本实用新型专利技术涉及减速器透气塞技术领域，尤其涉及一种减速器用透气装置。所述减速器用透气装置包括塞筒，以及固定嵌合在所述塞筒底部的螺纹连接管，且所述螺纹连接管与塞筒相互连通；所述塞筒内固定嵌合有用于阻隔塞筒连通的阻气盘，且所述阻气盘上开设有用于透气的排气孔以及用于密封排气孔的阻气柱，所述阻气柱通过内设在阻气盘上的联动组件进行驱动。本实用新型专利技术提供的减速器用透气装置替代了传统减速器上单独使用的螺塞以及通气塞，减少了工作人员的启动减速器时转换螺塞或通气塞的操作，提高了工作效率的优点。高了工作效率的优点。高了工作效率的优点。
【技术实现步骤摘要】
减速器用透气装置
[0001]本技术涉及减速器透气塞
，尤其涉及一种减速器用透气装置。
技术介绍
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，尤其是在汽车领域中。
[0003]而减速器采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞，通气塞与螺塞属于两个单独的结构件，分别对通气孔进行堵塞和疏通，在不断进行组装和拆取螺塞和通气塞的过程中，会对通气孔与螺塞或通气塞之间的连接处造成磨损，且需要管理和保存换下的构件，导致工作人员的启动减速器的工序较多，影响工作效率。
[0004]因此，有必要提供一种新的减速器用透气装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种减速器用透气装置。
[0006]本技术提供的减速器用透气装置包括：
[0007]塞筒，以及
[0008]固定嵌合在所述塞筒底部的螺纹连接管，且所述螺纹连接管与塞筒相互连通；
[0009]所述塞筒内固定嵌合有用于阻隔塞筒连通的阻气盘，且所述阻气盘上开设有用于透气的排气孔以及用于密封排气孔的阻气柱，所述阻气柱通过内设在阻气盘上的联动组件进行驱动。
[0010]优选的，所述联动组件包括主动齿轮，所述主动齿轮通过转轴转动安装在阻气盘的上表面，且所述主动齿轮与阻气盘同轴设置，所述主动齿轮与阻气盘上安装的多组从动半齿齿轮啮合连接，且多组所述从动半齿齿轮环形分布在主动齿轮周边，每一个所述从动半齿齿轮上均通过连接架固定安装有阻气柱。
[0011]优选的，所述联动组件还包括驱动电机，所述驱动电机通过机架固定安装在阻气盘上，且所述驱动电机的输出端与主动齿轮的轴心固定连接。
[0012]优选的，所述阻气盘下方的塞筒内固定嵌合有呈倒锥形的防溅帽，且所述防溅帽靠近底部的边缘出开设有若干个环形分布的排油口。
[0013]优选的，所述塞筒与螺纹连接管连通口处开设有向下设置的锥形口。
[0014]优选的，所述塞筒的顶部通过若干块连接板固定嵌合有防尘罩。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的减速器用透气装置具有如下有益效果：
[0016]本技术提供一种减速器用透气装置，将塞筒通过螺纹连接管插设至减速器的通气孔内并以旋转拧紧的方式螺纹固定连接，而减速器需排气时，利用联动组件带动阻气柱旋转从而使得阻气柱与对应位置的排气孔进行错位，方便减速器内腔内的空气排除，而在减速器停止工作且内部气压稳定的状态下，利用联动组件带动阻气柱旋转从而使得阻气
柱将相邻排气孔封堵，减少杂质掉落到减速器内腔的现象出现，而本透气装置替代了传统减速器上单独使用的螺塞以及通气塞，减少了工作人员的启动减速器时转换螺塞或通气塞的操作，提高了工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的减速器用透气装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示塞筒的剖视结构示意图；
[0019]图3为图2所示阻气盘的结构示意图。
[0020]图中标号：1、塞筒；2、螺纹连接管；3、阻气盘；4、排气孔；5、阻气柱；6、联动组件；61、主动齿轮；62、从动半齿齿轮；63、驱动电机；7、防溅帽；7a、排油口；8、防尘罩；9、锥形口。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0023]请参阅图1至图3，本技术实施例提供的一种减速器用透气装置，所述减速器用透气装置包括：塞筒1、螺纹连接管2、阻气盘3、阻气柱5以及联动组件6。
