一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速器限位技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构。所述蜗轮蜗杆减速器用限位结构包括U型板和顶部下沉开设有若干等距分布安装槽的嵌合板，所述U型板的上板壁由上倾式的折板部平滑过渡至嵌合板的底端处；所述嵌合板上架设有若干组等距分布的压合组件，所述压合组件包括用于压合蜗轮蜗杆减速器壳体侧壁的滚筒，所述滚筒转动安装在嵌合板上。本实用新型专利技术提供的蜗轮蜗杆减速器用限位结构避免了减速器在使用过程中发送位移的状况发生，同时由于滚筒上套设有弹性橡胶套并且有着弹簧的拉伸，从而可以吸收抵消掉部分蜗轮蜗杆减速器受到的震动力，提高了减速器的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构


[0001]本技术涉及减速器限位
，尤其涉及一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]减速器在使用过程中需要使用到限位结构来保证减速器在使用过程中不会发送位移，而现有的减速器基本采用螺钉固定限位，导致减速器在受到震动力后难以抵消使得蜗轮蜗杆减速器内部元件发生偏移。
[0004]因此，有必要提供一种新的蜗轮蜗杆减速器用限位结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构。
[0006]本技术提供的蜗轮蜗杆减速器用限位结构包括U型板和顶部下沉开设有若干等距分布安装槽的嵌合板，所述U型板的上板壁由上倾式的折板部平滑过渡至嵌合板的底端处；
[0007]所述嵌合板上架设有若干组等距分布的压合组件，所述压合组件包括用于压合蜗轮蜗杆减速器壳体侧壁的滚筒，所述滚筒转动安装在嵌合板上。
[0008]优选的，所述滚筒两侧的转轴上均套设有转动连接的转动架，且每一个所述转动架的连接端分别安装至对应位置嵌合板开设的安装槽内并与安装槽中的转杆转动连接，所述滚筒两侧的转动架之间固定架设有联合板，所述联合板通过弹簧与U型板的上表面弹性连接。
[0009]优选的，所述U型板上安装有防护组件，所述防护组件包括弹性褶皱收缩气囊，所述弹性褶皱收缩气囊内设在U型板中，且所述弹性褶皱收缩气囊的中部固定安装有导气管，所述导气管延伸出U型板的侧壁并固定连通有沿U型板横向设置的排气管，且所述排气管的外管壁上开设有若干个均匀分布的排气孔。
[0010]优选的，所述弹性褶皱收缩气囊中部的上下表面分别固定嵌合在U型板的内板壁上，且所述弹性褶皱收缩气囊内填充有足量的七氟丙烷灭火气体。
[0011]优选的，所述U型板的侧壁上固定嵌合有烟雾传感器，且所述烟雾传感器与导气管上固定嵌合的电磁阀电性连接。
[0012]优选的，所述U型板的侧壁为向上倾斜的切面部。
[0013]优选的，所述U型板的下班壁开设有固定孔。
[0014]优选的，所述滚筒上套设有弹性橡胶套。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的蜗轮蜗杆减速器用限位结构具有如下有益
效果：
[0016]1、本技术转动架下翻并使得滚筒压合在蜗轮蜗杆减速器的壳体侧壁上，因此来实现将减速器的位置固定起来以避免了减速器在使用过程中发送位移的状况发生，同时由于滚筒上套设有弹性橡胶套并且有着弹簧的拉伸，从而可以吸收抵消掉部分蜗轮蜗杆减速器受到的震动力，提高了减速器的稳定性；
[0017]2、本技术在蜗轮蜗杆减速器受损出现明火或烟雾时，烟雾传感器在检测到后驱使电磁阀开启，从而弹性褶皱收缩气囊内的灭火气体从导气管上的排气孔外排，以便快速对减速器进行预防灭火，而弹性褶皱收缩气囊在外排灭火气体后因此气囊为弹性褶皱收缩结构，从而弹性褶皱收缩气囊进行内缩，使得灭火气体可以平缓的外排。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的蜗轮蜗杆减速器用限位结构的一种较佳实施例的结构示意图之一；
[0019]图2为本技术提供的蜗轮蜗杆减速器用限位结构的一种较佳实施例的结构示意图之二；
[0020]图3为图2所示的侧视结构示意图。
