用于机动车的通风机驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车的、尤其载货车的驱动机组（10）的通风机的装置，包括轴承机构（36）以及第一带传动装置（12），通风机通过所述轴承机构能够相对于驱动机组（10）的内燃发动机的曲轴同轴地并且能够转动地设置，通过所述第一带传动装置能够以增速的传动比驱动通风机，其具有通过第一带（13）处于驱动连接之中的第一带盘（18）和第二带盘（20），其中，第一带盘（18）布置在第一轴承机构（36）上，其中，第二带盘（20）相对于增压空气压缩机（16）的驱动轴同轴地布置并且与之转速耦合。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的通风机驱动装置
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于驱动机动车的、尤其载货车的驱动机组的通风机的装置。
技术介绍
从实际中公开了尤其用于载货车的通风机驱动装置，其固定在内燃发动机的曲轴上或者内燃发动机的曲轴的延长部上并且以发动机转速被驱动。在此，另外的附属机组、如例如也称作水泵的冷却剂泵、发电机、空压机等大多通过具有带的带驱动装置共同地得到驱动。在较低的发动机转速以及较高的发动机的负载（大的转动力矩）中，通过通风机输送的冷却空气经常不足以用于冷却发动机。此外，在所述设计方案中固定了转速比例。在公开文件EP0884210A2中提出了一种用于通过由曲轴通过与曲轴连接的第一带盘能够驱动的第一带传动装置来驱动内燃机的机组、如冷却剂泵和通风机的装置。在此，第一带盘通过带与和冷却剂泵轴连接的第二带盘处于驱动连接中。第三带盘与冷却剂泵轴连接。第三带盘与第四带盘形成了第二带驱动装置，所述第四带盘相对于曲轴能够转动地支承在曲轴上或者曲轴的延长部上。通风机与第四带盘处于驱动连接中。由此能够为通风机驱动装置实现增速的传动比，然而其需要在冷却剂泵轴处设置额外的带盘，这基于额外的负载而随着增加的不密封性的风险出现并且还出于结构空间技术的缘故经常要求较高的实现耗费。另一缺点是产生的附属机组的额外的轴承负载以及必要时要求必须对其进行重新设计。DE2318104公开了一种通风机驱动装置，其中通风机通过根据发动机转速驱动的V型带传动装置以及滑动联轴器进行驱动，其中，滑动联轴器的驱动的部件不可相对转动地与V型带盘连接并且V型带盘以及滑动联轴器的驱动的部件通过支承能够相对扭转并且与在其上滑动联轴器的驱动的部件以及通风机转动配合地铰接的轴同轴地进行设置。其缺点是，又通过共同的轴对附属机组产生额外的轴承负载，即使其转速脱耦。此外，还需要滑动联轴器。在公开文件DE10324314A1中提出了一种通风机驱动装置，其能够通过机动车的内燃发动机借助于液体摩擦联轴器并且利用用于提高通风机转速的机构进行驱动。在此，通风机相对于内燃发动机的曲轴同轴地进行布置。能够轴线平行于曲轴地设置附属机组，所述附属机组能够通过共同的第一带传动装置以增速的传动比由内燃发动机进行驱动。在此，通风机能够通过第一驱动系直接由曲轴并且替代地-为了提高通风机转速-通过第二驱动系进行驱动，由驱动轴、驱动轮和壳体组成的液体摩擦联轴器以及自由轮接入到所述第一驱动系中，所述第二驱动系包括从附属机组到液体摩擦联轴器上的第二带盘并且能够通过接入联轴器接通或断开。所述解决方案的缺点是用于实现通风机驱动装置的复杂的结构以及所产生的较高的部件成本，因为例如需要滑动联轴器以及自由轮元件。
技术实现思路
由此，本专利技术的任务是在避免前面所描述的缺点的情况下改进由现有技术已知的方案（Ansätze）。本专利技术的任务尤其是提供具有增速传动比的通风机驱动装置，其能够成本有利地、保护构件地并且以较小的结构空间需求地得以实现。所述任务通过具有独立权利要求所述特征的装置得到解决。本专利技术的有利的实施方式以及应用方案由从属权利要求中获得，并且在下面的描述中部分参照附图更详细地进行解释。根据本专利技术的普遍的观点，提出了一种用于驱动机动车的、尤其载货车的驱动机组的通风机的装置。所述装置下面也称作通风机驱动装置并且包括轴承机构和带传动装置，通风机通过所述轴承机构能够相对于驱动机组的内燃发动机的曲轴同轴地并且能够转动地设置，所述通风机通过所述带传动装置能够以增速的传动比驱动。所述带传动装置在下面称作第一带传动装置。所述第一带传动装置包括第一和第二带盘，其通过下面称作第一带的带处于驱动连接中。所述第一带盘和/或所述第二带盘例如能够实施成三角筋条带盘。在此，第一带盘布置在第一轴承机构上并且不可相对转动地保持在其上并且由此与曲轴进行转速脱耦。所述第二带盘相对于增压空气压缩机的驱动轴同轴地进行布置并且与其转速耦合。所述增压空气压缩机也称作空气压缩机。两个概念在本文中相同意义地被使用。此外，带驱动装置的和带传动装置的概念也相同意义地被使用。本专利技术的特别的优点在于，所述通风机的支承通过轴承机构相对于曲轴是转速脱耦的，由此能够避免曲轴和支承的额外的负载。通过相应相对地尺寸设计第一和第二带盘能够灵活地实现所希望的增速的传动比。特别有利的是，由第一带或者说第一带传动装置仅仅驱动通风机并且由此不驱动其它附属机组、如例如冷却剂泵或发电机。以这种方式能够避免其它附属机组的额外的轴承负载以及其重新设计。此外能够以这种方式避免由额外的或改变的通风机驱动装置产生的不密封性的问题。此外，按本专利技术的装置优选没有滑动联轴器或者切换联轴器或自由轮，从而能够放弃这种额外的构件。根据优选的实施方式，所述第二带盘通过机械的直接传动装置与增压空气压缩机的驱动轴进行耦合。尤其在应该实现增速的通风机传动比时提供了这种变型方案，然而不必改变通风机的或其它附属机组的以及其驱动装置的位置，因为增压空气压缩机的现有的驱动轴围绕直接传动装置“向前”“延长”。根据特别优选的实施方式，所述增压空气压缩机的直接传动装置实施成齿轮传动的直接传动装置。用于驱动通风机的装置例如可以包括齿轮传动装置，通过所述齿轮传动装置使增压空气压缩机的直接传动装置与内燃发动机的曲轴处于驱动连接中。所述直接传动装置例如可以实施成爪式联轴器或十字滑块联轴器。借助于这种联轴器能够在获得有待传递的转动力矩和转速的情况下使得沿轴向的和径向的方向作用在连接的带盘处的对于增压空气压缩机特征化的振动和冲击最小化。然而除了爪式联轴器或十字滑块联轴器之外，也可以考虑轴联轴器、尤其齿联轴器、十字铰链或补偿联轴器的其它的实施方式。在另一实施方式中，第二带盘能够借助于传力配合、形状配合或材料配合的轴套筒连接直接施加到增压空气压缩机的轴上。为了构造齿轮传动的直接传动装置能够设置有连动件元件，所述连动件元件将坐落于增压空气压缩机的驱动轴上的、下面称作空气压缩机齿轮的齿轮与轴或套筒进行转速耦合的连接，其中，第二带盘不可相对旋转地保持在所述轴或套筒上。在此，空气压缩机齿轮能够在连动件元件的面对增压空气压缩机的侧面上与连动件元件形状配合地连接。此外，所述轴或套筒能够在连动件元件的背对增压空气压缩机的侧面上与连动件元件形状配合地连接。所述连动件元件可以构造成连动件轮，尤其十字滑块，其中不仅空气压缩机的齿轮的，而且所述轮毂或轴的沿轴向延伸的爪或轮毂作用在连动件轮的径向侧面上。这实现了转动力矩在结构上紧凑地并且成本有利地传递到第二带盘上。前面已经提到了，所述直接传动装置能够实施成齿轮传动的直接传动装置。