具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车制造技术

一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，包含车体装置(1)、燃油箱(2)、供风装置和空气压缩机(3)、内燃发动机(6)、发动机冷却器(7)、行走装置(8)、万向传动轴(9)以及液力变矩器(10)，液力变矩器能拆分为变矩器和液力变速箱，将液压冷却装置(4)安装在车体装置内用于冷却变矩器与液力变速箱之间所流动的液力传动油，空气制动装置(5)中的制气装置安装在车体装置内且通过管路与空气制动装置中的气缸装置联接并为其提供制动气源，气缸装置安装在行走装置中四个车轮的不同部位，液压冷却装置可以确保液力传动油始终处于正常油温范围，空气制动装置具有制动力大、制动可靠、维护方便等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机车
，尤其是一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车。
技术介绍
结合图1，隧道施工用内燃机车的基本构成包括车体装置1、燃油箱2、供风装置和空气压缩机3、连杆制动装置、内燃发动机6、发动机冷却器7、行走装置8、万向传动轴9以及液力变矩器10。隧道施工用内燃机车的动力传递方式为:内燃发动机一液力变矩器一车轴齿轮箱—车轮，该液力变矩器没有独立的冷却装置，是靠内燃发动机的冷却风扇来提供冷却源，由于液力变矩器装在内燃发动机散热水箱后面，发动机冷却器发动机冷却器先冷却内燃发动机再冷却液力变矩器，因此液力变矩器的冷却效果并不理想，影响了液力变矩器的使用性能，同时降低了内燃机车的使用率。隧道施工用内燃机车的制动系统由电动空压机提供压缩空气，当安装在每个车轮前端和后端的两个双作用气缸需要制动时，电动空压机为每个双作用气缸的无杆腔端提供压缩空气，然后再通过连杆机构使闸瓦抱死车轮。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术设计了一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，液压冷却为液力变矩器提供良好工作环境，提高液力变矩器的输出扭矩，空气制动有制动力大、制动可靠、维护方便等特点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，该内燃机车包含车体装置(1)、燃油箱(2)、供风装置和空气压缩机(3)、内燃发动机(6)、发动机冷却器(7)、行走装置(8)、万向传动轴(9)以及液力变矩器(10)，其中液力变矩器(10)能拆分为变矩器和液力变速箱且所述液力变速箱和所述变矩器均使用液力传动油，其中行走装置(8)含有四个车轮，四个车轮各称为第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮，设定驾驶室方向为前，前传动轴驱动所述第一车轮和所述第二车轮，后传动轴驱动所述第三车轮和所述第四车轮，每个车轮分为前端和后端；该内燃机车还包含有液压冷却装置(4)以及空气制动装置(5)，空气制动装置(5)分为...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林春刚，杨君华，杨彬，刘二召，丁永华，胡方昭，薛江松，国佳，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：