用来放置车身骨架的货架制造技术

本实用新型专利技术公开一种用来放置车身骨架的货架，其包括货架底座、焊接于货架底座上的支撑站柱、焊接于支撑站柱上末端的支撑横梁以及焊接于货架底座下方的导向轮和从动轮，支撑横梁包括左横梁、右横梁以及焊接于左横梁和右横梁之间的中间横梁，所述中间横梁包括前后方向延伸的第一横梁及左右方向延伸的第二横梁，所述左横梁、右横梁及第一横梁的前后末端分别向上弯折延伸形成有限位立柱。通过将车身骨架放置于支撑横梁上，支撑横梁的中间横梁通过第一横梁和第二横梁可以围城若干个车身骨架放置区域，可以避免车身骨架在存放的过程中发生堆压造成车身骨架的变形，且通过在支撑横梁上设置限位立柱，可以放置车身骨架在运输的过程中发生滑移。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及一种用来放置车身骨架的货架，其属于汽车

技术介绍
:现有技术中，车身骨架的存放缺少专用的货架，车身骨架都是堆叠存放在一起，在经过长时间的堆压后，容易造成车身骨架的变形。车身骨架的变形影响后续生产，如空调与车身骨架之间装配存在间隙。同时，在车身合拼时，车身骨架缺少运输工具，车身骨架通过行车运输，由于行车运送轨道为单线轨道，在运输过程中只能开启一部行车，运输效率较低。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:为了解决现有技术之不足，本技术提供一种用来放置车身骨架的货架。本技术采用如下技术方案:一种用来放置车身骨架的货架，包括货架底座、焊接于货架底座上的支撑站柱、焊接于支撑站柱上末端的支撑横梁以及焊接于货架底座下方的导向轮和从动轮，所述支撑横梁包括左横梁、右横梁以及焊接于左横梁和右横梁之间的中间横梁，所述中间横梁包括前后方向延伸的第一横梁及左右方向延伸的第二横梁，所述左横梁、右横梁及第一横梁的前后末端分别向上弯折延伸形成有限位立柱。本技术具有如下有益效果:(I).通过将车身骨架放置于支撑横梁上，支撑横梁的中间横梁通过第一横梁和第二横梁可以围城若干个车身骨架放置区域，可以避免车身骨架在存放的过程中发生堆压造成车身骨架的变形；(2).通过在支撑横梁上设置限位立柱，可以放置车身骨架在运输的过程中发生滑移；(3).通过在货架底座的下方焊接导向轮，导向轮自带锁止机构，在货架用于存放车身骨架的时候，锁止机构处于开启状态则货架静止不动，在货架用于运输车身骨架的时候，锁止机构处于关闭状态，则货架可以将车身骨架运输到所需要的地方。【附图说明】:图1为本技术用来放置车身骨架的货架的立体结构图。图2为图1所示用来放置车身骨架的货架的局部结构图。其中:1-货架底座；2_支撑站柱；3_支撑横梁；4_第一加强斜撑；5_第二加强斜撑；6-导向轮；7_从动轮；11-前杆；12_后杆；13_左杆；14_右杆；15_第一横杆；16_第二横杆；30_左横梁；31_右横梁；32_中间横梁；33_第一横梁；34_第二横梁；35_限位立柱。【具体实施方式】:请参照图1和图2所示，本技术用来放置车身骨架的货架包括货架底座1、焊接于货架底座I上的支撑站柱2、焊接于支撑站柱2上末端的支撑横梁3以及焊接于货架底座I下方的导向轮6和从动轮7。货架底座I包括前杆11、前杆11相平行的后杆12、左杆13、与左杆13相平行的右杆14、焊接于前杆11和后杆12上的且左右相间隔开的若干根第一横杆15，在左杆13和第一横杆15之间、相邻的两个第一横杆15之间、第一横杆15与右杆14之间焊接有若干根前后方向相间隔开的第二横杆16。其中，支撑站柱2包括有若干根，其焊接于左杆13、第一横杆15及右杆14上紧邻第二横杆16的位置。在左杆13和支撑站柱12之间、第一横杆15和支撑站柱12之间、右杆14和支撑站柱12之间均焊接有第一加强斜撑4。支撑横梁3包括左横梁30、右横梁31以及焊接于左横梁30和右横梁31之间的中间横梁32，其中左横梁30焊接于左杆13上的支撑站柱的上末端，右横梁31焊接于右杆14上的支撑站柱的上末端，中间横梁32包括前后方向延伸的第一横梁33及左右方向延伸的第二横梁34，其中第一横梁33和第二横梁34的交接处位于焊接于第一横杆15上的支撑站柱2的上末端，在左横梁30、右横梁31及第一横梁33的前后末端分别向上弯折延伸形成有限位立柱35。在左横梁30和支撑站柱12之间、第一横梁33与支撑站柱12之间、右横梁31与支撑站柱12之间均焊接有第二加强斜撑5。