一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，包括由铝合金材料一体挤压成型的支撑座壳体，所述支撑座壳体内部呈中空设置；所述支撑座壳体的外壁上设置有若干凸耳，每个所述凸耳上均设置有支撑座安装孔。所述支撑座壳体为圆形环装结构。所述凸耳设置有两个，分别对称设置在所述支撑座壳体的两侧。本实用新型专利技术采用铝合金材料靠热挤压直接整体成型，轴承支撑座一体式结构，消除了装配式结构的装配松动，按照误差大等问题，延长使用寿命。一体成型能够使用铝合金材料，符合汽车轻量化发展的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，属于汽车零部件领域。
技术介绍
在汽车工业中，传动轴中间支撑座一般由轴承、轴承支撑座金属件和橡胶件三部分组成。传统的轴承支撑座采用钢板冲压成两个半圆结构，通过装配成为一个轴承支撑座，然后在半圆结构内安装橡胶件和轴承。然而，采用此种结构有两个致命弱点：第一，由于是机械式装配，使用时间长后装配件之间会松动和滑移，尺寸精度差；第二，传统采用两个半圆结构装配的轴承支撑座需要使用钢板材料，钢板材料对汽车轻量化要求不利。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，其包括由铝合金材料一体挤压成型的支撑座壳体，所述支撑座壳体内部呈中空设置；所述支撑座壳体的外壁上设置有若干凸耳，每个所述凸耳上均设置有支撑座安装孔。进一步地，所述支撑座壳体内部设置有用于放置轴承和橡胶件的空间；所述支撑座壳体的中心设置有至少可容轴承穿过的通孔。进一步地，为了便于安装轴承，所述支撑座壳体为圆形环装结构。进一步地，为了便于固定，将所述凸耳设置有两个，分别对称设置在所述支撑座壳体的两侧。本技术所达到的有益效果是：本技术采用铝合金材料靠热挤压直接整体成型，轴承支撑座一体式结构，消除了装配式结构的装配松动，按照误差大等问题，延长使用寿命。一体成型能够使用铝合金材料，符合汽车轻量化发展的要求。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，其包括由铝合金材料一体挤压成型的支撑座壳体1，所述支撑座壳体1内部呈中空设置；所述支撑座壳体1的外壁上设置有若干凸耳2，每个所述凸耳2上均设置有支撑座安装孔3。本实施例中，所述支撑座壳体1内部设置有用于放置轴承和橡胶件的空间；所述支撑座壳体1的中心设置有至少可容轴承穿过的通孔。本实施例中，为了便于安装轴承，所述支撑座壳体为圆形环装结构。本实施例中，为了便于固定，将所述凸耳设置有两个，分别对称设置在所述支撑座壳体的两侧。本技术采用铝合金材料靠热挤压直接整体成型，轴承支撑座一体式结构，消除了装配式结构的装配松动，按照误差大等问题，延长使用寿命。一体成型能够使用铝合金材料，符合汽车轻量化发展的要求。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，其特征在于，包括由铝合金材料一体挤压成型的支撑座壳体，所述支撑座壳体内部呈中空设置；所述支撑座壳体的外壁上设置有若干凸耳，每个所述凸耳上均设置有支撑座安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，其特征在于，包括由铝合金材料一体挤压成型的支撑座壳体，所述支撑座壳体内部呈中空设置；所述支撑座壳体的外壁上设置有若干凸耳，每个所述凸耳上均设置有支撑座安装孔。2.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车传动轴轴承支撑座，其特征在于，所述支撑座壳体内部设置有用于放置轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：史俊强，
申请(专利权)人：无锡海特铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32