自动变速器的控制装置制造方法及图纸

自动变速器具有自动变速模式和手动变速模式。在自动变速模式的变速图的自动变速中、或在手动变速模式中进行与手动操作无关的强制变速中，进行与自动变速或强制变速相反方向的手动操作时，禁止基于第一次的手动操作的变速。允许基于第二次以后的相反方向的手动操作的变速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可进行手动操作的变速指令的自动变速器的控制装置。
技术介绍
汽车用自动变速器大多在自动变速器模式基础上具有手动变速器模式。在专利文献I中公开有在这种自动变速器中当手动变速模式时进行自动变速的技术。在此，如专利文献I所记载，研究了手动变速模式的自动变速的情况。例如，在因驾驶员一下子踏下加速踏板而产生了进行降档的所谓急速降档指令时，假设通过手动变速进行升档操作的情况。这时，降档指令和升档指令同时产生，指令相互抵消，由此，不能实现自动变速。在此，实际情况是与自动变速相反方向的手动变速操作大多为驾驶员的误操作，由于基于这种误操作不能进行自动变速，由此，结果存在驾驶性低下之类的问题。专利文献1:(日本)特开平7 — 83327号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种不会导致驾驶性的降低而能够实现变速操作的自动变速器的控制装置。在本专利技术中，在根据变速图的自动变速中、或进行与手动操作无关的强制变速中，当进行与自动变速或强制变速相反方向的手动操作时，禁止基于第一次的所述手动操作的变速，允许基于第二次以后的相反方向的手动操作的变速。因此，将基于误操作的可能性高的第一次的手动操作的变速设为无效，由此，能够适当地进行驾驶员本来所希望的变速，能够实现驾驶性的提高。另外，第二次以后的手动操作为驾驶员的意图的可能性高的操作，因此，允许根据第二次以后的手动操作的变速，由此，能够进行按驾驶员的意图的变速，能够实现驾驶性的提高。附图说明图1是表示实施例的自动变速器的控制装置的概略的系统图；图2是表示实施例的变速杆装置的构成的概略图；图3是表示实施例的强制变速图的变速线图；图4是表示实施例的防止误操作控制处理的流程图；图5是表示实施例的防止误操作控制处理的时间图。具体实施例方式图1是表示实施例的自动变速器的控制装置的概略的系统图。如图1所示，发动机10及自动变速器11由发动机用电子控制装置12及变速用电子控制装置15进行控制。发动机用电子控制装置12基于从节气门开度传感器13输入的节气门开度、从车速传感器14输入的车速进行发动机10的控制。具体而言，根据行驶状态进行未图示的燃料喷射阀及点火装置的控制。变速用电子控制装置15输入有:从节气门开度传感器13输入的节气门开度、从车速传感器14输入的车速、操作位置传感器16检测出的变速杆17的位置、从升档开关18及降档开关19输入的升档/降档信号。而且，基于预先设定的变速图，求出与行驶状态对应的适当的变速级(即档位GP)，对于油压控制回路20，输出用于实现适当的变速级的指令值。变速图是指在横轴取车速、纵轴取节气门开度的平面上设定适当的变速级区域，将在现时刻的以车速和节气门开度特定的运转点所属的区域的变速级作为目标变速级设定的众所周知的构成，详细内容不进行说明。另外，变速用电子控制装置15为在后述的手动变速模式中，与变速图独立地能够输出所希望的变速级指令的构成，在通过换档开关等输出手动变速指令时，从使用了变速图的自动变速模式向手动变速模式切换，变速为所要求的变速级。油压控制回路20供给用于使自动变速器11内具备的未图示的离合器及制动器等动作的控制油压。在从变速用电子控制装置15输出应实现适当变速级的控制信号时，对于在油压控制回路20内具备的螺线管21、22输出各变速控制用的指令信号。另外，设于油压控制回路20内的油温传感器23检测动作油的温度后向变速用电子控制装置15输出。另夕卜，在图示的油压控制回路20中，螺线管作为例示仅表示了两个，但是，实际上可设置与用于使之动作的自动变速器11内的促动器的数量相对应的数量。图2是表示实施例的变速杆装置的构成的概略图。