防俯仰防侧倾液压互联悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，包括：安装于各车轮与车身之间的液压缸，各液压缸之间通过多个油管连接，各油管上均装配有蓄能器，所述蓄能器与液压缸之间设有至少1个阻尼阀。通过上述方式，本发明专利技术能够同时提高侧倾和俯仰刚度，有效地提高车辆稳定性；油管的连接方式取决于车体状态，其连接方式的切换不需要电磁阀控制完成，提高系统的稳定性；被动互联悬架不需要外部能量输入，不消耗发动机功率和燃油，有利于节省成本，比主动悬架结构简单可靠，成本低，易于实现。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，包括：安装于各车轮与车身之间的液压缸，各液压缸之间通过多个油管连接，各油管上均装配有蓄能器，所述蓄能器与液压缸之间设有至少1个阻尼阀。通过上述方式，本专利技术能够同时提高侧倾和俯仰刚度，有效地提高车辆稳定性；油管的连接方式取决于车体状态，其连接方式的切换不需要电磁阀控制完成，提高系统的稳定性；被动互联悬架不需要外部能量输入，不消耗发动机功率和燃油，有利于节省成本，比主动悬架结构简单可靠，成本低，易于实现。【专利说明】防俯仰防侧倾液压互联悬架系统
本专利技术涉及车辆安全
，特别是涉及一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系 统。
技术介绍
根据美国公路安全局的统计数据表明，在所有交通事故中，汽车侧翻事故的危害 程度仅次于汽车碰撞事故。汽车侧翻事故带来的损失非常之大，统计数据表明，在欧洲和 北美造成人员伤亡的汽车事故中侧翻事故占20%以上。近几年，由于汽车抗侧翻性差产生 的交通事故也引起了人们的广泛关注，提高汽车的抗侧翻性也变得尤为重要。汽车俯仰引 起的事故也很严重，安全气囊、汽车防抱死系统等安全措施广泛应用，对降低汽车碰撞及 制动时事故率有显著效果。但是如何从悬架系统来解决侧倾和俯仰问题还是一个挑战。传统悬架还不能在乘坐舒适性不受负面影响的前提下，改善车辆操纵性能，实现 对平顺性和操纵稳定性的协调控制。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，能够乘 坐舒适性不受负面影响的前提下，改善车辆操纵性能，实现转弯和紧急刹车时起到既防侧 倾又防俯仰的效果。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种防俯仰防侧倾液 压互联悬架系统，包括:安装于各车轮与车身之间的液压缸，各液压缸之间通过多个油管连 接，各油管上均装配有蓄能器，所述蓄能器与液压缸之间设有至少I个阻尼阀。在本专利技术一个较佳实施例中，所述液压缸包括左侧前轮液压缸、右侧后轮液压缸、 左侧后轮液压缸及右侧前轮液压缸。在本专利技术一个较佳实施例中，左侧前轮液压缸的上腔与右侧后轮液压缸的下腔连 通形成第一液压油路，左侧后轮液压缸的上腔与右侧前轮液压缸的下腔连通形成第二液压 油路，右侧前轮液压缸的上腔与左侧后轮液压缸的下腔连通形成第三液压油路，右侧后轮 液压缸的上腔与左侧前轮液压缸的下腔连通形成第四液压油路。在本专利技术一个较佳实施例中，第一液压油路、第二液压油路、第三液压回路和第四 液压回路上均设有蓄能器。在本专利技术一个较佳实施例中，所述各蓄能器的进出口处设有所述阻尼阀。在本专利技术一个较佳实施例中，所述各液压油缸的进出口处设有所述阻尼阀 在本专利技术一个较佳实施例中，所述蓄能器与液压油缸的进出口处均设有所述阻尼阀。在本专利技术一个较佳实施例中，各蓄能器与各液压缸连通的油路上设有三向接头。在本专利技术一个较佳实施例中，所述液压缸为单向液压缸或双向液压缸。在本专利技术一个较佳实施例中，所述蓄能器为充氮隔离式蓄能器。本专利技术的有益效果是:本专利技术防俯仰防侧倾液压互联悬架系统能够同时提高侧倾和俯仰刚度，有效地提高车辆稳定性；油管的连接方式取决于车体状态，其连接方式的切换 不需要电磁阀控制完成，提高系统的稳定性；被动互联悬架不需要外部能量输入，不消耗发 动机功率和燃油，有利于节省成本，比主动悬架结构简单可靠，成本低，易于实现。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术防俯仰防侧倾液压互联悬架系统一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下:1、油管，2、液压缸，3、阻尼阀，4、蓄能器，5、三向接口。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能 更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1，本专利技术实施例包括:一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，包括:安装于各车轮与车身之间的液压缸2，各 液压缸2之间通过多个油管I连接，各油管I上均装配有蓄能器4，所述蓄能器4与液压缸 2之间设有至少I个阻尼阀3。所述液压缸2为单向液压缸或双向液压缸。所述蓄能器4 为充氮隔离式蓄能器。本专利技术可以取代横向稳定杆，用于提高汽车的抗侧翻性能的系统。它是由安装于 车轮(或车轴)与车身之间的双向作用液压缸2、连接各液压缸2之间的油管I以及安装于 油路中的阻尼阀3和蓄能器4组成，通过液压系统将独立的车轮互联在一起。液压互联悬 架可以通过不同的油路连接实现不同的功用，比如抗俯仰、抗侧倾、消扭等。此外还可以将独立的四轮通过一定的方式互联起来，减小路面输入对车辆的影 响的系统。可以有效地提高车辆的稳定性，优化侧倾和俯仰刚度，起到既防侧倾又防俯仰的 效果。所述液压缸2包括左侧前轮液压缸、右侧后轮液压缸、左侧后轮液压缸及右侧前 轮液压缸。左侧前轮液压缸的上腔与右侧后轮液压缸的下腔连通形成第一液压油路，左侧后 轮液压缸的上腔与右侧前轮液压缸的下腔连通形成第二液压油路，右侧前轮液压缸的上腔 与左侧后轮液压缸的下腔连通形成第三液压油路，右侧后轮液压缸的上腔与左侧前轮液压 缸的下腔连通形成第四液压油路。第一液压油路、第二液压油路、第三液压回路和第四液压回路上均设有蓄能器4。 各蓄能器4与各液压缸2连通的油路上设有三向接口 5。关于阻尼阀3的位置，可以在所述各蓄能器4的进出口处设有所述阻尼阀3。还可 以在所述各液压油缸的进出口处设有所述阻尼阀3。还可以在所述蓄能器4与液压油缸的 进出口处均设有所述阻尼阀3。液压缸2是液压系统中的执行元件，是将液压油的压力能转化为作用力。在防侧 倾液压互联悬架系统中使用了四个液压缸2，它们代替了车辆原有的吸震装置，其连接着机 械和液压的子系统，保证一种特殊的悬架运动，并产生防侧倾液压互联悬架系统管道液体 的理想流动。液压回路大体上是钢管和软管的结合，这种回路致力于表现理想的传输路线， 重置信号没有时间延迟或大量丢失。车辆布置和装配约束要求管道路线长且灵活，此处简化为较平直的管路，液压管 道的布置方式不同会达到不同的效果，除消扭功能以外还有抗垂直方向振动，抗车辆侧翻 倾向，抗俯仰等布置方案。阻尼阀3是液压管路中的阻尼原件，有缓冲液体冲击，增加阻尼 的作用。蓄能器4是一种能把液压能储存在耐压容器里，在需要时再将其释放出来的能量 储存装置。液压油是不可压缩液体，因此液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来 转换和蓄积压力能。在此互联装置中是利用氮气的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器。皮囊式蓄能 器由皮囊和壳体两部分组成，油液部分在皮囊和壳体组成的腔室中，氮气在皮囊中，位于皮 囊周围的油液通过进油阀与液压回路相通。由于车身与车轮的位移变化，使得液压缸2中 的压力变化，液压油不可压缩，油液会通过液压回路进入到蓄能器壳体，皮囊中的气体体积 随着压力增加而减小，当整个回路的油压平衡时，系统处于稳定状态，从而将液压油储存起 来，这时的液压压力就会对车身和车轮一个反作用力。当液压缸2的腔室由于车身与车轮 的位移而变大时，必然会要增加液压油，压力减小，在皮囊中气体膨胀的压力推动下，将蓄 能器中的液压油排出给以补充，以达到稳态的效果，这时整个液压回路中的压力保持新的 稳定值。根据蓄能器的工作原理，以及车辆运行时的状态，液压缸2腔室的连接方法不同， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，其特征在于，包括：安装于各车轮与车身之间的液压缸，各液压缸之间通过多个油管连接，各油管上均装配有蓄能器，所述蓄能器与液压缸之间设有至少1个阻尼阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立夫，张农，
申请(专利权)人：常州万安汽车部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：