机动车锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可调节地与机动车车身（2）耦合的关闭元件（3）的机动车锁装置，其中设置机动车锁（5），其在装配好的状态下布置在关闭元件（3）上或者机动车车身（2）上。建议设置用于沿着关闭元件的打开方向将驱动力施加到该关闭元件（3）上的调节驱动装置（6），从而能够将关闭元件（3）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此能够在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间形成啮合缝隙（8）。

Locking device for motor vehicle

The invention relates to a method for adjusting and motor vehicle body (2) closed elements coupling (3) lock device of motor vehicle, the vehicle lock set (5), which is arranged in the closing element in assembled state (3) or vehicle body (2). Suggestions provided for the closing element along the opening direction of the driving force is applied to the closure member (3) Regulation on the driver (6), thereby the closure element (3) in the motor in the process of opening from the closed position to adjust the gap position, and thus can in the closing element (3) and the vehicle body (2) is formed between the meshing gap (8).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车锁装置
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的机动车锁装置、按权利要求14前序部分所述的关闭元件装置以及按权利要求17前序部分所述的用于运行机动车锁装置的方法。
技术介绍
所谈及的机动车锁装置装备有机动车锁以及锁楔、锁块或类似结构，并且能够用在机动车的所有类型的关闭元件中。侧门、后门、后盖板、后盖或发动机罩尤其属于关闭元件。基本上也可以根据拉门的类型设计所述关闭元件。已知的机动车锁装置（DE29624351U1）（本专利技术以其出发）具有带有关闭元件“锁闩”和“定位爪”的机动车锁，所述关闭元件以常规的方式相互作用。锁闩可以借助于定位爪保持在预关闭位置和主关闭位置中。拔出定位爪会松开所保持的啮合，使得锁闩能够偏转到其打开位置中。为了以马达拉出所述定位爪，在已知的机动车锁装置中设置了打开辅助驱动装置。通过所述定位爪在已知的机动车锁装置中可以借助于打开辅助驱动装置以马达拔出，原则上可以放弃用于打开关闭元件的门外把手。例如可以借助于无线钥匙触发定位爪的马达的拔出。然而在与已知的机动车锁装置的组合中始终应用常规的门外把手，也就是以用于能够在手动调节关闭元件时提供用于使用者手的握住表面。布置在关闭元件的外罩上的这种门外把手的实现在气体动力学上是不利的，引起碰撞事故中的伤害危险，限制了造型自由并且与可观的成本相联系。
技术实现思路
本专利技术基于所述问题如下设计并且改进已知的机动车锁装置，从而在成本较低的情况下最佳地实现用于使用者手的握住表面。上述问题在按权利要求1前序部分所述的机动车锁装置中通过权利要求1的特征性部分的特征得到解决。重要的是以下原则上的构思，即机动车锁装置、尤其机动车锁可以装备有调节驱动装置，该调节驱动装置限制关闭元件沿着其打开方向的受限制的调节。由此在关闭元件和机动车车身之间可以形成啮合缝隙，其与相应的把手装置一起可以形成用于常规的布置在门外罩上的门外把手的替代品。详细地提出，所述机动车锁装置、尤其机动车锁具有用于将驱动力沿着关闭元件的打开方向作用到关闭元件上的调节驱动装置，从而在机动车锁装置的装配好的状态下可以将关闭元件在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此可以在关闭元件和机动车车身之间产生啮合缝隙。用按建议的解决方案可以在关闭元件和机动车车身之间的区域内安排门外把手的功能，其仅仅在位于缝隙位置中的关闭元件中可以从外面接近。