一种传动轴中间支撑连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支撑连接结构，包括第一车架横梁、第二车架横梁、传动轴中间支撑连接支架、设置在传动轴中间支撑连接支架上的传动轴中间支撑总成，其特征在于：它还包括传动轴中间支撑纵梁，所述传动轴中间支撑纵梁的两端分别与第一车架横梁和第二车架横梁连接，所述传动轴中间支撑纵梁在传动轴中间支撑纵梁的长度方向上设有多个安装孔，所述传动轴中间支撑连接支架通过连接件固定在对应的安装孔上。本实用新型专利技术的传动轴中间支撑连接结构能适应各种不同的动力总成。另外，本实用新型专利技术还有利于实现传动轴、整车和车架的最优布置形式，减少了整车振动和噪音，提高了车架的强度和刚度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体地指一种传动轴中间支撑连接结构。
技术介绍
目前，车辆的变速器和驱动轴通常通过传动轴来连接。当变速器和驱动轴的距离较远时，需要采用两根或两根以上传动轴连接，这样在两传动轴衔接部分就必须增加中间支撑结构，实现径向运动的限制和振动的吸收。现有的传动轴中间支撑连接结构如东风EQ6750H3G车型，根据整车布置结构的需要，传动轴中间支撑连接结构会采用将连接支架布置在横梁下翼面或横梁幅面单侧的结构，主要组成:横梁、连接支架、中间支撑总成。中间支撑连接结构不仅需要满足连接横梁和传动轴中间支撑总成的作用，还需保证传动轴中间支撑安装角度的要求。这种中间支撑连接结构主要存在以下缺陷:在保证传动轴布置结构最优的情况下，用车架横梁做支撑横梁，支撑横梁要根据传动轴中间支撑需要进行布置，影响车架横梁最优的布置结构和整车的总布置，降低了车架的强度和刚度。在保证车架最优布置结构，调整传动轴支撑位置，会影响到传动轴最优的布置结构，增加振动和噪音。另外，在原车 型上换装动力总成，需要根据中间支撑布置位置调整车架横梁位置，不利于产品系列化和标准化。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴中间支撑连接结构，包括第一车架横梁（1）、第二车架横梁（2）、传动轴中间支撑连接支架（4）、设置在传动轴中间支撑连接支架（4）上的传动轴中间支撑总成（5），其特征在于：它还包括传动轴中间支撑纵梁（3），所述传动轴中间支撑纵梁（3）的两端分别与第一车架横梁（1）和第二车架横梁（2）连接，所述传动轴中间支撑纵梁（3）在传动轴中间支撑纵梁（3）的长度方向上设有多个安装孔（3.2），所述传动轴中间支撑连接支架（4）通过连接件（7）固定在对应的安装孔（3.2）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李青春，田静，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：