[0024]在本技术的实施例中，请参阅图1和图2，所述塞筒1的底部固定嵌合有螺纹连接管2，且所述螺纹连接管2与塞筒1相互连通，而所述塞筒1内固定嵌合有用于阻隔塞筒1连通的阻气盘3，且所述阻气盘3上开设有用于透气的排气孔4以及用于密封排气孔4的阻气柱5，所述阻气柱5通过内设在阻气盘3上的联动组件6进行驱动。
[0025]需要说明的是：将塞筒1通过螺纹连接管2插设至减速器的通气孔内并以旋转拧紧的方式螺纹固定连接，而减速器需排气时，利用联动组件6带动阻气柱5旋转从而使得阻气柱5与对应位置的排气孔4进行错位，方便减速器内腔内的空气排除，而在减速器停止工作且内部气压稳定的状态下，利用联动组件6带动阻气柱5旋转从而使得阻气柱5将相邻排气孔4封堵，减少杂质掉落到减速器内腔的现象出现；
[0026]而本透气装置替代了传统减速器上单独使用的螺塞以及通气塞，减少了工作人员的启动减速器时转换螺塞或通气塞的操作，提高了工作效率。
[0027]减速器采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞，通气塞与螺塞属于两个单独的结构件，分别对通气孔进行堵塞和疏通。
[0028]在本技术的实施例中，请参阅图2和图3，所述联动组件6包括主动齿轮61，所述主动齿轮61通过转轴转动安装在阻气盘3的上表面，且所述主动齿轮61与阻气盘3同轴设置，所述主动齿轮61与阻气盘3上安装的多组从动半齿齿轮62啮合连接，且多组所述从动半齿齿轮62环形分布在主动齿轮61周边，每一个所述从动半齿齿轮62上均通过连接架固定安装有阻气柱5，而所述联动组件6还包括驱动电机63，所述驱动电机63通过机架固定安装在阻气盘3上，且所述驱动电机63的输出端与主动齿轮61的轴心固定连接。
[0029]需要说明的是：开启驱动电机63带动主动齿轮61旋转，由于主动齿轮61与多个从动半齿齿轮62啮合连接，因此可以带动多个从动半齿齿轮62同步转动，因此各个从动半齿
齿轮62上安装的阻气柱5对阻气盘3上的排气孔4实现堵塞或疏通，而由于主动齿轮61通过驱动电机63控制，无需人工手动操作主动齿轮61，从而提高了工作效率；
[0030]而在本实施例中：为提高驱动电机63控制的精确性，可以根据需求增设用于控制驱动电机63的控制器。
[0031]在本技术的实施例中，请参阅图1和图2，所述阻气盘3下方的塞筒1内固定嵌合有呈倒锥形的防溅帽7，且所述防溅帽7靠近底部的边缘出开设有若干个环形分布的排油口7a，所述塞筒1与螺纹连接管2连通口处开设有向下设置的锥形口9，所述塞筒1的顶部通过若干块连接板固定嵌合有防尘罩8。
[0032]需要说明的是：增设的呈倒锥形的防溅帽7可以阻碍减速器内腔中流出的油气，减少塞筒1漏油的现象，而设置的防尘罩8可以降低空气中杂质进入到入到减速器的内腔中。
[0033]本技术提供的减速器用透气装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减速器用透气装置，包括：塞筒(1)，以及固定嵌合在所述塞筒(1)底部的螺纹连接管(2)，且所述螺纹连接管(2)与塞筒(1)相互连通；其特征在于，所述塞筒(1)内固定嵌合有用于阻隔塞筒(1)连通的阻气盘(3)，且所述阻气盘(3)上开设有用于透气的排气孔(4)以及用于密封排气孔(4)的阻气柱(5)，所述阻气柱(5)通过内设在阻气盘(3)上的联动组件(6)进行驱动。2.根据权利要求1所述的减速器用透气装置，其特征在于，所述联动组件(6)包括主动齿轮(61)，所述主动齿轮(61)通过转轴转动安装在阻气盘(3)的上表面，且所述主动齿轮(61)与阻气盘(3)同轴设置，所述主动齿轮(61)与阻气盘(3)上安装的多组从动半齿齿轮(62)啮合连接，且多组所述从动半齿齿轮(62)环形分布在主动齿轮(61)周边，每一个所述从...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹福祥，
申请(专利权)人：天津华盛昌齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。