一种汽车传动轴中间支承外框架制造技术

一种汽车传动轴中间支承外框架，包括中间支承上盖板与中间支承下支架，中间支承下支架为U型结构，中间支承上盖板为倒U型结构，中间支承上盖板外周面的左端面与中间支承下支架内周面的左端面相焊接，中间支承上盖板外周面的右端面与中间支承下支架内周面的右端面相焊接，中间支承下支架的内部位于中间支承下支架与中间支承上盖板相连接的部位设置有螺纹套。本设计不仅可靠性高、使用寿命长，而且重量小、有利于传动轴中间支承总成安装位置的优化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动轴中间支承结构，尤其涉及一种汽车传动轴中间支承外框架，主要适用于提高汽车传动轴中间支承外框架的可靠性能，增长汽车传动轴中间支承外框架的使用寿命。
技术介绍
现有技术中，传动轴中间支承总成多采取中间支承支架和轴承一体设置后再与橡胶配合设置的总成结构，然后通过螺栓将中间支承支架固定连接到车身或车架横梁上。传动轴在车辆行驶过程中会产生振动，传动轴中间支承也伴随有一定的振动，部分振动会通过中间支承支架传给车体，严重时会使汽车发抖，长时间会造成中间支承支架与中间支承盖板之间的连接受到损坏，从而降低了传动轴中间支承支架的使用寿命。中国专利授权公告号为CN201858263U，授权公告日为2011年6月8日的技术公开了一种U型分体支架式传动轴中间支承总成，其中间支承支架与中间支承盖板通过螺栓连接，轴承与轴承座配合，橡胶垫环硫化在轴承座上，橡胶垫环有一个橡胶凸起与中间支承支架配合。虽然该技术能解决重型车传动轴中间支承支架和橡胶产生相对的转动，但其仍然存在以下缺陷：该技术中中间支承支架与中间支承盖板通过螺栓连接，由于车辆行驶过程中，传动轴中间支承的振动会通过中间支承支架、中间支承盖板传给车体，长时间会造成螺栓连接出现损坏，使得传动轴中间支承外框架的可靠性低，也降低了传动轴中间支承外框架的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的可靠性低、使用寿命短的缺陷与问题，提供一种可靠性高、使用寿命长的汽车传动轴中间支承外框架。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车传动轴中间支承外框架，包括中间支承上盖板与中间支承下支架，所述中间支承下支架为U型结构，中间支承下支架的上端与中间支承上盖板的下端相连接，所述中间支承上盖板为倒U型结构。所述中间支承上盖板外周面的左端面与中间支承下支架内周面的左端面相焊接，中间支承上盖板外周面的右端面与中间支承下支架内周面的右端面相焊接。所述中间支承上盖板包括一号上竖板、上横板、二号上竖板，所述一号上竖板的上端通过一号折弯边与上横板的左端相连接，上横板的右端通过二号折弯边与二号上竖板的上端相连接，所述一号上竖板、二号上竖板均与上横板相互垂直；所述中间支承下支架包括一号下竖板、半圆支架、二号下竖板，所述一号下竖板的下端与半圆支架左部的上端相连接，半圆支架右部的上端与二号下竖板的下端相连接；所述一号上竖板与一号下竖板相互平行，一号上竖板的左端面与一号下竖板上部的右端面相焊接，所述二号上竖板与二号下竖板相互平行，二号上竖板的右端面与二号下竖板上部的左端面相焊接。所述中间支承下支架的内部位于中间支承下支架与中间支承上盖板相连接的部位设置有螺纹套。所述螺纹套包括相互平行的一号螺纹套与二号螺纹套，一号螺纹套通过中间支承上盖板与中间支承下支架的内周面垂直焊接，所述二号螺纹套位于一号螺纹套的正下方，二号螺纹套与中间支承下支架的内周面垂直焊接。所述中间支承上盖板与中间支承下支架之间设置有轴承座，所述轴承座与中间支承上盖板、中间支承下支架之间设置有橡胶。所述橡胶的中部与轴承座的外圆周面硫化为一体，橡胶的上部与中间支承上盖板的内周面硫化为一体，橡胶的下部与中间支承下支架的内周面硫化为一体。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、由于本技术一种汽车传动轴中间支承外框架中中间支承下支架为U型结构，中间支承上盖板为倒U型结构，中间支承下支架的上端与中间支承上盖板的下端相连接，采用倒U型结构的中间支承上盖板与U型结构的中间支承下支架相配合，加大了中间支承上盖板与中间支承下支架的连接面积，使得连接牢固，可靠性高，从而使得汽车传动轴中间支承外框架的使用寿命长。因此，本技术不仅可靠性高，而且使用寿命长。2、由于本技术一种汽车传动轴中间支承外框架中中间支承上盖板包括一号上竖板、上横板、二号上竖板，中间支承下支架包括一号下竖板、半圆支架、二号下竖板，这样使得中间支承外框架的结构简单，易于推广使用；装配过程中，将一号上竖板的左端面与一号下竖板上部的右端面相焊接，二号上竖板的右端面与二号下竖板上部的左端面相焊接，这样使得中间支承外框架的安装便捷。因此，本技术不仅结构简单，易于推广使用，而且安装便捷。