[0021]图中标号：11、U型板；12、切面部；13、折板部；14、嵌合板；15、固定孔；2、压合组件；21、滚筒；22、转动架；23、联合板；24、弹簧；3、防护组件；31、弹性褶皱收缩气囊；32、排气管；33、排气孔；34、导气管。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0024]请参阅图1至图3，本技术实施例提供的一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构，所述蜗轮蜗杆减速器用限位结构包括：U型板11和顶部下沉开设有若干等距分布安装槽的嵌合板14，所述U型板11的上板壁由上倾式的折板部13平滑过渡至嵌合板14的底端处，所述U型板11的侧壁为向上倾斜的切面部12，所述U型板11的下班壁开设有固定孔15，而所述嵌合板14上架设有若干组等距分布的压合组件2，所述压合组件2包括用于压合蜗轮蜗杆减速器壳体侧壁的滚筒21，所述滚筒21转动安装在嵌合板14上，具体是：
[0025]所述滚筒21两侧的转轴上均套设有转动连接的转动架22，且每一个所述转动架22的连接端分别安装至对应位置嵌合板14开设的安装槽内并与安装槽中的转杆转动连接，所述滚筒21两侧的转动架22之间固定架设有联合板23，所述联合板23通过弹簧24与U型板11的上表面弹性连接，而所述滚筒21上套设有弹性橡胶套。
[0026]需要说明的是：将蜗轮蜗杆减速器安装好之后，上转转动架22使得滚筒21上翻并拉伸弹簧24，后续利用普通夹子将转动架22固定夹在嵌合板14上，再利用螺钉穿过U型板11开设的固定孔15使其固定至减速器边侧的安装区域(在蜗轮蜗杆减速器两侧均安装本设备，使减速器两侧均受到限位)，完毕后取下夹子后，由于弹簧24处于拉伸状态，从而转动架
22下翻并使得滚筒21压合在蜗轮蜗杆减速器的壳体侧壁上，因此来实现将减速器的位置固定起来以避免了减速器在使用过程中发送位移的状况发生，同时由于滚筒21上套设有弹性橡胶套并且有着弹簧24的拉伸，从而可以吸收抵消掉部分蜗轮蜗杆减速器受到的震动力，提高了减速器的稳定性。
[0027]在本技术的实施例中，请参阅图2和图3，所述U型板11上安装有防护组件3，所述防护组件3包括弹性褶皱收缩气囊31，所述弹性褶皱收缩气囊31内设在U型板11中，且所述弹性褶皱收缩气囊31的中部固定安装有导气管34，所述导气管34延伸出U型板11的侧壁并固定连通有沿U型板11横向设置的排气管32，且所述排气管32的外管壁上开设有若干个均匀分布的排气孔33；
[0028]所述弹性褶皱收缩气囊31中部的上下表面分别固定嵌合在U型板11的内板壁上，且所述弹性褶皱收缩气囊31内填充有足量的七氟丙烷灭火气体，而所述U型板11的侧壁上固定嵌合有烟雾传感器，且所述烟雾传感器与导气管34上固定嵌合的电磁阀电性连接。
[0029]需要说明的是：在蜗轮蜗杆减速器受损出现明火或烟雾时，烟雾传感器在检测到后驱使电磁阀开启，从而弹性褶皱收缩气囊31内的灭火气体从导气管34上的排气孔33外排，以便快速对减速器进行预防灭火，而弹性褶皱收缩气囊31在外排灭火气体后因此气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆减速器用限位结构，其特征在于，包括U型板(11)和顶部下沉开设有若干等距分布安装槽的嵌合板(14)，所述U型板(11)的上板壁由上倾式的折板部(13)平滑过渡至嵌合板(14)的底端处；所述嵌合板(14)上架设有若干组等距分布的压合组件(2)，所述压合组件(2)包括用于压合蜗轮蜗杆减速器壳体侧壁的滚筒(21)，所述滚筒(21)转动安装在嵌合板(14)上。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速器用限位结构，其特征在于，所述滚筒(21)两侧的转轴上均套设有转动连接的转动架(22)，且每一个所述转动架(22)的连接端分别安装至对应位置嵌合板(14)开设的安装槽内并与安装槽中的转杆转动连接，所述滚筒(21)两侧的转动架(22)之间固定架设有联合板(23)，所述联合板(23)通过弹簧(24)与U型板(11)的上表面弹性连接。3.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速器用限位结构，其特征在于，所述U型板(11)上安装有防护组件(3)，所述防护组件(3)包括弹性褶皱收缩气囊(31)，所述弹性褶皱收缩气囊(31)内设在U型板(11)中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹福祥，
申请(专利权)人：天津华盛昌齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：