一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，涉及减速器技术领域，包括减速器体和设置在减速器体外壁的开合机构，所述开合机构包括第一滑动组件、转动组件和第二滑动组件，通过设置挡板，当减速器在通过蜗轮蜗杆进行长时间的减速运行时，为了提高蜗轮蜗杆之间接触的顺滑性，和提高对减速器内部添加润滑油的便捷性，可以转动旋钮通过螺纹杆的转动带动螺纹滑动齿板沿固定槽的内壁滑动，螺纹滑动齿板的滑动通过齿轮的转动带动摆动杆进行转动，同时，摆动杆的转动带动挡板沿限位槽和注油口的侧壁进行滑动，起到对注油口进行便捷开合运动，实现减速器在长时间的运行时，提高对减速器内部添加润滑油便捷性的控制操作。器内部添加润滑油便捷性的控制操作。器内部添加润滑油便捷性的控制操作。

【技术实现步骤摘要】
一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器


[0001]本技术涉及减速器
，具体为一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器。

技术介绍

[0002]轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
[0003]但是该一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器在使用时，大部分在需要对润滑油进行添加时，需要将减速器进行拆卸添加操作，添加润滑油的过程较为繁琐，影响蜗杆与蜗轮之间传动顺滑性的问题。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的大部分在需要对润滑油进行添加时，需要将减速器进行拆卸添加操作，添加润滑油过程较为繁琐的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，包括减速器体和设置在减速器体外壁的开合机构，所述开合机构包括第一滑动组件、转动组件和第二滑动组件；
[0007]所述第一滑动组件包括螺纹杆、旋钮、螺纹滑动齿板和固定槽，所述减速器体的外壁设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有旋钮，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹滑动齿板，所述减速器体的外壁与螺纹滑动齿板的连接部位开设有固定槽；
[0008]所述转动组件包括齿轮和摆动杆，所述螺纹滑动齿板的外壁啮合有与减速器体外壁旋转连接的齿轮，所述齿轮的外壁固定连接有摆动杆；
[0009]所述第二滑动组件包括注油口、挡板和限位槽，所述减速器体的外壁开设有注油口，所述摆动杆的外壁滑动连接有与注油口侧壁滑动连接的挡板，所述摆动杆的外壁与挡板的连接部位开设有限位槽。
[0010]进一步的，所述减速器体的内部设置有蜗杆主体，所述蜗杆主体的外壁啮合有位于注油口下方的蜗轮主体，所述减速器体的底部卡合连接有安装底座，所述安装底座的外壁与减速器体的连接部位开设有放置槽，所述安装底座的外壁设置有拉杆，所述拉杆的外壁固定连接有与安装底座外壁固定连接的弹簧，所述拉杆的外壁固定连接有与减速器体外壁滑动连接的卡杆，所述减速器体的外壁与卡杆的连接部位开设有卡槽。
[0011]进一步的，所述螺纹滑动齿板通过螺纹杆与固定槽之间构成滑动结构。
[0012]进一步的，所述摆动杆通过螺纹滑动齿板与齿轮之间构成转动结构。
[0013]进一步的，所述挡板通过摆动杆和限位槽与注油口之间构成开合结构。
[0014]进一步的，所述安装底座通过卡杆和卡槽与减速器体之间构成拆卸结构，所述卡杆设置有两组，两组所述卡杆的位置分布关于拉杆的中心轴相对称。
[0015]进一步的，所述卡槽设置有四组，四组所述卡槽的位置均分布在减速器体的四周。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术通过挡板的设置，当减速器在通过蜗轮蜗杆进行长时间的减速运行时，为了提高蜗轮蜗杆之间接触的顺滑性，和提高对减速器内部添加润滑油的便捷性，可以转动旋钮通过螺纹杆的转动带动螺纹滑动齿板沿固定槽的内壁滑动，螺纹滑动齿板的滑动通过齿轮的转动带动摆动杆进行转动，同时，摆动杆的转动带动挡板沿限位槽和注油口的侧壁进行滑动，起到对注油口进行便捷开合运动，实现减速器在长时间的运行时，提高对减速器内部添加润滑油便捷性的控制操作；
[0018]2.本技术通过卡杆的设置，当需要对减速器进行拆装使用时，为了提高对减速器的拆装便捷性，防止通过螺栓进行繁琐的安装情况，可以先拉动拉杆并将减速器体通过放置槽的设置，放进安装底座内部进行预安装操作，同时，可以松动拉杆通过弹簧的作用使得卡杆沿安装底座的外壁滑动，进一步的，带动卡杆滑入到卡槽内，起到减速器体在放置槽内进行卡合固定的作用，实现在减速器使用时，提高对减速器拆装便捷性的控制操作。
