用于轻型结构差速传动装置的支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的差速传动装置(1)，所述差速传动装置具有：驱动轮(2)，经由驱动轮能将扭矩引入传动装置中；第一从动机构(3)和第二从动机构(4)，经由所述第一从动机构和所述第二从动机构能够将扭矩从传动装置(1)中导出；和抗扭地连接在驱动轮(2)上的差速器壳体(5)，其中驱动轮(2)与差速器壳体(5)形成差速器罩(10)用于将扭矩从驱动轮(2)传递到第一从动机构(3)上，其中第一从动机构(3)能相对于差速器罩(10)旋转地设置；具有第一滚动轴承(6)，用于将差速器壳体(5)支承在壳体上，其中第二滚动轴承(11)的轴瓦(18，19)直接抗扭地连接在驱动轮(2)上。

Supporting device for light structure differential transmission device

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u7684\u5dee\u901f\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(1)\uff0c\u6240\u8ff0\u5dee\u901f\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e\u5177\u6709\uff1a\u9a71\u52a8\u8f6e(2)\uff0c\u7ecf\u7531\u9a71\u52a8\u8f6e\u80fd\u5c06\u626d\u77e9\u5f15\u5165\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e\u4e2d\uff1b\u7b2c\u4e00\u4ece\u52a8\u673a\u6784(3)\u548c\u7b2c\u4e8c\u4ece\u52a8\u673a\u6784(4)\uff0c\u7ecf\u7531\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u4ece\u52a8\u673a\u6784\u548c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e8c\u4ece\u52a8\u673a\u6784\u80fd\u591f\u5c06\u626d\u77e9\u4ece\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(1)\u4e2d\u5bfc\u51fa\uff1b\u548c\u6297\u626d\u5730\u8fde\u63a5\u5728\u9a71\u52a8\u8f6e(2)\u4e0a\u7684\u5dee\u901f\u5668\u58f3\u4f53(5)\uff0c\u5176\u4e2d\u9a71\u52a8\u8f6e(2)\u4e0e\u5dee\u901f\u5668\u58f3\u4f53(5)\u5f62\u6210\u5dee\u901f\u5668\u7f69(10)\u7528\u4e8e\u5c06\u626d\u77e9\u4ece\u9a71\u52a8\u8f6e(2)\u4f20\u9012\u5230\u7b2c\u4e00\u4ece\u52a8\u673a\u6784(3)\u4e0a\uff0c\u5176\u4e2d\u7b2c\u4e00\u4ece\u52a8\u673a\u6784(3)\u80fd\u76f8\u5bf9\u4e8e\u5dee\u901f\u5668\u7f69(10)\u65cb\u8f6c\u5730\u8bbe\u7f6e\uff1b\u5177\u6709\u7b2c\u4e00\u6eda\u52a8\u8f74\u627f(6)\uff0c\u7528\u4e8e\u5c06\u5dee\u901f\u5668\u58f3\u4f53(5)\u652f\u627f\u5728\u58f3\u4f53\u4e0a\uff0c\u5176\u4e2d\u7b2c\u4e8c\u6eda\u52a8\u8f74\u627f(11)\u7684\u8f74\u74e6(18\uff0c19)\u76f4\u63a5\u6297\u626d\u5730\u8fde\u63a5\u5728\u9a71\u52a8\u8f6e(2)\u4e0a\u3002

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的差速传动装置，所述差速传动装置具有驱动轮，经由驱动轮能将扭矩引入传动装置中；第一从动机构和第二从动机构，经由所述第一从动机构和所述第二从动机构能够将扭矩从传动装置中导出；和抗扭地与驱动轮连接的差速器壳体，其中驱动轮与差速器壳体形成差速器罩用于将扭矩从驱动轮传递到第一从动机构上，其中第一驱动机构能相对于差速器罩旋转地设置；具有第一滚动轴承用于将差速器壳体支承在用于连接到机动车上的壳体上。
技术介绍
申请人的未预先公开的较早的申请公开一种用于机动车的行星轮差速传动装置，所述行星轮差速传动装置具有驱动轮，经由所述驱动轮能将扭矩引入传动装置中；第一从动机构和第二从动机构，经由所述第一从动机构和第二从动机构能将扭矩从传动装置中导出；和差速器罩，所述差速器罩构成为用于将扭矩从驱动轮传递到第一从动机构上，其中差速器罩抗扭地连接在驱动轮上，并且第一从动机构能相对于差速器罩旋转地设置；具有带有轴瓦的滚动轴承，所述轴瓦抗扭地连接在差速器罩上。从现有技术中、例如DE102011085119B3中已知差速传动装置。因此，所述文献公开一种圆柱齿轮差速传动装置，其包括行星架和能相对于行星架转动的两个太阳轮，至少一个摩擦片以及至少一个将太阳轮相对于行星架预紧的弹簧机构，其中弹簧机构在一侧上弹性抵靠太阳轮或行星架并且在另一侧上弹性抵靠轴向轴承。在此公开的几何结构的和功能的特点应在此被考虑在内。
技术实现思路
本专利技术的目的是构造用于差速传动装置的、尤其轻型结构差速传动装置的替选的支撑方案。差速传动装置应在其零件的数量、重量、坚固性和所需的结构空间方面被优化。传动装置应被简单地且成本低地制造和安装。本专利技术基于的目的在这类设备中通过将第二滚动轴承的轴瓦直接抗扭地连接在驱动轮上来实现。所述轴瓦优选是第二滚动轴承的外环。替选地，轴瓦也能够是第二滚动轴承的内环。由于驱动轮和轴瓦的直接连接，支承装置相对于已知的支承装置更坚固，其中驱动轮经由差速器壳体的或差速器罩的中间连接来支承。本专利技术的有利的实施方式在从属权利要求中要求并且在下文中详细阐述。驱动轮能够以有利的方式构成差速器罩的一部分，这在已知的差速传动装置中通过设置差速器壳体来引起。换言之，差速器罩的一部分与驱动轮一件式地或整体地构成。因此，差速器壳体能够设计为更小和更轻的。驱动轮能够构成为驱动齿轮。第一从动机构和/或第二从动机构能够构成为从动齿轮。在一个实施方式中，驱动轮能够构成有容纳部，用于容纳或支承至少一个支承差动轮的构件。差动轮能够有利地直接容纳或支承在驱动轮中。差动轮尤其能够构成为差动齿轮。差速传动装置尤其能够构成为行星轮差速传动装置、锥齿轮差速传动装置或圆柱齿轮差速传动装置。在行星轮差速传动装置的情况下，驱动轮和差速器壳体形成行星架。第一驱动机构构成第一太阳轮、尤其第一太阳齿轮，第二驱动机构构成第二太阳轮、尤其第二太阳齿轮以及差动轮构成行星轮、尤其行星齿轮。根据本专利技术的一个实施方式，驱动轮能够具有基本上径向向内延伸的法兰部段。所述法兰部段优选构成为环形的接片，特别优选构成为不中断的环形的接片。用于差动轮的容纳部能够设置在所述法兰部段中或环形的接片中并且差动轮直接连接在驱动轮上。差动轮相对于驱动轮的支承能够如此有利地非常坚固地且准确地构成。法兰部段或环形的接片能够有利地尤其构成在驱动轮的沿轴向方向观察侧面的边缘部段中。容纳部优选能够构成孔口或孔，尤其穿通孔口或盲孔口或穿通孔或盲孔。此外，支承差动轮的构件能够构成为销、栓或套筒。在一个实施方式中，第一和第二滚动轴承以O形设置方案设置。以这种方式，支承装置的支撑宽度能够大于本来的轴承间距。第一滚动轴承和/或第二滚动轴承优选是单排的。在外环和内环之间的滚动体优选是球形的。此外，能够使用如桶、滚针或圆柱体的滚动体。第一滚动轴承能够具有外环和内环，在所述外环和内环之间设置有滚动体。第一滚动轴承将差速器壳体进而差速传动装置相对于用于将差速器连接到机动车上的壳体或法兰或类似结构支承。在一个实施方式中，外环抗扭地连接在差速器壳体上并且内环抗扭地连接在壳体上。在一个替选的实施方式中，内环抗扭地连接在差速器壳体上并且外环抗扭地连接在壳体上。支承驱动轮的第二滚动轴承具有轴瓦，所述轴瓦能够是轴承环，尤其内环或外环。第二滚动轴承将驱动轮直接地进而将差速传动装置相对于用于将差速传动装置连接到机动车上的壳体或法兰或类似结构支承。在一个实施方式中，外环抗扭地连接在驱动轮上并且内环抗扭地连接在壳体上。在一个替选的实施方式中，内环抗扭地连接在驱动轮上并且外环抗扭地连接在壳体上。轴瓦优选支撑在驱动轮的整个环周上，尤其支撑在径向的法兰部段的或环形的接片的整个环周上。第一滚动轴承的或第二滚动轴承的内环和外环在本说明书中简化地也称作轴瓦或轴承环。根据本专利技术的另一实施方式，第一滚动轴承的和/或第二滚动轴承的轴瓦是实心构件。所述实心构件优选借助于切削工艺或通过冲挤工艺制造。优选地，轴瓦的原材料的板厚度为滚动体直径的至少大约20％至大约30％，优选至少大约25％。这是对于轴承的适合的坚固性特别有利的。如果两个轴瓦，即内环和外环构成为板构件，那么所述轴瓦或用于其制造的坯件具有相同的板厚度。替选地，轴瓦能够是实心的轴承环，所述轴承环例如借助于切削的方法制造。在本专利技术的所有实施方式中，轴瓦的材料能够是表面硬化钢、尤其16MnCr5。优选地，一个轴瓦或所有轴瓦至少部分地硬化，尤其在滚动体的滚道的区域中硬化。所述轴瓦能够完全硬化。硬化深度在大约0.5mm至大约0.8mm的范围中，优选大约为0.5mm。所述数据尤其关于在滚道的制造加工之后的硬化深度。根据本专利技术的一个形式，支承驱动轮的第二滚动轴承的滚道径向地位于法兰部段之内或环形的接片之内。由此确保支承装置的良好的可安装性。根据另一实施方式，第二滚动轴承的内部的轴瓦连接或固定在壳体上或壳体中，或连接或固定在类似结构上，所述壳体和类似结构用于将差速传动装置连接到机动车上，例如连接或固定在法兰中或开口或孔中。轴瓦能够压入其中或按压在其上。所述轴瓦尤其能够具有凸肩，所述凸肩用于关于壳体轴向的支撑和/或定位。在第二滚动轴承的一个特别的实施方式中，所述第二滚动轴承的外环是板构件，如上文所描述。所述外环经由按压连接件连接到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的差速传动装置(1)，所述差速传动装置具有：驱动轮(2)，经由所述驱动轮能将扭矩引入所述传动装置中；第一从动机构(3)和第二从动机构(4)，经由所述第一从动机构和所述第二从动机构能够将扭矩从所述传动装置(1)中导出；和抗扭地连接在所述驱动轮(2)上的差速器壳体(5)，其中所述驱动轮(2)与所述差速器壳体(5)形成差速器罩(10)用于将扭矩从所述驱动轮(2)传递到所述第一从动机构(3)上，其中所述第一从动机构(3)能相对于所述差速器罩(10)旋转地设置；所述差速传动装置具有第一滚动轴承(6)，用于将所述差速器壳体(5)支承在壳体上，其特征在于，第二滚动轴承(11)的轴瓦(18，19)直接抗扭地连接在所述驱动轮(2)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.07 DE 102013222621.71.一种用于机动车的差速传动装置(1)，所述差速传动装置具有：
驱动轮(2)，经由所述驱动轮能将扭矩引入所述传动装置中；第一从动
机构(3)和第二从动机构(4)，经由所述第一从动机构和所述第二从
动机构能够将扭矩从所述传动装置(1)中导出；和抗扭地连接在所述
驱动轮(2)上的差速器壳体(5)，其中所述驱动轮(2)与所述差速器
壳体(5)形成差速器罩(10)用于将扭矩从所述驱动轮(2)传递到所
述第一从动机构(3)上，其中所述第一从动机构(3)能相对于所述差
速器罩(10)旋转地设置；所述差速传动装置具有第一滚动轴承(6)，
用于将所述差速器壳体(5)支承在壳体上，
其特征在于，第二滚动轴承(11)的轴瓦(18，19)直接抗扭地连
接在所述驱动轮(2)上。
2.根据权利要求1所述的差速传动装置(1)，其特征在于，所述驱
动轮(2)构成为具有容纳部(12)用于容纳至少一个支承差动轮(13，
14)的构件(15)。
3.根据权利要求1或2所述的差速传动装置(1)，其特征在于，所
述容纳部(12)设置在径向向内延伸的法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈拉尔德·马丁尼，托尔斯滕·比尔曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE