一种大速比的蜗轮减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大速比的蜗轮减速器，包括安装有蜗轮和蜗杆的减速箱，所述减速箱靠近动力源的一侧设有与所述减速箱固定的齿轮箱，所述蜗杆设有探入该齿轮箱内的动力段，该动力段上安装有第一斜齿轮，第一斜齿轮啮合有与动力源连接的第二斜齿轮；所述减速箱在背向所述动力源的一侧安装有冷却风扇，所述蜗杆设有探出减速箱的冷却段，所述冷却风扇安装在所述冷却段上。本实用新型专利技术具有以下优点：蜗杆通过止推轴承双向限位，并且能够承受更高载荷；通过齿轮箱加设预减速，能够在不改传动方向的情况下调整速比，并且能够根据生产需要灵活调整；在蜗杆上自带散热装置，提高了稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器领域，特别是涉及一种大速比的蜗轮减速器。
技术介绍
蜗轮减速器是一种动力传递元件，可与普通电机、无级变速器等传动产品配套使用。蜗轮减速器机架的选用。原则上是根据减速器输出轴径的大小来确定机架型号，只要接口形式及尺寸相符，减速机的输出轴大小在一定范围内可以对机架型号作上下浮支。若选用带接板机架，蜗轮减速器的安装尺寸与机架不符时，在一定范围内可以调速接板与减速器的联接，满足用户要求。公开号为CN102094939A的中国专利文献公开了一种新型斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机，包括电机、一级小齿轮、一级大齿轮、箱体、蜗杆和蜗轮、法兰盘、轴承、油封、挡圈、封油圈、键和紧固件，所述的电机通过法兰盖和紧固件装在箱体的输入侧面上，电机的输出轴通过键固接一级小齿轮，一级小齿轮啮合一级大齿轮；一级大齿轮通过键固装在二级齿轮轴的轴台上；二级齿轮轴的两端为轴承台并装有轴承，其中部固装有蜗杆；所述的蜗杆与设置于上方的蜗轮咬合，蜗轮通过键固装在输出轴上；输出轴的两端分别固装有支撑轴承，两个轴承的外圈分别安装在箱体的前、后轴承室中，两轴承的外侧分别装有孔用挡圈、油封和油封圈。该技术方案通过增加斜齿轮提高了传动比，但是增加的传动级数也会带来热损耗从而降低效率，影响设备的稳定运行。公开号为CN204961714U的中国专利文献公开了一种蜗轮蜗杆减速机，尤其是涉及一种斜齿轮前缀蜗轮蜗杆减速机。本技术包括箱体，所述的箱体内设有输入轴，输入轴连接有蜗杆，蜗杆连接有蜗轮，蜗轮连接输出轴，蜗轮、蜗杆的外端设有密封件，输入轴连接第一斜齿轮，第一斜齿轮连接第二斜齿轮，第二斜齿轮通过传输轴连接电机。其技术方案相较于CN102094939A的技术方案提高了散热性能，但是在长时间工作的情况下，减速机的稳定性还是有待提高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种散热稳定从而能长时间工作的大速比蜗轮减速器。本技术的技术方案为：一种大速比的蜗轮减速器，包括安装有蜗轮和蜗杆的减速箱，所述减速箱靠近动力源的一侧设有与所述减速箱固定的齿轮箱，所述蜗杆设有探入该齿轮箱内的动力段，该动力段上安装有第一斜齿轮，第一斜齿轮啮合有与动力源连接的第二斜齿轮；所述减速箱在背向所述动力源的一侧安装有冷却风扇，所述蜗杆设有探出减速箱的冷却段，所述冷却风扇安装在所述冷却段上。蜗杆、动力段以及冷却段为共轴线的一体化结构，并且蜗杆上设有与涡轮啮合的蜗杆螺纹，通过动力段上的斜齿轮啮合，能够在不改变传动轴向的情况下大大提高速比，并且方便针对不同生产情况进行调整齿比。将斜齿轮啮合和蜗轮蜗杆分别通过齿轮箱和减速箱安装，能够提高蜗杆的刚性，增加蜗轮减速器能够承载的力矩，提高传动效率。并且在减速箱的一侧通过冷却段安装冷却风扇，提高蜗轮减速器的过载能力，提高生产效率。为了保证传动的过程中作用力的方向不发生变化，作为进一步优选，所述第二斜齿轮通过动力轴与所述动力源连接，所述动力轴与蜗杆的轴线平行。作为优选，所述蜗杆两端均通过止推轴承与所述减速箱转动安装，所述蜗杆两端的止推轴承的安装方向相反。在蜗轮蜗杆相互作用的过程中，蜗杆会受到自身轴向上的作用力，有在减速箱内轴向平移的运动趋势，为了遏制该运动趋势，减速箱通过止推轴承固定蜗杆，为了确保在改变蜗杆转动方向的情况下也能固定蜗杆，止推轴承的安装方向相反，从而实现蜗杆的双向定位。或者也可以选用双向的止推轴承。蜗轮蜗杆在负载情况下，蜗杆受力较大，简单的摩擦不能提供足够的限位力，容易造成减速器的打滑、蜗杆移位甚至设备故障，为了增加蜗杆和止推轴承之间的限位强度，作为进一步优选，所述蜗杆上设有与所述止推轴承相抵的轴肩。作为优选，所述减速箱的外侧壁上设有用于抵压所述止推轴承的端盖，其中靠近动力源一侧的端盖与所述齿轮箱为一体化结构。因为止推轴承需要承受蜗杆的轴向的作用力，因此需要减速箱的侧壁对齐提供支撑，为简化安装过程，采用端盖的安装形式，同时因为动力源一侧需要安装齿轮箱，因此为了提高零件共用率，靠近动力源一侧的端盖通过齿轮箱上的凸台完成对止推轴承的限位。作为优选，所述第二斜齿轮位于所述第一斜齿轮的上方，所述动力轴两端均与齿轮箱转动安装。动力轴背向蜗杆方向探出齿轮箱，并且在齿轮箱内的一端嵌装在齿轮箱的侧壁上，该侧壁上设有用于通过轴承固定动力轴的安装孔。斜齿轮相互啮合时会有相互远离的运动趋势，将动力轴两端固定能大大提高轴体的刚性，从而增强过载能力。作为优选，所述动力轴和齿轮箱的连接处、蜗杆和减速箱的连接处均设有密封件。为实现润滑，散热，在齿轮箱和减速箱内均设有润滑油，因此在轴体和箱体侧壁的连接部位均设有密封件，密封件也能更好的保证蜗轮减速器的内部稳定，防止多尘环境中风尘对于运动部件的影响。作为优选，所述冷却风扇设有风扇罩本技术具有以下优点：(1)蜗杆通过止推轴承双向限位，减小了蜗轮减速器因为自身部件的运动旷量造成的效率下降，并且能够承受更高载荷；(2)通过齿轮箱加设预减速，能够在不改传动方向的情况下调整速比，并且能够根据生产需要灵活调整；(3)在蜗杆上自带散热装置，减少了高载荷情况下减速器过热的可能，提高了稳定性。附图说明图1为本实施例大速比的蜗轮减速器的示意图。具体实施方式下面结合附图说明本技术具体实施方式。如图1所示，一种大速比的蜗轮减速器，包括安装有蜗轮108和蜗杆113的减速箱101，减速箱101靠近动力源的一侧设有与减速箱101固定的齿轮箱103，蜗杆113设有探入该齿轮箱103内的动力段102，该动力段102上安装有第一斜齿轮104，第一斜齿轮104啮合有与动力源连接的第二斜齿轮105；减速箱101在背向动力源的一侧安装有冷却风扇109，蜗杆113设有探出减速箱101的冷却段111，冷却风扇109安装在冷却段111上。冷却风扇109设有风扇罩110。蜗杆113、动力段102以及冷却段111为共轴线的一体化结构，并且蜗杆113上设有与涡轮啮合的蜗杆螺纹112。第二斜齿轮105通过动力轴106与动力源连接，动力轴106与蜗杆113的轴线平行，通过齿轮箱103的侧壁上的安装孔107固定。第二斜齿轮105位于第一斜齿轮104的上方，动力轴106两端均与齿轮箱103转动安装。蜗杆113两端均通过止推轴承114与减速箱101转动安装，蜗杆113两端的止推轴承114的安装方向相反。蜗杆113上设有与止推轴承114相抵的轴肩。减速箱101的外侧壁上设有用于抵压止推轴承114的端盖，其中靠近动力源一侧的端盖与齿轮箱103为一体化结构。动力轴106和齿轮箱103的连接处、蜗杆113和减速箱101的连接处均设有密封件(图中未示)。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大速比的蜗轮减速器，包括安装有蜗轮和蜗杆的减速箱，其特征在于，所述减速箱靠近动力源的一侧设有与所述减速箱固定的齿轮箱，所述蜗杆设有探入该齿轮箱内的动力段，该动力段上安装有第一斜齿轮，第一斜齿轮啮合有与动力源连接的第二斜齿轮；所述减速箱在背向所述动力源的一侧安装有冷却风扇，所述蜗杆设有探出减速箱的冷却段，所述冷却风扇安装在所述冷却段上。

【技术特征摘要】
1.一种大速比的蜗轮减速器，包括安装有蜗轮和蜗杆的减速箱，其特征在于，所述减速箱靠近动力源的一侧设有与所述减速箱固定的齿轮箱，所述蜗杆设有探入该齿轮箱内的动力段，该动力段上安装有第一斜齿轮，第一斜齿轮啮合有与动力源连接的第二斜齿轮；所述减速箱在背向所述动力源的一侧安装有冷却风扇，所述蜗杆设有探出减速箱的冷却段，所述冷却风扇安装在所述冷却段上。2.如权利要求1所述的大速比的蜗轮减速器，其特征在于，所述第二斜齿轮通过动力轴与所述动力源连接，所述动力轴与蜗杆的轴线平行。3.如权利要求2所述的大速比的蜗轮减速器，其特征在于，所述蜗杆两端均通过止推轴承与所述减速箱转动安装，所述蜗杆两端的止推轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仲文，陈杰，吕丽青，
申请(专利权)人：上虞奥克斯齿轮电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33