在图2的变速杆装置17中，设为可进行自动变速器进行自动的升档、降档的自动变速模式、根据驾驶员的手动操作进行升档、降档的手动变速模式这两模式的操作的构成。在图2的变速杆装置17中，为通过变速杆24可选择在“P”档位、“R”档位、“N”档位、“D”档位、“2”档位、“ I”档位的基础上，还有“M”档位(手动变速模式)的构成。在此，“D”档位为自动变速模式。在变速杆装置17中形成有导向变速杆24的大致H字型的导向槽25，将变速杆24从“D”档位侧扳倒到右侧的位置为“M”档位，在“M”档位位置可向前后倾倒的构成。“在M”档位将变速杆24向前方(+方向)扳倒时，升档开关18 (参照图1)动作，向变速用电子控制装置15发送升档信号(M+)，在向后方(一方向)扳倒时，降档开关19动作，向变速用电子控制装置15发送降档信号(M —)。在变速用电子控制装置15中，通过用第一次的变速杆24的操作产生的升档信号及降档信号判断I变速级的变速。具体而言，在现在的变速级为第η速时,升档信号输入一次时,判断为向第(η + I)速的变速,在第η速时在输入一次降档信号时，判断为向第(η — I)速的变速。在本实施例中，在方向盘上设有换档开关，在按压开关的上侧时可将升档作为指令，在按压下侧时可将降档作为指令。另外，代替在方向盘上设有换档开关，也可以制成在转向柱上设置杆型的换档开关，将杆向上方提升时升档开关动作，向下方按下时降档开关动作的构成。在这种构成的情况下，在不选择“Μ”档位而输出升档信号及降档信号的情况下，在自动变速中可接受手动变速的指令。在该情况下，基本上优先以手动操作的变速动作，从自动变速模式切换为手动变速模式，同时实施升档或降档。在实施例的自动变速器的控制装置中，在选择自动变速模式时，基于变速图选择与行驶状态对应的适当变速级，朝向该适当变速级输出变速指令。在选择手动变速模式时，基本上执行基于驾驶员的手动操作的变速，但是，根据状况也可以执行强制的变速的强制变速。以下，对强制变速进行说明。首先，对强制升档进行说明时，在发动机转速到达界限转速附近(超转速状态)时，从保护发动机的观点考虑，应该使发动机转速降低，进行与驾驶员的操作无关的强制升档。其次，对强制降档进行说明。图3是表示实施例的强制变速图的变速线图。例如，选择手动变速模式，在现时刻设为选择2速。这时，在设定有强制降档线的强制变速图内，设定有由现在的车速和节气门开度规定的运转点。在该状态下，在驾驶员大幅踩踏加速踏板时，即使选择手动变速模式，如图3内的箭头(A)所示，运转点也横切强制降档线并从2速区域向I速区域过渡，因此，执行向I速的强制降档。这是所谓的急速降档和所谓的控制，也可以采用手动变速模式。由此，实现与驾驶员的加速踏板操作对应的车辆的运动性能。另外，随着车速降低而担心发动机熄火的发生时，如图3内的箭头(B)所示，运转点横切强制降档线并从2速档位向I速档位过渡，因此，执行向I速的强制降档。该强制降档线在各变速级中进行设定，根据在手动变速模式中分别选择的变速级选择适当的图进行控制。如上所述，在自动变速中或强制变速中(以下，将基于除这些手动操作之外的指令的变速的状态总称记载为“意图外变速中”。)，基于驾驶员的手动操作输出与意图外变速相反方向的升档信号及降档信号时，如何处理成为问题。即，自动变速基于燃料消耗率的提高及确保运动性能的要求来进行，同样，强制变速基于发动机保护、防止发动机熄火、确保运动性能的要求来进行。这时，通过手动操作输出与意图外变速相反方向的信号时，取消意图外变速，不能与上述各要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1932541.一种自动变速器的控制装置，具备: 自动变速模式，其基于预先设定的变速图进行变速； 手动变速模式，其基于驾驶员的手动操作进行变速，其中， 在选择所述自动变速模式并在根据所述变速图的自动变速中、或在选择所述手动变速模式并在进行与所述手动操...

【专利技术属性】
技术研发人员：松尾克宏，石田景三，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：