导向轮6和从动轮7均包括有两个，其中导向轮6分别焊接于前杆和右杆交接处的下方以及后杆和右杆交接处的下方，从动轮7分别焊接于前杆和左杆交接处的下方以及后杆与左杆交接处的下方。本技术用来放置车身骨架的货架中通过将车身骨架放置于支撑横梁上，支撑横梁的中间横梁通过第一横梁和第二横梁可以围城若干个车身骨架放置区域(放置区域的数量根据车身骨架存放的数量来设计)，可以避免车身骨架在存放的过程中发生堆压造成车身骨架的变形；通过在支撑横梁上设置限位立柱，可以放置车身骨架在运输的过程中发生滑移；通过在货架底座的下方焊接导向轮，导向轮自带锁止机构，在货架用于存放车身骨架的时候，锁止机构处于开启状态则货架静止不动，在货架用于运输车身骨架的时候，锁止机构处于关闭状态，则货架可以将车身骨架运输到所需要的地方。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种用来放置车身骨架的货架，其特征在于:包括货架底座(I)、焊接于货架底座(I)上的支撑站柱(2)、焊接于支撑站柱(2)上末端的支撑横梁(3)以及焊接于货架底座(I)下方的导向轮(6)和从动轮(7)，所述支撑横梁(3)包括左横梁(30)、右横梁(31)以及焊接于左横梁(30)和右横梁(31)之间的中间横梁(32)，所述中间横梁(32)包括前后方向延伸的第一横梁(33)及左右方向延伸的第二横梁(34)，所述左横梁(30)、右横梁(31)及第一横梁(33)的前后末端分别向上弯折延伸形成有限位立柱(35)。2.如权利要求1所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述货架底座(I)包括前杆(11)、前杆(11)相平行的后杆(12)、左杆(13)、与左杆(13)相平行的右杆(14)、焊接于前杆(11)和后杆(12)上的且左右相间隔开的若干根第一横杆(15)，在左杆(13)和第一横杆(15)之间、相邻的两个第一横杆(15)之间、第一横杆(15)与右杆(14)之间焊接有若干根前后方向相间隔开的第二横杆(16)。3.如权利要求2所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述支撑站柱(2)焊接于左杆(13)、第一横杆(15)及右杆(14)上紧邻第二横杆(16)的位置。4.如权利要求3所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述左杆(13)和支撑站柱(12)之间、第一横杆(15)和支撑站柱(12)之间、右杆(14)和支撑站柱(12)之间焊接有第一加强斜撑(4)。5.如权利要求4所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述左横梁(30)焊接于左杆(13)上的支撑站柱的上末端，右横梁(31)焊接于右杆(14)上的支撑站柱的上末端，所述第一横梁(33)和第二横梁(34)的交接处位于焊接于第一横杆(15)上的支撑站柱的上末端。6.如权利要求5所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述左横梁(30)和支撑站柱(12)之间、第一横梁(33)与支撑站柱(12)之间、右横梁(31)与支撑站柱(12)之间焊接有第二加强斜撑(5)。7.如权利要求6所述的用来放置车身骨架的货架，其特征在于:所述导向轮(6)和从动轮(7)均包括有两个，所述导向轮(6)分别焊接于前杆和右杆交接处的下方以及后杆和右杆交接处的下方，所述从动轮(7)分别焊接于前杆和左杆交接处的下方以及后杆与左杆交接处的下方。【专利摘要】本技术公开一种用来放置车身骨架的货架，其包括货架底座、焊接于货架底座上的支撑站柱、焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来放置车身骨架的货架，其特征在于：包括货架底座(1)、焊接于货架底座(1)上的支撑站柱(2)、焊接于支撑站柱(2)上末端的支撑横梁(3)以及焊接于货架底座(1)下方的导向轮(6)和从动轮(7)，所述支撑横梁(3)包括左横梁(30)、右横梁(31)以及焊接于左横梁(30)和右横梁(31)之间的中间横梁(32)，所述中间横梁(32)包括前后方向延伸的第一横梁(33)及左右方向延伸的第二横梁(34)，所述左横梁(30)、右横梁(31)及第一横梁(33)的前后末端分别向上弯折延伸形成有限位立柱(35)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32