一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构制造技术

本发明专利技术涉及宽体自卸车技术领域，公开了一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架。本发明专利技术能够提高中间支撑横梁的动刚度，并减轻车架的质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及宽体自卸车
，特别是涉及一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构。
技术介绍
目前，宽体自卸车设计总质量不断增加，相应货厢方数增大，随之底盘轴距也需加长，发动机至变速箱采用一节传动轴已无法满足要求。普通宽体自卸车变速箱与中桥之间采用一根传动轴，对于长轴距车型需要将传动轴分成两节，后面一节传动轴可伸缩，中间传动轴应有支撑。目前普通宽体自卸车传动轴中间支撑横梁多采用槽型结构，支撑刚度较弱，容易引起传动轴共振的情况，横梁功能作用单一。具体地，在宽体自卸车长轴距车型中，传动轴中间支撑横梁存在以下不足：(1)在普通宽体自卸车当中，传动轴中间支撑横梁为槽型结构，支撑刚度弱；(2)中间支撑横梁只起到固定传动轴中间支撑的作用，作用单一，没有起到固定其它部件的功能；(3)安装拆卸不方便。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是如何提高中间支撑横梁的动刚度，并减轻车架的质量。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架。其中，所述箱型梁由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型梁开口处的底板构成。其中，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处。其中，所述底板与所述槽型梁一体成型或分体成型。其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有固定支座，所述中间支撑横梁与其两端的固定支座通过紧固连接件可拆卸连接。进一步的，所述紧固连接件为螺栓。其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有车架纵梁，两端的所述固定支座对应焊接在所述车架纵梁的加强板上。其中，所述传动轴中间支撑支架和举升油泵支架通过螺接固定于所述中间支撑横梁的底板上。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供的一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，经计算箱型梁的动刚度最小值对应的频率点明显高于槽型梁，箱型梁对由于传动轴转动引起的激励载荷的抵抗能力优于槽型梁，大大降低了传动轴发生振动的可能性，提高了传动轴中间支撑横梁的动刚度；所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架，从而节省了举升油泵支架安装横梁结构，因此从整体上减轻了车架的质量，节约了成本。附图说明图1为本专利技术一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构的示意图；图2为图1中A-A剖视图。图中：1：中间支撑横梁；2：传动轴中间支撑支架；3：举升油泵支架；4：螺栓；5：固定支座。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1和图2所示，为本专利技术提供的一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁1，所述中间支撑横梁1采用箱型梁，具体地，所述箱型梁可以由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型梁开口处的底板构成，进一步的，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处，形成四周封闭的箱式结构，承载强度大幅提高，经计算箱型梁的动刚度(动载荷下抵抗变形的能力，即引起单位振幅所需要的动态力)最小值对应的频率点明显高于槽型梁，箱型梁对由于传动轴转动引起的激励载荷的抵抗能力优于槽型梁，大大降低了传动轴发生振动的可能性，提高了传动轴中间支撑横梁1的动刚度；所述中间支撑横梁1的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架2和举升油泵支架3，所述传动轴中间支撑支架2用于支撑传动轴，举升油泵支架3也安装在中间支撑横梁1的下表面，从而可以不用另外安装举升油泵支架3安装横梁，对减轻车架的质量起到积极作用。所述底板与所述槽型梁可以一体成型或分体成型，例如，对现有中间支撑横梁1进行改进时，可以在现有的槽型梁下方焊接底板，形成分体成型的箱型梁；对于新生产的中间支撑横梁1，箱型梁可以采用一体成型。为了方便安装，所述中间支撑横梁1的两端分别设有固定支座5，所述中间支撑横梁1与其两端的固定支座5通过紧固连接件例如螺栓4可拆卸连接，安装拆卸方便可靠。进一步的，所述中间支撑横梁1的两端分别设有车架纵梁，两端的所述固定支座5对应焊接在所述车架纵梁的加强板上，保证所述固定支座5可靠固定。其中，所述传动轴中间支撑支架2和举升油泵支架3通过螺接固定于所述中间支撑横梁1的底板上，拆装简便。由以上实施例可以看出，本专利技术提高了中间支撑横梁1的动刚度，将常规的槽型梁结构改为箱型梁结构，降低传动轴发生振动的可能性；为达到设计轻量化的目的，将举升油泵支架3固定到中间支撑横梁1上，降低了车架的质量。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，其特征在于，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架。

【技术特征摘要】
1.一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横
梁，其特征在于，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁
的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架。
2.根据权利要求1所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结
构，其特征在于，所述箱型梁由开口向下设置的槽型梁和水平设于所
述槽型梁开口处的底板构成。
3.根据权利要求2所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结
构，其特征在于，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处。
4.根据权利要求3所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结
构，其特征在于，所述底板与所述槽型梁一体成型或分体成型。
5.根据权利要求1所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮，陈春根，杨勇，廖凌衡，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37