在所述设计方式的有利的变型方案中设置了用于驱动增压空气压缩机的驱动轴的和直接传动装置的齿轮传动装置，其具有坐落于增压空气压缩机的驱动轴上的空气压缩机齿轮、中间轮以及座落于内燃发动机的曲轴上的曲轴轮，其中，空气压缩机轮与中间轮啮合并且中间轮与曲轴轮啮合。在另一有利的实施方式中，所述齿轮传动装置具有坐落于增压空气压缩机的驱动轴上的空气压缩机轮以及坐落于内燃发动机的曲轴上的曲轴轮，其中，两个轮通过齿部处于接合中。根据另一特别优选的设计方式，第二带盘实施成双带盘，其中，双带盘具有第一带轨和第二带轨，第一带作用在第一带轨上，第二带传动装置的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于驱动机动车的、尤其载货车的驱动机组（10）的通风机的装置，包括轴承机构（36），所述通风机通过所述轴承机构能够相对于所述驱动机组（10）的内燃发动机的曲轴同轴地并且能够转动地设置；以及第一带传动装置（12），所述通风机通过所述第一带传动装置能够以增速的传动比驱动，所述第一带传动装置具有第一带盘（18）和第二带盘（20），第一带盘（18）和第二带盘（20）通过第一带（13）处于驱动连接之中，其中，所述第一带盘（18）布置在所述轴承机构（36）上，其特征在于，所述第二带盘（20）相对于增压空气压缩机（16）的驱动轴同轴地布置并且与所述增压空气压缩机（16）的驱动轴转速耦合。

【技术特征摘要】
2015.07.04 DE 102015008721.51.用于驱动机动车的、尤其载货车的驱动机组（10）的通风机的装置，包括轴承机构（36），所述通风机通过所述轴承机构能够相对于所述驱动机组（10）的内燃发动机的曲轴同轴地并且能够转动地设置；以及第一带传动装置（12），所述通风机通过所述第一带传动装置能够以增速的传动比驱动，所述第一带传动装置具有第一带盘（18）和第二带盘（20），第一带盘（18）和第二带盘（20）通过第一带（13）处于驱动连接之中，其中，所述第一带盘（18）布置在所述轴承机构（36）上，其特征在于，所述第二带盘（20）相对于增压空气压缩机（16）的驱动轴同轴地布置并且与所述增压空气压缩机（16）的驱动轴转速耦合。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，设置有所述增压空气压缩机（16）的机械的直接传动装置（56），所述第二带盘（20）通过所述机械的直接传动装置与所述增压空气压缩机（16）的驱动轴进行转速耦合。3.按权利要求2所述的装置，其特征在于，（a）所述直接传动装置实施成齿轮传动的直接传动装置；并且/或者（b）所述装置包括齿轮传动装置，所述增压空气压缩机（16）的直接传动装置（56）通过所述齿轮传动装置与所述内燃发动机的曲轴处于驱动连接中。4.权利要求2或3所述的装置，其特征在于，（a）所述直接传动装置（56）实施成爪式联轴器或十字滑块联轴器；并且/或者（b）为了形成所述齿轮传动的直接传动装置而设置有连动件元件，所述连动件元件使坐落于所述增压空气压缩机（16）的驱动轴（52）上的空气压缩机齿轮（54）与轴（48）或套筒转速耦合地连接，其中，所述空气压缩机齿轮（54）在所述连动件元件的面对所述增压空气压缩机（16）的侧面上与所述连动件元件形状配合地连接并且所述轴（48）或套筒在所述连动件元件的背对所述增压空气压缩机（16）的侧面上与所述连动件元件形状配合地连接，其中，所述第二带盘（20）不可相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：H菲舍尔，S霍夫曼，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE