在同轴于停车锁止轮设置的圆柱齿轮与停车锁止爪之间，停车锁止销一方面支承在支座板中并且另一方面支承在变速器壳体的壁中。由此实现停车锁止销能在两侧被支承的优点，即使结构空间由于相邻的圆柱齿轮而大大受限。根据优选的实施形式，在圆柱齿轮的圆周之外设置用于支座板的固定螺栓并且在圆柱齿轮的圆周之内设置停车锁止销。由此能实现停车锁止爪靠近停车锁止轮圆周地支承。由此能优化地利用被相邻的圆柱齿轮大大限制的结构空间。附图说明本专利技术的实施例在附图中描述并接着详细说明从说明书和/或附图中可以得到其它的特征和/或优点。附图如下图I具有停车锁止轮和同轴地设置的圆柱齿轮的停车锁止装置的透视图2根据图I的停车锁止装置沿轴向方向朝停车锁止轮观察的视图3沿轴向方向朝圆柱齿轮和支座板观察的视图4根据图3中的剖面线IV - IV的支座板以及该支座板在圆柱齿轮与停车锁止爪之间的布置结构的剖面图。具体实施方式图I示出了一个停车锁止装置，该停车锁止装置具有停车锁止轮I、停车锁止爪2 以及用于支承停车锁止爪2的停车锁止销3，停车锁止爪以下也简称为爪2。停车锁止装置此外还具有包括连接杆4a的操纵机构4，在该连接杆的端部上设置构造为锁止锥体5的用于使爪2锁止的锁止元件。停车锁止轮I与机动车自动变速器的未描述的变速器输出轴连接。因此在停车锁止装置啮入时机械地锁止机动车的车轮。同轴于停车锁止轮I设置圆柱齿轮6，该圆柱齿轮是未描述的圆柱齿轮传动机构的一部分。在停车锁止爪2与圆柱齿轮6 之间设置支座板7，两个固定螺栓8、9装入该支座板中。停车锁止销3的不可见的端部也支承在支座板7中。在支座板7上设置作为一体组成部分的用于锁止锥体5的引导及支承装置10。该引导及支承装置10具有支承销10a，在停车锁止装置啮入时，爪2通过锁止锥体 5支承在该支承销上。图2示出停车锁止装置沿轴向方向朝停车锁止轮I和具有爪齿2a的停车锁止爪2 观察的视图。在未啮入的状态中说明停车锁止装置，即爪齿2a不是处于停车锁止轮I的一个齿槽(无附图标记)之内，而是处于“齿对齿”的位置。在停车锁止装置的啮入状态中(未描述)，锁止锥体5在图中向右移动，由此在图中向下(逆时针)挤压围绕停车锁止销3旋转的停车锁止爪2，使得爪齿2a能落入一个齿槽中。在此，锁止锥体5顶着支承销IOa支承。图3示出沿轴向朝圆柱齿轮6观察的视图，该圆柱齿轮具有圆周6a并具有显著大于停车锁止轮I的直径。设置在变速器壳体11中的该圆柱齿轮6形成存在的结构空间的限制。支座板7绝大部分被圆柱齿轮6遮盖，在该视图中仅可见固定螺栓8、9和具有支承销IOa的引导及支承装置10。图4示出沿图3中的剖面线IV -1V的剖面图，即剖面在通过固定螺栓8、9、停车锁止销3以及支承销IOa的多个平面中进行。支座板7通过所述两个构造为牵引螺栓的固定螺栓8、9与变速器壳体11的壳体壁Ila固定连接。支承销IOa —方面插入支座板7的孔中并且另一方面插入壳体壁Ila的盲孔中。停车锁止销3贯穿停车锁止爪2并且一方面支承在支座板7的孔中并且另一方面支承在壳体壁Ila的盲孔中。由此得到停车锁止销3 在两侧的支承，因此使得能够准确地引导停车锁止爪2。附图标记列表I停车锁止轮2停车锁止爪2a爪齿3停车锁止销4操纵机构4a连接杆5锁止锥体6圆柱齿轮 6a圆周7支座板8固定螺栓9固定螺栓10引导及支承装置IOa支承销11变速器壳体Ila壳体壁权利要求1.机动车变速器的停车锁止装置，其包括带壳体壁(Ila)的变速器壳体(11)、停车锁止轮(I)、停车锁止爪(2)、用于支承停车锁止爪(2)的停车锁止销(3)以及锁止元件(5)，其特征在于，在停车锁止爪(2)的侧旁设置与变速器壳体(12)连接的支座板(7)，并且停车锁止销(3 ) 一方面支承在支座板(7 )中并且另一方面支承在变速器壳体(11)中。2.根据权利要求I的停车锁止装置，其特征在于，支座板(7)通过至少两个在停车锁止销(3 )的两侧设置的固定螺栓(8、9 )与变速器壳体(11)的壳体壁(I Ia)连接。3.根据权利要求I或2的停车锁止装置，其特征在于，支座板(7)具有引导及支承装置(10)。4.根据权利要求3的停车锁止装置，其特征在于，引导及支承装置(10)具有支承销(10a)，该支承销一方面支承在支座板本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车变速器的停车锁止装置，其包括带壳体壁（11a）的变速器壳体（11）、停车锁止轮（1）、停车锁止爪（2）、用于支承停车锁止爪（2）的停车锁止销（3）以及锁止元件（5），其特征在于，在停车锁止爪（2）的侧旁设置与变速器壳体（12）连接的支座板（7），并且停车锁止销（3）一方面支承在支座板（7）中并且另一方面支承在变速器壳体（11）中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·施拉夫，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：
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