3、由于本技术一种汽车传动轴中间支承外框架中中间支承下支架的内部位于中间支承下支架与中间支承上盖板相连接的部位设置有螺纹套，这样的设计一方面在中间支承上盖板与中间支承下支架的连接处焊接螺纹套，使得中间支承上盖板与中间支承下支架的连接得到更好的加固，可靠性更高，另一方面将与吊架连接的螺纹孔设置于中间支承下支架的内部，不仅降低了中间支承外框架的重量，也有利于传动轴中间支承总成安装位置的优化。因此，本技术不仅可靠性更高，而且重量小、有利于传动轴中间支承总成安装位置的优化。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中中间支承上盖板与中间支承下支架的结构示意图。图3是图1中螺纹套、轴承座、橡胶的结构示意图。图中：中间支承上盖板1、一号上竖板11、上横板12、二号上竖板13、一号折弯边14、二号折弯边15、中间支承下支架2、一号下竖板21、半圆支架22、二号下竖板23、螺纹套3、一号螺纹套31、二号螺纹套32、轴承座4、橡胶5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种汽车传动轴中间支承外框架，包括中间支承上盖板1与中间支承下支架2，所述中间支承下支架2为U型结构，中间支承下支架2的上端与中间支承上盖板1的下端相连接，所述中间支承上盖板1为倒U型结构。所述中间支承上盖板1外周面的左端面与中间支承下支架2内周面的左端面相焊接，中间支承上盖板1外周面的右端面与中间支承下支架2内周面的右端面相焊接。所述中间支承上盖板1包括一号上竖板11、上横板12、二号上竖板13，所述一号上竖板11的上端通过一号折弯边14与上横板12的左端相连接，上横板12的右端通过二号折弯边15与二号上竖板13的上端相连接，所述一号上竖板11、二号上竖板13均与上横板12相互垂直；所述中间支承下支架2包括一号下竖板21、半圆支架22、二号下竖板23，所述一号下竖板21的下端与半圆支架22左部的上端相连接，半圆支架22右部的上端与二号下竖板23的下端相连接；所述一号上竖板11与一号下竖板21相互平行，一号上竖板11的左端面与一号下竖板21上部的右端面相焊接，所述二号上竖板13与二号下竖板23相互平行，二号上竖板13的右端面与二号下竖板23上部的左端面相焊接。所述中间支承下支架2的内部位于中间支承下支架2与中间支承上盖板1相连接的部位设置有螺纹套3。所述螺纹套3包括相互平行的一号螺纹套31与二号螺纹套32，一号螺纹套31通过中间支承上盖板1与中间支承下支架2的内周面垂直焊接，所述二号螺纹套32位于一号螺纹套31的正下方，二号螺纹套32与中间支承下支架2的内周面垂直焊接。所述中间支承上盖板1与中间支承下支架2之间设置有轴承座4，所述轴承座4与中间支承上盖板1、中间支承下支架2之间设置有橡胶5。所述橡胶5的中部与轴承座4的外圆周面硫化为一体，橡胶5的上部与中间支承上盖板1的内周面硫化为一体，橡胶5的下部与中间支承下支架2的内周面硫化为一体。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动轴中间支承外框架，包括中间支承上盖板（1）与中间支承下支架（2），所述中间支承下支架（2）为U型结构，中间支承下支架（2）的上端与中间支承上盖板（1）的下端相连接，其特征在于：所述中间支承上盖板（1）为倒U型结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴中间支承外框架，包括中间支承上盖板（1）与中间支承下支架（2），所述中间支承下支架（2）为U型结构，中间支承下支架（2）的上端与中间支承上盖板（1）的下端相连接，其特征在于：所述中间支承上盖板（1）为倒U型结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支承外框架，其特征在于：所述中间支承上盖板（1）外周面的左端面与中间支承下支架（2）内周面的左端面相焊接，中间支承上盖板（1）外周面的右端面与中间支承下支架（2）内周面的右端面相焊接。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支承外框架，其特征在于：所述中间支承上盖板（1）包括一号上竖板（11）、上横板（12）、二号上竖板（13），所述一号上竖板（11）的上端通过一号折弯边（14）与上横板（12）的左端相连接，上横板（12）的右端通过二号折弯边（15）与二号上竖板（13）的上端相连接，所述一号上竖板（11）、二号上竖板（13）均与上横板（12）相互垂直；所述中间支承下支架（2）包括一号下竖板（21）、半圆支架（22）、二号下竖板（23），所述一号下竖板（21）的下端与半圆支架（22）左部的上端相连接，半圆支架（22）右部的上端与二号下竖板（23）的下端相连接；所述一号上竖板（11）与一号下竖板（21）相互平行，一号上竖板（11）的左端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少鹏，王玉睦，曾令贤，张光哲，谢浩，杨青，姚海楠，余青果，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42