附图说明
[0019]图1为本技术第一视角结构示意图；
[0020]图2为本技术第二视角结构示意图；
[0021]图3为本技术齿轮与摆动杆连接结构示意图；
[0022]图4为本技术卡杆与卡槽位置分布爆炸结构示意图。
[0023]图中：1、减速器体；2、蜗杆主体；3、蜗轮主体；4、注油口；5、螺纹杆；6、旋钮；7、螺纹滑动齿板；8、固定槽；9、齿轮；10、摆动杆；11、挡板；12、限位槽；13、安装底座；14、拉杆；15、弹簧；16、卡杆；17、放置槽；18、卡槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]如图1
‑
图3所示，一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，包括减速器体1和设置在减速器体1外壁的开合机构，开合机构包括第一滑动组件、转动组件和第二滑动组件；
[0027]第一滑动组件包括螺纹杆5、旋钮6、螺纹滑动齿板7和固定槽8，减速器体1的外壁设置有螺纹杆5，螺纹杆5的一端固定连接有旋钮6，螺纹杆5的外壁螺纹连接有螺纹滑动齿板7，减速器体1的外壁与螺纹滑动齿板7的连接部位开设有固定槽8；
[0028]转动组件包括齿轮9和摆动杆10，螺纹滑动齿板7的外壁啮合有与减速器体1外壁旋转连接的齿轮9，齿轮9的外壁固定连接有摆动杆10；
[0029]第二滑动组件包括注油口4、挡板11和限位槽12，减速器体1的外壁开设有注油口
4，摆动杆10的外壁滑动连接有与注油口4侧壁滑动连接的挡板11，摆动杆10的外壁与挡板11的连接部位开设有限位槽12。
[0030]进一步的，螺纹滑动齿板7通过螺纹杆5与固定槽8之间构成滑动结构，有利于螺纹杆5的转动带动螺纹滑动齿板7沿固定槽8的内壁滑动，实现对摆动杆10转动的控制操作。
[0031]进一步的，摆动杆10通过螺纹滑动齿板7与齿轮9之间构成转动结构，有利于螺纹滑动齿板7的滑动通过齿轮9的转动带动摆动杆10进行转动，实现对注油口4进行有效开合运动的控制操作。
[0032]进一步的，挡板11通过摆动杆10和限位槽12与注油口4之间构成开合结构，有利于摆动杆10的转动带动挡板11沿限位槽12和注油口4的一侧进行同步滑动，实现减速器在长时间的运行时，提高对减速器内部添加润滑油便捷性的控制操作。
[0033]实施例二
[0034]如图1、图2和图4所示，本技术提出的一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，相较于实施例一，作为本技术的另一种实施方式，减速器体1的内部设置有蜗杆主体2，蜗杆主体2的外壁啮合有位于注油口4下方的蜗轮主体3，减速器体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，包括减速器体(1)和设置在减速器体(1)外壁的开合机构，其特征在于，所述开合机构包括第一滑动组件、转动组件和第二滑动组件；所述第一滑动组件包括螺纹杆(5)、旋钮(6)、螺纹滑动齿板(7)和固定槽(8)，所述减速器体(1)的外壁设置有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的一端固定连接有旋钮(6)，所述螺纹杆(5)的外壁螺纹连接有螺纹滑动齿板(7)，所述减速器体(1)的外壁与螺纹滑动齿板(7)的连接部位开设有固定槽(8)；所述转动组件包括齿轮(9)和摆动杆(10)，所述螺纹滑动齿板(7)的外壁啮合有与减速器体(1)外壁旋转连接的齿轮(9)，所述齿轮(9)的外壁固定连接有摆动杆(10)；所述第二滑动组件包括注油口(4)、挡板(11)和限位槽(12)，所述减速器体(1)的外壁开设有注油口(4)，所述摆动杆(10)的外壁滑动连接有与注油口(4)侧壁滑动连接的挡板(11)，所述摆动杆(10)的外壁与挡板(11)的连接部位开设有限位槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种碟型滚动体蜗轮蜗杆减速器，其特征在于，所述减速器体(1)的内部设置有蜗杆主体(2)，所述蜗杆主体(2)的外壁啮合有位于注油口(4)下方的蜗轮主体(3)，所述减速器体(1)的底部卡合连接有安装底座(13)，所述安装底座(13)的外壁与减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹福祥，
申请(专利权)人：天津华盛昌齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：