用于机动车的驱动系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中且与变速器输入轴转动锁合地连接。为了缩短自动换挡变速器的换挡时间和由此牵引力的中断时间，摩擦离合器被接收在一借助于盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封的湿式空间中，具有在输入侧、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠，在湿式空间中设置有与输出部转动锁合连接的、驱动外摩擦片支架的法兰部，其具有离心力摆，离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系，其具有：具有曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；以及自动运行的摩擦离合器，其连接在扭振减振器下游、与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且与变速器输入轴转动锁合地连接。
技术介绍
例如由DE10316421A1已知一种具有自动换挡变速器的驱动系，其中，在内燃机和变速器之间的自动运行的摩擦离合器被构造为干式运行的摩擦离合器。由于大的转动质量、尤其结合扭振减振器——例如具有大的飞轮质量的分体式飞轮，内燃机的动力性受到限制，使得当自动换挡时例如换挡被延长。由于该原因，例如具有双离合器变速器、自动皮带传动装置和带行星齿轮组件的自动变速器的驱动系，通常尽管其成本、重量、安装空间和效率方面的缺点，仍倾向于具有在牵引力中断的情况下换挡的自动换挡变速器的驱动系。具有自动换挡变速器的驱动系的换挡时间的缩短在此可带来重要的优势。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，建议一种具有换挡时间缩短的自动换挡变速器的驱动系。该目的通过权利要求1的主题实现。从属权利要求给出该主题的有利实施方式。此外，该目的通过一种用于权利要求1的主题的扭矩传递装置实现，该扭矩传递装置具有一设置在内燃机和自动换挡变速器之间的摩擦离合器和一与曲轴连接的扭振减振器。在该建议的驱动系中，在非常好的换挡质量下可显著减少该自动换挡变速器的换挡时间。为此，优选地减小尤其所有随内燃机的马达转速而转动的构件的惯性。此外，优选地提高该摩擦离合器的切换质量和其热鲁棒性。为此，代替干式运行的摩擦离合器，使用呈具有减小的惯性矩的多片式离合器的形式的湿式运行的摩擦离合器，该摩擦离合器或者经由液压的、机电的或者电液压的操纵装置——例如液压的中央分离器(HCA)——被控制。在此，多片式离合器的摩擦片为了获得受限的惯性矩优选地设置在小的直径上，其中，为了传递所需的离合器力矩，相应地增加摩擦片的数量。替代地或附加地，惯性在次级侧(如摩擦离合器的输出侧)被降级，其方式为例如次级侧基本仅由摩擦片(如摩擦衬片)和内摩擦片支架形成，所述内摩擦片支架转动锁合地接收所述摩擦片且与自动换挡变速器的变速器输入轴连接。在此，在换挡时，要由换挡离合器和挡位同步装置同步的质量仅为干式运行的摩擦离合器的质量的一部分，使得在变速器致动器用于换挡的致动力相似的情况下可更快地实现挡位更换。此外，例如接收在曲轴上的扭振减振器按照更小的惯性设计。为此，建议具有减小质量(如减小的初级飞轮质量和/或次级飞轮质量)的双质量飞轮。为了实现相同或者改进的隔离度，给该双质量飞轮配属一离心力摆作为适配于转速的扭振缓冲器。该离心力摆优选地设置在次级侧、如双质量飞轮的输出侧并且由此在摩擦离合器的输入侧上，并且，相对于常规的双质量飞轮的减振器设计，在由于驱动系减速同时降低最小行驶转速时该双质量飞轮的次级质量可减小。该摩擦离合器的操纵可替代地或附加地提供足够的操纵能力，以便快速地克服该摩擦离合器在打开状态下所需的空气间隙和该摩擦离合器的弹性。为此建议，因为在行驶运行期间该摩擦离合器实际上从不打开并且该离合器的拖曳阻力由此较不重要，所以该摩擦离合器的空气间隙设定为非常小，从而实现该摩擦离合器的动态驱控和较短时的牵引力中断。同步的操纵在此借助变速器致动器提供足够的操纵能力。在此，自动换挡变速器的同步装置可尤其对于较小的挡位、例如挡位I至IV、优选地挡位I和II而言被增强，以便实现快速的同步时间。要理解，在对机动车的均匀纵向加速度有高要求的情况下，这种快速的换挡时间由于高的同步力矩而在机动车的运动模式(Sportmodus)下可受限，并且，在优先舒适性设计的机动车的背景下，通过一般手段可取消该同步装置的增强。还证明是有利的：使该驱动系结合有：湿式的摩擦离合器；优选具有离心力摆的双质量飞轮；以及具有尽可能多的挡位的自动换挡变速器，例如在前进方向上具有六个以上挡位。以此方式，在预定的挡位步进(Getriebespreizung)下限制个挡位之间的级增量(Stufensprünge)并且可进一步减小换挡时间。详细地，该建议的用于机动车的驱动系包含：具有曲轴的内燃机；优选地自动运行的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；扭振减振器，其借助输入部被接收在曲轴上；以及摩擦离合器，其设置在扭振减振器下游、与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且根据其操纵状态将待用的马达力矩传递到变速器输入轴上。