本发明专利技术揭示了一种车身骨架与底架的连接结构，包括车身骨架和底架，所述车身骨架包括已组装完成的车身侧围骨架、顶盖骨架和地板骨架，所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的第一C型钢和第二C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一C型钢和所述第二C型钢固定连接。本发明专利技术的一种车身骨架与底架的连接结构利用第一C型钢和第二C型钢的扣合连接实现车身骨架与底架的连接，结构简单可靠，既保证了车身侧围骨架与底架的连接强度，同时装配工艺简单，只需扣合后固定连接第一C型钢和第二C型钢即可，提高了批量生产的效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机动车车身骨架与底架的连接领域，尤其涉及一种全承载客车的车身骨架与底架的连接结构。
技术介绍
目前，全承载客车的车身骨架与底架的连接结构以扣合结构为主，即将车身侧围骨架、顶盖骨架和地板骨架组装完成后，整体自上向下扣在底架上，底架与地板骨架、侧围骨架、前后围骨架的连接处使用焊接固定。因为客车车身侧围骨架一般为弧形，车身骨架腰部较宽，裙部较窄，所以为保证底架能扣入车身，底架的最大宽度需小于车身裙部宽度，待扣合到位后，再在骨架总拼工位将车身骨架与底架的连接处一一焊接。这种连接方式增加了骨架总拼工位工作量，效率较低，不利于大批量生产。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提出一种车身骨架与底架的连接结构，在保证车身侧围骨架与底架的连接强度的同时，简化连接工艺，提高批量生产的效率。本专利技术的目的将通过以下技术方案得以实现: 一种车身骨架与底架的连接结构，包括车身骨架和底架，所述车身骨架包括已组装完成的车身侧围骨架、顶盖骨架和地板骨架，所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的第一 C型钢和第二 C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一 C型钢和所述第二 C型钢固定连接。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述第一 C型钢和所述第二 C型钢分别对应地焊接在所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述第一 C型钢和所述第二 C型钢之间通过焊接或螺接实现固定连接。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述底架上连接有所述第二 C形钢后的左右横向宽度小于所述车身侧围骨架左右横向间距IOmm 20mm，以方便底架和车身骨架的扣合。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述车身侧围骨架和所述底架之间还设有一连接骨架，所述连接骨架的一端固定连接在所述车身侧围骨架的内侧，所述连接骨架的另一端和所述底架的两侧分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的所述第一 C型钢和所述第二 C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一C型钢和所述第二 C型钢固定连接。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述连接骨架的一端焊接在所述车身侧围骨架的内侧。 优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述车身侧围骨架和所述底架之间还设有一连接骨架，所述连接骨架的一端固定连接在所述底架的两侧，所述车身侧围骨架的内侧和所述连接骨架的另一端分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的所述第一 C型钢和所述第二 C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一C型钢和所述第二 C型钢固定连接。优选的，上述的一种车身骨架与底架的连接结构，其中:所述连接骨架的一端焊接在所述底架的两侧。本专利技术的突出效果为:本专利技术的一种车身骨架与底架的连接结构利用第一 C型钢和第二 C型钢的扣合连接实现车身骨架与底架的连接，结构简单可靠，既保证了车身侧围骨架与底架的连接强度，同时装配工艺简单，只需扣合后固定连接第一 C型钢和第二 C型钢即可，提高了批量生产的效率。以下便结合实施例附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本专利技术技术方案更易于理解、掌握。附图说明图1是本专利技术的车身骨架和底架的扣合组装示意 图2是本专利技术实施例1的安装方式局部放大示意 图3是本专利技术实施例1的安装后局部放大效果示意 图4是本专利技术实施例2的局部放大结构示意图。具体实施例方式实施例1: 本实施例的一种车身骨架与底架的连接结构，如图1 图3所示，包括车身骨架I和底架2，车身骨架I包括已组装完成的车身侧围骨架11、顶盖骨架和地板骨架，车身侧围骨架11的内侧和底架2的两侧分别对应地焊接有沿竖直方向设置的第一 C型钢3和第二 C型钢4，车身侧围骨架11和底架2之间通过相对应的第一 C型钢3和第二 C型钢4焊接或螺接实现固定连接。底架2上连接有第二 C形钢4后的左右横向宽度小于车身侧围骨架11左右横向间距IOmm 20mm,以方便底架2和车身骨架I的扣合。如图2所示，第一 C型钢3和第二 C型钢4上下滑入贴合，贴合后效果如图3所示。将第一 C型钢3和第二 C型钢4焊接或螺接牢固，完成车身侧围骨架11和底架2的连接。本实施例的一种车身骨架与底架的连接结构利用第一 C型钢3和第二 C型钢4的扣合连接实现车身骨架I与底架2的连接，结构简单可靠，既保证了车身侧围骨架11与底架2的连接强度，同时装配工艺简单，只需扣合后固定连接第一 C型钢3和第二 C型钢4即可，提闻了批量生广的效率。实施例2: 本实施例的一种车身骨架与底架的连接结构，如图4所示，车身侧围骨架11和底架2之间还设有连接骨架5，连接骨架5的一端焊接固定在车身侧围骨架11的内侧，连接骨架5的另一端和底架2的两侧分别对应地焊接有沿竖直方向设置的第一 C型钢3和第二 C型钢4，车身侧围骨架11和底架2之间通过相对应的第一 C型钢3和第二 C型钢4焊接或螺接实现固定连接。应用本实施例时，先将连接骨架5焊接于车身侧围骨架11上，使之成为一个整体，然后在连接骨架5和底架2的连接处各焊一根沿竖直方向的第一 C型钢3和第二 C型钢4，连接骨架5和底架2扣合后，通过第一 C型钢3和第二 C型钢4贴合焊接或螺接，完成车身侧围骨架11和底架2的连接。本专利技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身骨架与底架的连接结构，包括车身骨架和底架，所述车身骨架包括已组装完成的车身侧围骨架、顶盖骨架和地板骨架，其特征在于：所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的第一C型钢和第二C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一C型钢和所述第二C型钢固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种车身骨架与底架的连接结构，包括车身骨架和底架，所述车身骨架包括已组装完成的车身侧围骨架、顶盖骨架和地板骨架，其特征在于:所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧分别对应地固定连接有沿竖直方向设置的第一 C型钢和第二 C型钢，所述车身侧围骨架和所述底架之间通过相对应的所述第一 C型钢和所述第二 C型钢固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车身骨架与底架的连接结构，其特征在于:所述第一C型钢和所述第二 C型钢分别对应地焊接在所述车身侧围骨架的内侧和所述底架的两侧。3.根据权利要求1所述的一种车身骨架与底架的连接结构，其特征在于:所述第一C型钢和所述第二 C型钢之间通过焊接或螺接实现固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车身骨架与底架的连接结构，其特征在于:所述底架上连接有所述第二 C形钢后的左右横向宽度小于所述车身侧围骨架左右横向间距IOmm 20mmo5.根据权利要求1所述的一种车身骨架与底架的连接结构，其特征在于:所述车身侧围骨架和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，张胜，林杰，姜国银，田永义，舒增聪，
申请(专利权)人：苏州市奥杰汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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