机动车的液压系统技术方案

本发明专利技术涉及一种机动车的液压系统，所述液压系统具有至少一个主油泵和辅助油泵，主油泵能够被内燃机驱动而且辅助油泵能够被电机驱动，通过主油泵能够为油循环供给压力油，设置有换挡阀，借助辅助油泵能够根据换挡阀的挡位为油循环供给压力油，或为低压管路供给压力油，借助低压管路能够为离合器输入压力油，用于进行冷却，并且能够利用油循环控制机动车的传动部件，并且其中，换挡阀能够通过控制压力管路被控制，并且控制压力管路布置在机电单元与换挡阀之间。这样节省结构空间，即主油泵和换挡阀布置在离合器的区域中，从而使控制压力管路至少部分构成在主油泵的泵壳体中而且至少部分构成在离合器的离合器壳体中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车的液压系统，其带有至少一个主油泵和至少一个辅助油泵，其中，主油泵能通过内燃机驱动并且辅助油泵能通过电动机驱动，其中，通过主油泵为油循环供给压力油，尤其是为高压循环供给至少部分高压压力油，其中，设有换挡阀(Schaltventil)，并且其中，根据换挡阀的挡位借助油循环的辅助油泵为油循环、尤其高压循环供给压力油或者为低压管路供给压力油、尤其低压压力油，其中，为进行冷却能够借助低压管路将压力油、尤其低压压力油输入离合器、尤其双离合器，并且能够利用油循环、尤其高压循环或者高压压力油控制机动车的传动部件，并且其中，换挡阀能够通过控制压力管路被控制，并且控制压力管路在功能技术上布置和/或构成在机电单元与换挡阀之间。
技术介绍
在现有技术中已知不同设计的油循环或液压循环，尤其用于机动车。这种类型的油循环或者说液压循环首先具有主油泵和尤其与该主油泵并联布置的辅助油泵。主油泵被内燃发动机或内燃机驱动，而辅助油泵尤其通过电动机驱动。主油泵以及辅助油泵通过抽吸过滤器将相应的变速器润滑油从变速器润滑油泵中输出。主油泵在此主要供应机电单元，其中，也为机动车的传动装置的与机电单元相应的致动器或离合器、尤其双离合器供给油或压力油。此外，通过机电单元还为变速器的不同部件输入冷却油或润滑油。辅助油泵则可以与主油泵并行地也将相应的压力油输送至机电单元。尤其在机电单元与辅助油泵之间在连接管路中设有止回阀。那么当尤其主油泵被设计为定量泵时，辅助油泵和通过有效布置在辅助油泵与主油泵的输出管路之间的止回阀能够提供额外的压力油或冷却油，压力油或冷却油尤其处于主油泵的主压力以下。为此，在相应的管路中设置换挡阀，所述换挡阀通过控制压力管路被控制。用于控制换挡阀的控制压力管路通过机电单元被供给，其中，换挡阀视挡位的不同将相应的、通过辅助油泵输送的压力油要么额外地提供给主油泵的输出管路，要么输送至离合器用于冷却。这种在现有技术中的油循环或者说已知的液压循环尤其具有主油泵和辅助油泵以及机电单元，输送油循环或者说液压循环由此不仅局部地在换挡技术上构成得较为复杂，而且还具有更多数量的部件、例如换挡阀和/或流体介质管路，以至于部件在机动车中可供使用的结构空间内的布置和/或构成出现问题。这样在文献DE 11 2010 000 064T5中公开了一种车辆驱动设备，其同样具有油循环或者说液压系统。所述液压系统具有主油泵和辅助油泵，其中，相应的连接通道提供在连接壳体中，以便实现在液压系统中符合期望的流动。最后，文献EP 2 302 264B1公开了一种用于机动车的液压系统，其中，主油泵布置在自动变速器的外部的特殊的壁面上。在此所设置的主油泵具有相应的进油口和出油口以及泵部件和电机部件。在现有技术中的问题在于，考虑到机动车中有限的可供使用的结构空间，大量部件在液压系统中的特殊的布置和/或构成。一方面，特定的部件也可以仅布置在该结构空间中特定的区域内，另一方面，部件相互间通过独立的流体介质管路和/或用于换挡阀的控制压力管路的布置所实现的流体技术上的连接结构非常复杂而且需要相应较大的结构空间。