在此，扭振减振器优选地在离合器壳的干式空间中运行。为此，借助一盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封一湿式空间，该湿式空间例如至少部分地被填充有冷却剂、如油和类似物，在该湿式空间中接收所述摩擦离合器。扭振减振器可替代地在该湿式空间中运行。实现该湿式空间的密封，例如其方式为在法兰部上设置有一朝向内燃机方向在轴向上扩展的销栓，所述盖板相对于该销栓借助一动态密封件进行密封，所述输出部转动锁合地接收在该销栓上，该建议的销栓能可转动地支承在变速器输入轴上。根据一有利的实施方式，内摩擦片支架可与变速器输入轴转动锁合地并且在轴向上与所述法兰部相对地被支承。该摩擦离合器包含在输入侧的、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧的、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠、优选地为摩擦衬片。此外，在该湿式空间中设置有一与扭振减振器的输出部转动锁合地连接、驱动外摩擦片之间的法兰部，该法兰部具有离心力摆，该离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。离心力摆包含优选地在法兰部两侧设置的、在周缘上分布的摆质量，其中，在轴向上相对置的摆质量借助穿过法兰部的连接件被连接以成为摆质量对。每个摆质量对分别借助滚动体被这样支承在法兰部的和摆质量的导轨上，使得相对于该法兰部可形成由扭振决定的且与离心力相关的摆运动，该摆运动可按照内燃机的一个或多个振动级进行调谐。根据一有利的实施方式，该扭振减振器构造为分体式飞轮，如双质量飞轮，其具有能朝向弹簧装置彼此扭转的飞轮质量，其中，所述法兰部与所述摩擦离合器一起形成质量减小的次级飞轮质量。由此，相对于常规设计的驱动系的扭矩传递装置而言实现基本更小的惯性矩，所述常规设计的扭矩传递装置具有双质量飞轮和干式运行的摩擦离合器，该干式运行的摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的驱动系(1)，具有：具有曲轴(3)的内燃机(2)；自动运行的换挡变速器(5)，具有变速器输入轴(4)和与内燃机(2)一起形成离合器壳(22)的变速器壳体(34)；扭振减振器(7)，其借助输入部(11)被接收在曲轴(3)上；以及自动运行的摩擦离合器(8)，该摩擦离合器连接在所述扭振减振器下游，与所述扭振减振器(7)的输出部(14)连接，被接收在所述离合器壳(22)中并且与所述变速器输入轴(4)转动锁合地连接，其特征在于，所述摩擦离合器(8)被接收在一湿式空间(20)中，所述湿式空间借助一盖板(23)相对于所述扭振减振器(7)和所述离合器壳(22)密封，所述摩擦离合器具有一在输入侧、抗扭转地接收第一摩擦片(26)的外摩擦片支架(25)和一在输出侧、抗扭转地接收第二摩擦片(28)的内摩擦片支架(27)，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片交替地层叠，在所述湿式空间(20)中设置有一与所述扭振减振器(7)的输出部(14)转动锁合地连接、驱动所述外摩擦片支架(25)的法兰部(16)，所述法兰部具有离心力摆(15)，所述离心力摆具有设置在所述外摩擦片支架(25)径向外部的摆质量(17)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.25 DE 102013214506.31.用于机动车的驱动系(1)，具有：具有曲轴(3)的内燃机(2)；
自动运行的换挡变速器(5)，具有变速器输入轴(4)和与内燃机(2)一
起形成离合器壳(22)的变速器壳体(34)；扭振减振器(7)，其借助输
入部(11)被接收在曲轴(3)上；以及自动运行的摩擦离合器(8)，该
摩擦离合器连接在所述扭振减振器下游，与所述扭振减振器(7)的输出部
(14)连接，被接收在所述离合器壳(22)中并且与所述变速器输入轴(4)
转动锁合地连接，其特征在于，所述摩擦离合器(8)被接收在一湿式空间
(20)中，所述湿式空间借助一盖板(23)相对于所述扭振减振器(7)和
所述离合器壳(22)密封，所述摩擦离合器具有一在输入侧、抗扭转地接
收第一摩擦片(26)的外摩擦片支架(25)和一在输出侧、抗扭转地接收
第二摩擦片(28)的内摩擦片支架(27)，所述第二摩擦片与所述第一摩
擦片交替地层叠，在所述湿式空间(20)中设置有一与所述扭振减振器(7)
的输出部(14)转动锁合地连接、驱动所述外摩擦片支架(25)的法兰部
(16)，所述法兰部具有离心力摆(15)，所述离心力摆具有设置在所述
外摩擦片支架(25)径向外部的摆质量(17)。
2.根据权利要求1所述的驱动系(1)，其特征在于，所述扭振减振器
(7)构造为双质量飞轮(9)，具有能抵抗弹簧装置(10)相对于彼此扭
转的飞轮质量，并且，所述法兰部(16)与所述摩擦离合器(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·格茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE