轻量化车身中的梁相交连接结构和梁相交连接框架制造技术

在汽车车身结构领域，为了解决轻量化车身中两梁相交连接强度不高，连接结构不稳固的技术问题，给出轻量化车身中的梁相交连接结构，包括一母梁和一公梁，这两条梁相交处形成如下所述的榫节实现连接：公梁自身有一对外边形成榫头被夹面，母梁在自身外边的内侧设有一对夹持筋，这对夹持筋的间距等于榫头被夹宽度，母梁还开有与公梁配合的插口，公梁从插口处插入到所述的一对夹持筋之间，插入后夹持筋面夹持榫头被夹面。还给出轻量化车身中的梁相交连接框架，包括一对母梁和一对公梁，每条公梁与这一对母梁分别相交形成四边形框架，各个相交处均形成上面所给出的榫结实现连接，其优点是形成了一个稳固的四边形框架结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身结构领域，尤其涉及轻量化车身中的梁相交连接结构和梁相交连接框架。
技术介绍
随着地球石油资源的日益匮乏，燃油价格节节攀升，汽车数量仍然持续增加，长此以往，不可避免地将迎来一场汽车能源危机；而且汽车尾气的排放，对地球环境污染较为严重。因此以新能源汽车替代传统燃油汽车势在必行，其中电动汽车以车载电源为动力，对环境影响相对较小，前景被广泛看好。无论是传统汽车还是新能源汽车，车身的轻量化是必要的，汽车车身的轻量化也成为汽车领域主要的研究方向。在确保汽车安全性的前提下，尽可能地将车辆的整车质量降低，可以提高其动力性，同时也可以减少燃料消耗和降低排气污染。有实验证明，如果将汽车的整车质量降低10%，那么燃油效率即可提升6 8%，如果整车质量每降低100kg，百公里油耗可降低O. 3 O. 6L，汽车重量降低I %，油耗可降低O. 7%。特别地，当前电动汽车相对传统燃油汽车来说，其动力性相对较弱，因此轻量化车身对于电动汽车显得尤为重要。现有的轻量化车身一般采用轻质型材制成，例如铝合金、镁合金、碳纤维框架、塑料等。为了减轻车身重量，轻量化车身的型材为中空结构，这样使得轻质型材本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻量化车身中的梁相交连接结构，包括两条相交的梁，这两条梁均为型材且具有外边，其特征是，这两条梁为一母梁一公梁，相交处形成如下所述的榫节实现连接：公梁自身有一对外边形成榫头被夹面，母梁在自身外边的内侧设有一对夹持筋，这对夹持筋的间距等于榫头被夹宽度，母梁还开有与公梁配合的插口，公梁从插口处插入到所述的一对夹持筋之间，插入后夹持筋面夹持榫头被夹面。

【技术特征摘要】
1.轻量化车身中的梁相交连接结构，包括两条相交的梁，这两条梁均为型材且具有外边，其特征是，这两条梁为一母梁一公梁，相交处形成如下所述的榫节实现连接:公梁自身有一对外边形成榫头被夹面，母梁在自身外边的内侧设有一对夹持筋，这对夹持筋的间距等于榫头被夹宽度，母梁还开有与公梁配合的插口，公梁从插口处插入到所述的一对夹持筋之间，插入后夹持筋面夹持禪头被夹面。2.根据权利要求1所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是，母梁和公梁为同一规格的矩形截面的型材，矩形的外边具有窄边和宽边各一对，公梁以一对宽边形成榫头被夹面。3.根据权利要求1所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是夹持筋的夹持面上开有内藏凹槽，榫头被夹面上开有榫头凹槽，内藏凹槽和榫头凹槽均为槽口窄于槽腔的结构；有交叉加强条，其包括相互交叉固定的两条边，其中一条边嵌入内藏凹槽且宽于其槽口，另一条边嵌入榫头凹槽且宽于其槽口。4.根据权利要求3所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是，母梁上位于夹持筋外侧的所述外边开有外露凹槽，该外露凹槽与所述的内藏凹槽共用一块板作为底板。5.根据权利要求1所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是，母梁外边开槽，夹持筋兼作槽底板。6.根据权利要求1所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是，榫头被夹面上开有榫头凹槽，有榫面加强条嵌入到榫头凹槽中，榫面加强条自身开有夹槽，有楔形销被夹在夹槽中使榫面加强条膨胀从而楔紧母梁和公梁。7.根据权利要求1所述的轻量化车身中的梁相交连接结构，其特征是，母梁和公梁分别在它们相交成角处内侧的外边上开有边角槽，它们的边角槽相交连通且槽口窄于槽腔；还包括角加强件，其具有两条相交成角固定的加强边，其中一条加强边嵌入母梁的边角槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗志坚，
申请(专利权)人：东莞三新电动汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：