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题在于，对前述本专利技术所基于的液压系统进行设计和改进，从而使得液压系统一方面通过大量特殊的部件实现，其中另一方面节省结构空间，并且其中液压系统还适合装配地构成。之前所示的技术问题首先通过一种机动车的液压系统所解决，所述液压系统具有至少一个主油泵和至少一个辅助油泵，其中，所述主油泵能够通过内燃机驱动而且所述辅助油泵能够通过电机驱动，其中，通过主油泵能够为油循环供给压力油、尤其能够为高压循环至少部分供给高压压力油，其中，设置有换挡阀，并且其中，借助辅助油泵能够根据换挡阀的挡位为油循环、尤其为高压循环供给压力油，或为低压管路供给压力油、尤其低压压力油，其中，借助低压管路能够为离合器、尤其双离合器输入压力油、尤其低压压力油，用于进行冷却，并且能够利用油循环、尤其利用高压循环或者说高压压力油控制机动车的变速器部件，并且其中，换挡阀能够通过控制压力管路被控制，并且所述控制压力管路布置和/或构成在机电单元与换挡阀之间，首先，主油泵和换挡阀如此布置和/或构成在离合器的区域中，从而使控制压力管路至少部分地构成在主油泵的泵壳体中和至少部分地构成在离合器的离合器壳体中。这具有的优点首先在于，通过将控制压力管路布置和构成在主油泵的泵壳体中并且通过布置和构成在离合器的离合器壳体中能够节省结构空间，因为不必布置独立的相应的辅助的流体介质管路，这进一步显著地简化装配费用。在优选的实施方式中，主油泵的泵壳体和/或换挡阀直接与离合器壳体相连。主油泵的泵壳体以及换挡阀具有面向离合器壳体的外壁的区域，它们相互形成直接接触或相互直接相邻布置。控制压力管路则具有第一控制压力通道和第二控制压力通道，其中，第一控制压力通道构成为泵壳体的集成的构件，而第二控制压力通道构成为离合器壳体的集成的构件。为此，泵壳体、离合器壳体和换挡阀这样构成和/或布置，从而使第一和第二控制压力通道基本上在没有独立的额外的连接元件(除密封件之外)的情况下相互流体连接。在优选的设计方式中，液压系统的各个部件以特殊方式布置和/或构成。机动车的传动装置壳体或变速器壳体部分地借助离合器壳体至少部分油密封地被封闭，其中，换挡阀和主油泵的主要构件布置在变速器壳体内部。而且机电单元也部分布置或固定在变速器壳体上，部分布置或固定在离合器壳体上，尤其机电单元还部分相应地密封变速器壳体。在优选的实施方式中，机电单元通过管部件与第一控制压力通道流体连接。基于机电单元相对于主油泵的紧凑布置，管部件也可以设计为“小管”机电单元还可以直接、尤其通过接管与第一控制压力通道流体连接。换挡阀与低压管路尤其通过接管流体连接，其中，低压管路具有低压通道，并且所述低压通道至少部分地通过第一和第二槽状半壳区域构成。在此，第一槽状半壳区域设计为泵壳体的集成的构件，而第二槽状半壳区域设计为在离合器壳体中的集成的构件。换言之，在泵壳体装配到离合器壳体上之后，低压通道通过这两个相互适配的第一和第二槽状半壳区域组成或构成。此外，换挡阀尤其通过接管与压力管路、尤其高压管路流体连接，其中，压力管路或者说高压管路也具有压力通道或者说高压通道。而且压力通道或者说高压通道至少部分地通过第一和第二槽状半壳区域构成，其中，第一槽状半壳区域设计为泵壳体的集成的构件，而第二槽状半壳区域设计为在离合器壳体中的集成的构件。通过泵壳体紧邻在离合器壳体附近的布置或相对于离合器壳体的布置，压力通道或者说高压通道通过第一和第二槽状半壳区域相应地构成。尤其由于低压通道或压力通道(高压通道)通过各自的槽状半壳区域构成，并且由于低压通道或压力通道(高压通道)通过泵壳体相对于离合器壳体的适配布置紧凑地构成，各个通道、也就是说低压通道和压力通道(高压通道)通过相应的槽状半壳区域周向上封闭或者说构成。不必布置单独的流体介质管路。节省了结构空间，降低了装配费用。尤其主油泵的泵壳体具有多个流体进口和多个流体出口。流体进口和流体出口通过管部件和/或接管状设计的突出件与机电单元的流体开口或与换挡阀流体连接。由于紧凑的布置，这种类型的管部件尤其设计为“小管”。结构空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车的液压系统(1)，所述液压系统具有至少一个主油泵(2)和至少一个辅助油泵(3)，其中，所述主油泵(2)能够通过内燃机(4)驱动而且所述辅助油泵(3)能够通过电机(5)驱动，其中，通过主油泵(2)能够为油循环供给压力油、尤其能够为高压循环至少部分供给高压压力油，其中，设置有换挡阀(6)，并且其中，借助辅助油泵(3)能够根据换挡阀(6)的挡位为油循环、尤其为高压循环供给压力油，或为低压管路(8)供给压力油、尤其供应低压压力油，其中，借助低压管路(8)能够为离合器(9)、尤其双离合器(9a)输入压力油、尤其低压压力油，用于进行冷却，并且能够利用油循环、尤其利用高压循环或者说高压压力油控制机动车的传动部件，并且其中，换挡阀(6)能够通过控制压力管路(11)被控制，并且所述控制压力管路(11)布置和/或构成在机电单元(12)与换挡阀(6)之间，其特征在于，主油泵(2)和换挡阀(6)如此布置和/或构成在离合器(9)的区域中，从而使控制压力管路(11)至少部分构成在主油泵(2)的泵壳体(2a)中而且至少部分构成在离合器(9)的离合器壳体(9b)中。

【技术特征摘要】
2015.04.15 DE 102015206785.51.一种机动车的液压系统(1)，所述液压系统具有至少一个主油泵(2)和至少一个辅助油泵(3)，其中，所述主油泵(2)能够通过内燃机(4)驱动而且所述辅助油泵(3)能够通过电机(5)驱动，其中，通过主油泵(2)能够为油循环供给压力油、尤其能够为高压循环至少部分供给高压压力油，其中，设置有换挡阀(6)，并且其中，借助辅助油泵(3)能够根据换挡阀(6)的挡位为油循环、尤其为高压循环供给压力油，或为低压管路(8)供给压力油、尤其供应低压压力油，其中，借助低压管路(8)能够为离合器(9)、尤其双离合器(9a)输入压力油、尤其低压压力油，用于进行冷却，并且能够利用油循环、尤其利用高压循环或者说高压压力油控制机动车的传动部件，并且其中，换挡阀(6)能够通过控制压力管路(11)被控制，并且所述控制压力管路(11)布置和/或构成在机电单元(12)与换挡阀(6)之间，其特征在于，主油泵(2)和换挡阀(6)如此布置和/或构成在离合器(9)的区域中，从而使控制压力管路(11)至少部分构成在主油泵(2)的泵壳体(2a)中而且至少部分构成在离合器(9)的离合器壳体(9b)中。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，主油泵(2)的泵壳体(2a)和/或换挡阀(6)与离合器壳体(9b)直接相连。3.根据权利要求1或2所述的液压系统，其特征在于，控制压力管路(11)主要具有第一控制压力通道(11a)和第二控制压力通道(11b)，其中，第一控制压力通道(11a)被设计为泵壳体(2a)的集成的构件，而第二控制压力通道(11b)被设计为离合器壳体(9b)的集成的构件。4.根据上述权利要求中任一项所述的液压系统，其特征在于，机动车的变速器壳体(16)借助离合器壳体(9b)至少部分油密封地...

【专利技术属性】
技术研发人员：R沃内基，W诺尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE