一种降低油雾溢出的通气帽结构制造技术

本实用新型专利技术属于通气帽领域，公开了一种降低油雾溢出的通气帽结构，包括通气帽本体，其由上部的帽头、中部的通气帽本体和下部的帽尾构成，所述帽头内开设有腔室；出气口，其开设于腔室两侧，且与外界连通；第一叠片和第二叠片，若干所述第一叠片和第二叠片上下交替叠设于通气帽本体中部；挡块，若干挡块分别设于第二叠片两侧的通气帽本体内壁上；滤芯，其设于帽尾内部；进气口，其开设与帽尾中部，且与滤芯连通；其中，进气口、滤芯、通气帽本体、腔室和出气口共同形成过气通道。本实用新型专利技术解决了现有技术漏油情况严重的问题，适用于齿轮箱的通气。适用于齿轮箱的通气。适用于齿轮箱的通气。

【技术实现步骤摘要】
一种降低油雾溢出的通气帽结构


[0001]本技术涉及通气帽
，更具体地说，它涉及一种降低油雾溢出的通气帽结构。

技术介绍

[0002]齿轮箱作为动力传递设备被广泛应用在工业生产以及交通运输工具中，由于工作时齿轮箱内的多个齿轮的啮合会产生很多的热量，随着热量的增大，箱内温度的升高，会导致齿轮箱内压力增大，从而造成润滑油从箱面渗出。因此，通常需要在齿轮箱上安装通气帽。
[0003]传统通气帽通常采用Q235A材料制成，其包括通气帽本体，通气帽本体底部设有中空的安装底座，通气帽本体顶部设有上盖，上盖上开设有若干通气孔，通气帽通过安装底座安装在齿轮箱上。当高温高压的油雾由齿轮箱内部通过通气帽底部中空的安装底座直接进入到通气帽本体内部，并垂直向上流动，未经过有效冷凝后直接由上盖的通气孔处排出，油雾在遇到外部冷空气的瞬间放热并发生液化，而这些液化在通气孔处的润滑油会随着后续的高温油雾喷出，最终导致漏油现象的发生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种降低油雾溢出的通气帽结构，解决了现有技术漏油情况严重的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种降低油雾溢出的通气帽结构，包括通气帽本体4，其为中空结构且上部固定连接有帽头9，通气帽本体4的下部固定连接有帽尾1，帽头9内开设有腔室10，帽尾1内设有滤芯3，滤芯3的周向开设有若干进气通孔，且其输出端朝向通气帽本体4；出气口11，其开设于腔室10两侧，且与外界连通；第一叠片6和第二叠片7，若干所述第一叠片6和第二叠片7上下交替叠设于通气帽本体4内部，第一叠片6和第二叠片7的横截面面积均小于通气帽本体4的横截面面积；挡块5，若干挡块5分别设于第二叠片7两侧的通气帽本体4内壁上；进气口2，其开设于帽尾1中部，且与滤芯3连通；其中，进气口2、滤芯3、通气帽本体4、腔室10和出气口11共同形成过气通道，第一叠片6、第二叠片7和挡块5共同形成S形的气流通道。
[0006]该技术方案的工作流程及原理：将本通气帽安装至齿轮箱的箱体平面上，使得进气口与箱体上的通气孔连通，高温油雾依次通过箱体上的通气孔、通气帽帽尾的进气口、滤芯的进气通孔进入到滤芯内部进行首次冷却并释放压力，又由于滤芯的输出端朝向通气帽本体，于是油雾通过滤芯径向流进通气帽本体后在若干第一叠片、第二叠片和挡块共同形成的S形气流通道进行第二次冷却，即实现热交换，进而促使油雾冷凝后回流到箱体内。
[0007]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0008]本技术一种降低油雾溢出的通气帽结构通过于通气帽帽尾安装滤芯，将高温油雾径向倒入通气帽本体内部，于通气帽本体内部上下交替叠设若干第一叠片和第二叠
片，并于第二叠片两侧的通气帽本体上设置挡块，使得通气帽本体内部构成S形气流通道，以减缓空气流速，同时实现热交换，进而促使油雾冷凝后回流到箱体内，可有效缓解油雾的排出，阻止油滴的甩出，并可使油料回流至齿轮箱内，节约了资源，保护了环境。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图；
[0010]图中：1、帽尾；2、进气口；3、滤芯；4、通气帽本体；5、挡块；6、第一叠片；7、第二叠片；8、挡板；9、帽头；10、腔室；11、出气口；12、第一锁紧部；13、螺栓；14、第二锁紧部。
具体实施方式
[0011]以下结合附图1对本技术作进一步详细说明。