为此可以设置对于啮合缝隙来说可以从外面接近的把手装置，如还要解释的那样。“外面”这个概念在此始终涉及机动车的外部区域。把手装置在该意义上可以从机动车的外部区域接近。在按权利要求6所述的特别优选的设计方案中，为调节驱动装置形成了双重功能，也就是一方面转换开启过程的功能以及另一方面转换拉紧过程的功能。这种拉紧过程是关闭元件以马达克服门密封力在其主关闭位置中进行调节的舒适性功能。调节驱动装置的这种双重利用可以成本有利地并且同时以紧凑的结构实现。在按权利要求7和权利要求8所述的其它优选的设计方案中，通过以马达调节机动车锁的锁闩来实现拉紧过程和/或开启过程。由此，锁闩能够形成三重功能，也就是保持和开启锁止楔或类似结构的功能、在拉紧过程范围内沿着关闭方向调节关闭元件的功能以及在开启过程的范围内沿着打开方向调节关闭元件的功能。这又形成了较高的成本效率以及较高的紧凑性。根据按权利要求14所述的有着独立意义的另一原理，要求保护带有关闭元件和配属于关闭元件的按建议的机动车锁装置的关闭元件装置。根据另外的原理重要的是以下原则上的构思，即把手装置可以通过略微调节关闭元件本身来接近并且不能再次接近。详细地提出，在关闭元件上设置把手装置，其在位于关闭位置中的关闭元件中不能通过关闭元件与机动车车身的共同作用来接近，并且在缝隙位置中在关闭元件和机动车车身之间形成啮合缝隙时尤其通过啮合缝隙来接近。根据其它的理论也产生了大量用于将把手装置构造成常规门外把手的替代品的新颖方案。允许参照所有关于按建议的机动车锁装置的适合于解释关闭元件装置的实施方式。在按权利要求15所述的特别优选的设计方案中，所述把手装置布置在关闭元件的邻接啮合缝隙的端侧3a的区域内。用“端侧”始终表示关闭元件的在关闭元件位于主关闭位置中时直接与机动车车身表面、尤其门框表面或类似结构直接相邻布置的侧面。根据按权利要求17所述的同样有着独立意义的另一原理，要求保护一种用于运行按建议的机动车锁装置的方法。根据另外的理论重要的是以下思考，即在关闭元件的打开过程的范围内借助于控制装置来控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中关闭元件借助于调节驱动装置从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此在关闭元件和机动车车身之间产生啮合缝隙。根据权利要求18，随后手动地优选不用调节驱动装置地继续沿着关闭元件的打开方向调节该关闭元件。这种半自动的打开过程在结构上可以简单地转换并且仍然提供较高的使用舒适性。在按权利要求19所述的其它优选设计方案中，在开启过程前面尤其借助于打开辅助驱动装置来拔出定位爪。由此能够毫无困难地如上所述地利用以马达调节所述锁闩用来转换开启过程。允许参照所有关于机动车锁装置的工作原理的实施方式。附图说明下面根据仅仅示出实施例的附图更详细地解释本专利技术。附图中示出：图1是带有按建议的关闭元件装置的机动车，其装备有按建议的机动车锁装置，a）关闭元件位于主关闭位置中的情况以及b）关闭元件位于缝隙位置中的情况，图2是按建议的机动车锁装置的关闭元件，a）锁闩位于预关闭位置中的情况，以及b）锁闩位于主关闭位置中的情况，图3是按建议的机动车锁装置的关闭元件，a）锁闩位于打开位置中的情况，以及b）锁闩位于缝隙位置中的情况，以及图4是按建议的关闭元件装置的另一实施方式，关闭元件位于缝隙位置中的情况。具体实施方式首先要指出，在附图中仅仅示出了按建议的机动车锁装置的对于解释原理所需的组件。按建议的机动车锁装置1配属于可调节地与机动车车身2耦合的关闭元件3。所述关闭元件3在此并且优选地涉及机动车的侧门。然而，按建议的机动车锁装置1也可以应用在车子的所有其它可考虑的关闭元件上。后门、后盖板、后盖或者发动机罩尤其属于所述关闭元件。在此并且优选地，设计成侧门的关闭元件3可以围绕基本上垂直定向的偏转轴线4进行偏转。然而原则上也可以根据拉门的类型设计所述关闭元件3。所述机动车锁装置1具有机动车锁5，该机动车锁在装配好的状态下优选布置在关闭元件3上。也可以替代地提出，所述机动车锁5布置在机动车车身2上。机动车锁装置1，在此并且优选地，机动车锁5具有在图2和3中仅仅说明性的调节驱动装置6。所述调节驱动装置6用于沿着关闭元件3的打开方向7将驱动力施加到关闭元件3上。换句话说，所述调节驱动装置6在机动车锁装置1的装配好的状态下沿着关闭元件的打开方向7施加到关闭元件3上。由此能够借助于调节驱动装置6将关闭元件3在用马达的开启过程中从图1a所示的关闭位置调节到图1b所示的缝隙位置中，由此可以在关闭元件3和机动车车身2之间产生啮合缝隙8。该啮合缝隙8由于关闭元件3的可偏转性而沿着关闭元件3的打开方向7延伸。所述调节驱动装置6在此由机动车锁5的锁壳体容纳，从而也容纳锁闩12。原则上也可以将调节驱动装置6布置在锁壳体外部，并且尤其通过钢丝线与机动车锁5在其余方面进行耦合。在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于可调节地与机动车车身（2）耦合的关闭元件（3）的机动车锁装置，其中，设置机动车锁（5），所述机动车锁在装配好的状态下布置在所述关闭元件（3）上或者所述机动车车身（2）上，其特征在于，所述机动车锁装置（1）、尤其所述机动车锁（5）具有用于沿着所述关闭元件的打开方向将驱动力施加到所述关闭元件（3）上的调节驱动装置（6），从而能够将所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此能够在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间形成啮合缝隙（8）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.22 DE 102014205371.41.用于可调节地与机动车车身（2）耦合的关闭元件（3）的机动车锁装置，其中，设置机动车锁（5），所述机动车锁在装配好的状态下布置在所述关闭元件（3）上或者所述机动车车身（2）上，其特征在于，所述机动车锁装置（1）、尤其所述机动车锁（5）具有用于沿着所述关闭元件的打开方向将驱动力施加到所述关闭元件（3）上的调节驱动装置（6），从而能够将所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此能够在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间形成啮合缝隙（8）。2.按权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程之后能够不用所述调节驱动装置（6）地继续手动地沿着所述关闭元件（3）的打开方向（7）进行调节。3.按权利要求1或2所述的机动车锁装置，其特征在于，通过所述啮合缝隙（8）能够从外面接近在关闭元件（3）上的把手装置（9），并且/或者通过所述啮合缝隙（8）能够向外调节把手装置（9）的把手部件（10）。4.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述调节驱动装置（6）用于调节所述机动车锁（5）的组件，尤其是所述机动车锁（5）的锁闩（12），或者机动车锁装置（1）具有锁止楔（13）或类似结构，所述锁止楔能够与机动车锁（5）置于啮合用于传递门保持力，并且调节驱动装置（6）用于调节所述锁止楔（13）或类似结构。5.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述机动车锁（5）具有锁闩（12），其中，所述锁闩（12）能够通过沿着所述锁闩（12）的关闭方向的调节从打开位置置于至少一个关闭位置中，尤其主关闭位置和预关闭位置中，其中，所述锁闩（12）与锁止楔（13）或类似结构处于啮合用于传递门保持力，并且其中，所述锁闩（12）通过沿着锁闩（12）的打开方向的调节能够从关闭位置置于打开位置中，在该打开位置中所述锁闩（12）沿着所述关闭元件（3）的打开方向（7）开启锁止楔（13）或类似结构，其中，锁闩（12）借助于所述调节驱动装置（6）能够在开启过程中为了形成关闭元件（3）的缝隙位置自动地沿着所述锁闩（12）的打开方向调节到所述锁闩（12）的缝隙位置中，优选设置定位爪（14），其能够置于定位位置中，在该定位位置中所述锁闩（12）定位在关闭位置中或者说至少一个所述关闭位置中，并且所述定位爪能够置于开启位置中，在该开启位置中定位爪沿着所述锁闩（12）的打开方向开启该所述锁闩（12）。6.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述关闭元件（3）能够借助于所述调节驱动装置(6)在拉紧过程中以马达沿着关闭方向进行调节，从而将所述关闭元件（3）从预关闭位置转移到主关闭位置中，优选所述关闭元件（3）的预关闭位置位于关闭元件（3）的主关闭位置和缝隙位置之间。7.按权利要求5和6所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）借助于所述调节驱动装置（6）能够在拉紧过程中以马达沿着所述锁闩（12）的关闭方向进行调节，使得锁闩（12）通过锁止楔（13）或类似结构将关闭元件（3）拉到关闭元件（3）的主关闭位置中。8.按权利要求5并且必要时按权利要求6或7中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）能够借助于所述调节驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：R维尔茨，
申请(专利权)人：博泽车锁系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE