轮胎定型双级蜗杆减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体和二级箱体，在一级箱体和二级箱体中分别安装有相互配合的一级蜗杆、一级蜗轮和二级蜗杆、二级蜗轮，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆通过平键连接；在所述一级箱体和二级箱体的顶部设置出油孔，在所述一级箱体和二级箱体的底部设置进油孔，所述二级箱体的出油孔通过油泵与所述一级箱体的进油孔连接，所述一级箱体的出油孔通过冷却过滤装置与所述二级箱体的进油孔连接。本实用新型专利技术能够解决现有技术的不足，通过在一、二级箱体间设置定位销，提高了传动可靠性；在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，有效地控制了润滑油油温。本实用新型专利技术结构简单，实用性强。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，尤其是一种轮胎定型双级蜗杆减速器。
技术介绍
减速器是用来降低电机输出转速以提高输出扭矩的一种装置。在轮胎定型设备中，为了得到大的减速比，通常采用双级蜗杆减速器。但是，普通的双级蜗杆减速器存在传动效率低，散热效果差等缺点，限制了双级蜗杆减速器在轮胎定型设备中的广泛应用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种轮胎定型双级蜗杆减速器，能够解决现有技术的不足，通过在一二级箱体间设置伞形齿盘，提高了传动效率；在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，有效地控制了润滑油油温。本技术结构简单，实用性强。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体和二级箱体，在一级箱体和二级箱体中分别安装有相互配合的一级蜗杆、一级蜗轮和二级蜗杆、二级蜗轮，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆通过平键连接；在所述一级箱体和二级箱体的顶部设置出油孔，在所述一级箱体和二级箱体的底部设置进油孔，所述二级箱体的出油孔通过油泵与所述一级箱体的进油孔连接，所述一级箱体的出油孔通过冷却过滤装置与所述二级箱体的进油孔连接。作为优选，所述冷却过滤装置的结构中包括串联设置的过滤器和散热盘管，在散热盘管顶部设置有风扇。作为优选，在所述一级箱体上设置有温度传感器，所述油泵和风扇连接有控制器，温度传感器与控制器的输入端相连。作为优选，所述控制器采用单片机。采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本技术中的一级蜗轮和二级蜗杆通过伞形齿盘偏位啮合，提高了传动效率。在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，一方面对润滑油进行循环过滤，另一方面对润滑油进行冷却。冷却后的润滑油首先进入发热量较小的二级箱体，而后再流入发热量较大的一级箱体，实现了对润滑油一次冷却后的两次使用。通过测量一级箱体的温度，控制器可自动启停油泵和风扇，节约能源。附图说明图1是本技术一个具体实施方式的示意图。图2是本技术一个具体实施方式中伞形齿盘的示意图。图3是本技术一个具体实施方式中冷却过滤装置的示意图。具体实施方式参照图1-3，本技术的一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体1和二级箱体2，在一级箱体1和二级箱体2中分别安装有相互配合的一级蜗杆3、一级蜗轮4和二级蜗杆5、二级蜗轮6，其特征在于：所述一级蜗轮4与所述二级蜗杆5通过平键7连接；在所述一级箱体1和二级箱体2的顶部设置出油孔8，在所述一级箱体1和二级箱体2的底部设置进油孔9，所述二级箱体2的出油孔8通过油泵10与所述一级箱体1的进油孔9连接，所述一级箱体1的出油孔8通过冷却过滤装置11与所述二级箱体2的进油孔8连接。值得注意的是，所述冷却过滤装置11的结构中包括串联设置的过滤器12和散热盘管13，在散热盘管13顶部设置有风扇14。值得注意的是，在所述一级箱体1上设置有温度传感器15，所述油泵10和风扇14连接有控制器16，温度传感器15与控制器16的输入端相连。此外，控制器16采用单片机。本技术的工作原理是：本技术中的一级蜗轮4和二级蜗杆5通过伞形齿盘7偏位啮合，提高了传动效率。在箱体外设置润滑油冷却过滤装置11，一方面对润滑油进行循环过滤，另一方面对润滑油进行冷却。由于一级箱体1中的一级蜗杆3和一级蜗轮4的转动速度较快，发热量大，所以一级箱体1中的润滑油温度比二级箱体2中的润滑油温度高。在同一箱体中，温度较高的润滑油会逐渐向上运动，形成箱体中顶部润滑油温度较高，底部温度较低的情况。当温度传感器15检测到一级箱体1中的温度超过设定值后，控制器16启动油泵10从一级箱体1顶部的出油孔8中抽出温度较高的润滑油，通过冷却过滤装置11进行过滤和冷却。冷却后的润滑油从二级箱体2底部的进油孔9进入二级箱体2中，对散热量较小的二级蜗杆5和二级蜗轮6进行冷却。经过一次吸热后的润滑油温度上升，但由于二级箱体2的整体温度低于一级箱体1的整体温度，所以润滑油从二级箱体2流出后的温度仍然低于一级箱体1中的温度。而后，润滑油从二级箱体2的顶部出油孔8中流出，从一级箱体1底部的进油孔9流入一级箱体1，对一级箱体1进行冷却。实现了润滑油一次冷却后的两次使用。如果开启油泵10后，温度传感器15测量到一级箱体1的温度仍然较高，控制器可自动开启冷却过滤装置11中的风扇14，通过加快散热盘管13周围的空气流动，进一步降低润滑油的温度，实现更强的冷却效果。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体(1)和二级箱体(2)，在一级箱体(1)和二级箱体(2)中分别安装有相互配合的一级蜗杆(3)、一级蜗轮(4)和二级蜗杆(5)、二级蜗轮(6)，其特征在于：所述一级蜗轮(4)与所述二级蜗杆(5)通过平键(7)连接；在所述一级箱体(1)和二级箱体(2)的顶部设置出油孔(8)，在所述一级箱体(1)和二级箱体(2)的底部设置进油孔(9)，所述二级箱体(2)的出油孔(8)通过油泵(10)与所述一级箱体(1)的进油孔(9)连接，所述一级箱体(1)的出油孔(8)通过冷却过滤装置(11)与所述二级箱体(2)的进油孔(8)连接。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体(1)和二级箱体
(2)，在一级箱体(1)和二级箱体(2)中分别安装有相互配合的一级
蜗杆(3)、一级蜗轮(4)和二级蜗杆(5)、二级蜗轮(6)，其特征在于：
所述一级蜗轮(4)与所述二级蜗杆(5)通过平键(7)连接；在所述一
级箱体(1)和二级箱体(2)的顶部设置出油孔(8)，在所述一级箱体
(1)和二级箱体(2)的底部设置进油孔(9)，所述二级箱体(2)的出
油孔(8)通过油泵(10)与所述一级箱体(1)的进油孔(9)连接，所
述一级箱体(1)的出油孔(8)通过冷却过滤装置(11)与所述二级箱

【专利技术属性】
技术研发人员：康国伟，曹福祥，
申请(专利权)人：天津华盛昌齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：