[0012]如图1所示，本技术实施例提出了一种降低油雾溢出的通气帽结构，包括通气帽本体4，其为中空结构且顶部固定连接有帽头9，帽头9内开设有腔室10，腔室10的底部开口且与通气帽本体4的顶部连通，通气帽本体4的底部固定连接有帽尾1，帽尾1的顶部与通气帽本体4的底部连通，帽尾1内设有滤芯3，滤芯3的周向开设有若干进气通孔，且其输出端朝向通气帽本体4；出气口11，其开设于腔室10两侧，且与外界连通；径向尺寸不同的第一叠片6和第二叠片7，第一叠片6顶部开设有凹槽，第二叠片7的底部设置有与凹槽相互配合的凸起，若干所述第一叠片6和第二叠片7在凸起和凹槽的配合下上下交替叠设于通气帽本体4内部，第一叠片6和第二叠片7的横截面面积均小于通气帽本体4的横截面面积；挡块5，若干挡块5分别设于第二叠片7两侧的通气帽本体4内壁上；进气口2，其开设于帽尾1中部侧壁上，且与滤芯3连通；其中，进气口2、滤芯3、通气帽本体4、腔室10和出气口11共同形成过气通道，第一叠片6、第二叠片7和挡块5共同形成S形的气流通道。
[0013]具体工作流程是：将本通气帽安装至齿轮箱的箱体平面上，使得进气口2与箱体上的通气孔连通，高温油雾依次通过箱体上的通气孔、通气帽帽尾1的进气口2、滤芯3的进气通孔进入到滤芯3内部进行首次冷却并释放压力，又由于滤芯3的输出端朝向通气帽本体4，于是油雾通过滤芯3径向流进通气帽本体4后在若干第一叠片6、第二叠片7和挡块5共同形成的S形气流通道进行第二次冷却，即实现热交换，进而促使油雾冷凝后回流到箱体内。
[0014]在本实施例中，通气帽本体4的上部内侧设有第一锁紧口，帽头9的外侧设有与第一锁紧口相互配合的第一锁紧部12，帽头9通过第一锁紧部12与通气帽本体4内侧的第一锁紧口密封连接；通气帽本体4的下部内侧设有第二锁紧口，帽尾1的外侧设有与第二锁紧口相互配合的第二锁紧部14，帽尾1通过第二锁紧部14与通气帽本体4内侧的第二锁紧口密封连接；实际使用过程中，通气帽可通过通气帽本体4下端两侧的安装孔配合螺栓13安装至齿轮箱的箱体上进行使用。
[0015]具体是所述第一锁紧口为通气帽本体4顶部内壁上设置的内螺纹，第一锁紧部12是与第一锁紧口螺纹连接的外螺纹，即通气帽本体4与9帽头通过螺纹连接，实现相互配合；第二锁紧口和第二锁紧部14与上述的第一锁紧口和第一锁紧部12结构相同，即通气帽本体4与帽尾1也通过螺纹连接，实现相互配合。
[0016]如图1所示，根据本技术的另一个实施例，一种降低油雾溢出的通气帽结构，所述腔室10内斜向固设有用于缓冲油雾的挡板8。
[0017]本方案是通过于腔室内部两侧斜向设置两块挡板8来进一步缓冲油雾。
[0018]具体是使经过了通气帽本体4后剩余的少量高温油雾在挡板8上发生热交换，冷凝至液体后顺着斜向设置的两块挡板8回流至通气帽本体4，最后流入帽尾1内，并从帽尾1的进气口2处流回箱体，进一步优化了降低油雾溢的效果。
[0019]如图1所示，根据本技术的另一个实施例，一种降低油雾溢出的通气帽结构，所述通气帽本体、第一叠片6、第二叠片7和滤芯3均由6061铝合金制成。
[0020]本方案是通过设置通气帽本体、第一叠片6、第二叠片7和滤芯3的材料为6061铝合金进一步提高其与高温油雾之间发生热交换的效率，促进高温油雾的冷凝回流。
[0021]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低油雾溢出的通气帽结构，其特征在于：包括通气帽本体(4)，其为中空结构且上部固定连接有帽头(9)，通气帽本体(4)的下部固定连接有帽尾(1)，帽头(9)内开设有腔室(10)，帽尾(1)内设有滤芯(3)，滤芯(3)的周向开设有若干进气通孔，且其输出端朝向通气帽本体(4)；出气口(11)，其开设于腔室(10)两侧，且与外界连通；第一叠片(6)和第二叠片(7)，若干所述第一叠片(6)和第二叠片(7)上下交替叠设于通气帽本体(4)内部，第一叠片(6)和第二叠片(7)的横截面面积均小于通气帽本体(4)的横截面面积；挡块(5)，若干挡块(5)分别设于第二叠片(7)两侧的通气帽本体(4)内壁上；进气口(2)，其开设于帽尾(1)中部，且与滤芯(3)连通；其中，进气口(2)、滤芯(3)、通气帽本体(4)、腔室(10)和出气口(11)共同形成过气通道，第一叠片(6)、第二叠片(7)和挡块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，薛晓东，刘译，江师露，
申请(专利权)人：重庆高精齿轮传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：