一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构，属汽车转向器技术领域。该连接结构包括齿轮轴和扭杆，齿轮轴上设置有装配孔，装配孔的内表面圆周上设置有内花键齿，扭杆通过与内花键齿的配合与齿轮轴过盈连接；内花键齿数量为24个，内花键齿的压力角为30度。该连接结构装配过程中内花键齿通过与之相配合的扭杆，使扭杆与齿轮轴之间连接有合理的过盈配合，提高了齿扭总成的整体质量，解决了现有齿轮轴与扭杆压装后齿轮轴外径变形大、扭杆跳动大，扭杆无法完全压入齿轮轴等质量问题；满足了齿扭总成装配工艺要求，有利于精益生产，避免了大量的生产浪费；使齿扭总成的装配根具科学性和合理性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Connecting structure of automobile steering gear shaft and torsion bar

The utility model relates to a connecting structure of an automobile steering gear shaft and a torsion bar, which belongs to the technical field of an automobile steering gear. The connecting structure comprises a gear shaft and a torsion bar, gear shaft is provided with a mounting hole, the circumference of the inner surface of the assembly hole is arranged on the internal spline tooth, torsion bar by cooperating with the gear shaft and the internal spline tooth interference connection; the number of internal spline gear 24, internal spline tooth pressure angle is 30 degrees. The connection structure of the assembly process of the internal spline tooth by torsion bar with, make a reasonable connection between the interference fit torsion bar and the gear shaft, improve the overall quality of gear torsional assembly, solves the problem of the gear shaft and the torsion bar pressing gear shaft diameter after large deformation and torsion bar beating, torsion bar cannot be completely pressed into the gear shaft and other quality problems; meet the toothed twisting assembly technology requirements, is conducive to lean production, to avoid a lot of waste production; the root assembly toothed twisting assembly is scientific and reasonable.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构，属汽车转向器

技术介绍
齿轮轴和扭杆为转向器中的扭矩输入和输出装置,转向器的回正过程是依靠扭杆的材料弹性进行复位，所以，在转向器里面，现用的齿扭总成压装方式为花键过盈配合，常规的花键压力角设计为45度。由于该压力角健齿宽度大,强度大，因此承受的扭矩力也大；但是由于键齿宽度大，同时在压装过程中所承受的正压力也大，摩擦力也大，这样就造成了压入困难并且压入摩擦力和泊松系数的相互作用下使压装中的扭杆与齿轮轴中心偏心，发生扭杆压偏、压歪、压力增大等情况，导致压装后的齿轮轴外径变形大、扭杆跳动大，扭杆无法完全压入等质量问题，无法满足装配的工艺要求，同时也不利于精益生产，并造成了大量的生产浪费。随着国内汽车行业的发展，在产量和质量上有较为严格的需求和管理，同时也为了消除生产中的浪费和不断改善，增强生产线生产过程中的流畅性，稳定性，因此在现用模式的基础上，针对齿扭总成压装，采取一种更科学和合理的压装结构和压装方式，来提升齿扭总成的整体质量以及减少因齿扭总成压装不稳定给转向器装配带来的一系列问题。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种可有效改善现有齿轮轴与扭杆压装过程中，由于键齿宽度大，使压装中的扭杆与齿轮轴中心偏心，发生扭杆压偏、压歪、压力增大等情况，导致压装后的齿轮轴外径变形大、扭杆跳动大，扭杆无法完全压入等质量问题的汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构。本技术的技术方案是:一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构，包括齿轮轴和扭杆，其特征在于:齿轮轴上设置有装配孔，装配孔的内表面圆周上设置有内花键齿，扭杆通过与内花键齿的配合与齿轮轴过盈连接；所述的内花键齿数量为24个，内花键齿的压力角为30度。本技术的优点在于:该汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构采用30度压力角24齿内花键结构，由于压力角度小、健齿尖、齿顶宽度窄，具有压入的正压力小，摩擦系数小而带来小压入力，小变形量及良好的扭杆跳动等优点，解决了现有齿轮轴与扭杆压装过程中，由于键齿宽度大，使压装中的扭杆与齿轮轴中心偏心，发生扭杆压偏、压歪、压力增大等情况，导致压装后的齿轮轴外径变形大、扭杆跳动大，扭杆无法完全压入等质量问题；满足了齿扭总成装配工艺要求，有利于精益生产，避免了大量的生产浪费；使齿扭总成的装配根具科学性和合理性。附图说明图1为本技术的分解结构示意图；图2为图1中齿轮轴的B— B向结构示意图。图中:1、齿轮轴，2、扭杆，3、装配孔，4、内花键齿。具体实施方式该汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构包括齿轮轴I和扭杆2，齿轮轴I上设置有装配孔3，装配孔3的内表面圆周上设置有内花键齿4。内花键齿4数量为24个，内花键齿4的压力角为30度。扭杆2通过与内花键齿4的配合与齿轮轴I过盈连接。该连接结构的内花键齿4压力角为30度，装配过程中内花键齿4通过与之相配合的扭杆2，使扭杆2与齿轮轴I之间连接有合理的过盈配合，提高了齿扭总成的整体质量，解决了现有齿轮轴1与扭杆2压装过程中，由于内花键齿4键齿宽度大，使压装中的扭杆2与齿轮轴I中心偏心，发生扭杆2压偏、压歪、压力增大等情况，导致压装后的齿轮轴I外径变形大、扭杆2跳动大，扭杆2无法完全压入齿轮轴I等质量问题；满足了齿扭总成装配工艺要求，有利于精益生产，避免了大量的生产浪费；使齿扭总成的装配根具科学性和合理性。减少了因齿扭总成压装不稳定给转向器装配带来的一系列问题。本技术经过多轮验证，对压入力、变形量、跳动、拉脱力进行测试，并取得了理想的效果。其具体结果如下:每轮验证采用20件改进后结构的齿轮轴I和扭杆2，表中的数据为每轮验证的平均值，并与常规结构(45度压力角24齿花键结构)的齿轮轴压装数据(200件取平均值)进行对比。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构，包括齿轮轴（1）和扭杆（2），其特征在于：齿轮轴（1）上设置有装配孔（3），装配孔（3）的内表面圆周上设置有内花键齿（4），扭杆（2）通过与内花键齿（4）的配合与齿轮轴（1）过盈连接；所述的内花键齿（4）数量为24个，内花键齿（4）的压力角为30度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器齿轮轴与扭杆的连接结构，包括齿轮轴(I)和扭杆(2)，其特征在于:齿轮轴(I)上设置有装配孔(3 )，装配孔(3 )的内表面圆周上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄献，文卫平，冯强，邓勇强，柏姬伟，谭永超，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：