双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车座椅调节的动力驱动装置，特别是指双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机的改进发明专利技术。本实用新型专利技术采用如下技术方案：一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件、机箱和设置在机箱中的传动装置，所述的传动装置由蜗杆、蜗轮、蜗杆、蜗轮和输出齿轮组成，其中蜗杆与蜗轮联动连接，蜗杆通过蜗轮的中心孔并与之固定连接，蜗杆与蜗轮联动连接，蜗轮与输出齿轮固定设置。通过采用上述方案，本实用新型专利技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种减速比大，能承受较大负载转矩且噪音小的新型的二级减速传动的汽车座椅调节电机。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车座椅调节的动力驱动装置，特别是指双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机的改进专利技术。
技术介绍
目前，国内的汽车座椅上的减速电机，多采用一级减速的蜗杆蜗轮传动，特别是现有的汽车座椅调节电机采用单级传动，这种单级传动都存在着一些缺点，减速比小，不能承受大负载转矩并且噪音大，并且体积也较大，不能满足当今新型汽车技术的快速发展的需求。专利技术目的本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种减速比大，能承受较大负载转矩且噪音小的新型的二级减速传动的汽车座椅调节电机。本技术采用如下技术方案一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件、机箱和设置在机箱中的传动装置，所述的传动装置由蜗杆、蜗轮、蜗杆、蜗轮和输出齿轮组成，其中蜗杆与蜗轮联动连接，蜗杆通过蜗轮的中心孔并与之固定连接，蜗杆与蜗轮联动连接，蜗轮与输出齿轮固定设置。本技术的进一步设置所述的蜗杆通过挠性软轴与电机组件中的输出轴联动连接。所述的挠性软轴的两端成方形，对应的在蜗杆和电机组件中输出轴上设置有方孔，挠性软轴的两端分别插入蜗杆和电机组件中的输出轴上的方孔中。所述的蜗杆为双头纹蜗杆，所述的蜗杆为单头纹蜗杆。所述的在蜗杆的两端分别扣铆有钢球，且钢球微露出于蜗杆的两端。通过在电机组件输出轴后采用本技术形式的双蜗杆蜗轮传动方式，可以加大减速比、承受较大的负载并可以改变传动方向，又由于在电机输出轴与蜗杆之间通过挠性软轴联动连接，起到缓冲和隔离作用，可以降低振动和噪音。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图1；图2为本技术实施例的结构示意图2。具体实施方式结合附图对本技术作进一步描述如图所示，一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件1、机箱16和设置在机箱16中的传动装置，所述的传动装置由蜗杆5、蜗轮6、蜗杆7、蜗轮10和输出齿轮11组成，其中蜗杆5与蜗轮6联动连接，蜗杆7通过蜗轮6的中心孔并与之固定连接，在本实施例中，蜗杆7和蜗轮6为一体设置，蜗杆7与蜗轮10联动连接，蜗轮10与输出齿轮11固定设置。为了起到缓冲和隔离作用，蜗杆5通过挠性软轴3与电机组件1中的输出轴2联动连接。所述的挠性软轴3的两端成方形，对应的在蜗杆5和电机组件1中输出轴2上设置有方孔，挠性软轴3的两端分别插入蜗杆5和电机组件1中的输出轴2上的方孔中，当然在本技术中，也可以用其它非圆形的形状来连接，如三角形，六边形等。在本技术中，蜗杆5为双头纹蜗杆，蜗杆7为单头纹蜗杆。所述的蜗杆7的两端分别扣铆有钢球14、15，且钢球14、15微露出于蜗杆7的两端，这样有利于二级减速蜗杆7在旋转时与机壳16之间的摩擦力减小。具体工作原理电机组件1转动，其输出轴2通过挠性软轴3带动蜗杆5转动，蜗杆5带动蜗轮6转动，蜗轮6带动蜗杆7转动，蜗杆7带动蜗轮10转动，蜗轮10带动输出齿轮11转动。权利要求1.一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件(1)、机箱(16)和设置在机箱(16)中的传动装置，其特征在于所述的传动装置由蜗杆(5)、蜗轮(6)、蜗杆(7)、蜗轮(10)和输出齿轮(11)组成，其中蜗杆(5)与蜗轮(6)联动连接，蜗杆(7)通过蜗轮(6)的中心孔并与之固定连接，蜗杆(7)与蜗轮(10)联动连接，蜗轮(10)与输出齿轮(11)固定设置。2.根据权利要求1所述的双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，其特征在于所述的蜗杆(5)通过挠性软轴(3)与电机组件(1)中的输出轴(2)联动连接。3.根据权利要求2所述的双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，其特征在于所述的挠性软轴(3)的两端成方形，对应的在蜗杆(5)和电机组件(1)中输出轴(2)上设置有方孔，挠性软轴(3)的两端分别插入蜗杆(5)和电机组件(1)中的输出轴(2)上的方孔中。4.根据权利要求1或2或3所述的双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，其特征在于所述的蜗杆(5)为双头纹蜗杆，所述的蜗杆(7)为单头纹蜗杆。5.根据权利要求1或2或3所述的双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，其特征在于在蜗杆(7)的两端分别扣铆有钢球(14)、(15)，且钢球(14)、(15)微露出于蜗杆(7)的两端。6.根据权利要求4所述的双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，其特征在于在蜗杆(7)的两端分别扣铆有钢球(14)、(15)，且钢球(14)、(15)微露出于蜗杆(7)的两端。专利摘要本技术涉及一种用于汽车座椅调节的动力驱动装置，特别是指双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机的改进专利技术。本技术采用如下技术方案一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件、机箱和设置在机箱中的传动装置，所述的传动装置由蜗杆、蜗轮、蜗杆、蜗轮和输出齿轮组成，其中蜗杆与蜗轮联动连接，蜗杆通过蜗轮的中心孔并与之固定连接，蜗杆与蜗轮联动连接，蜗轮与输出齿轮固定设置。通过采用上述方案，本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种减速比大，能承受较大负载转矩且噪音小的新型的二级减速传动的汽车座椅调节电机。文档编号F16H1/20GK2757412SQ20042005453公开日2006年2月8日 申请日期2004年12月15日 优先权日2004年12月15日专利技术者张自强, 李军 申请人:浙江科峰汽车电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双蜗杆蜗轮二级减速传动的汽车座椅调节电机，包括有电机组件（１）、机箱（１６）和设置在机箱（１６）中的传动装置，其特征在于：所述的传动装置由蜗杆（５）、蜗轮（６）、蜗杆（７）、蜗轮（１０）和输出齿轮（１１）组成，其中蜗杆（５）与蜗轮（６）联动连接，蜗杆（７）通过蜗轮（６）的中心孔并与之固定连接，蜗杆（７）与蜗轮（１０）联动连接，蜗轮（１０）与输出齿轮（１１）固定设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张自强，李军，
申请(专利权)人：浙江科峰汽车电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]