电动二轮车的节气门开度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供适合于具有内装了电池、马达、控制部等的摆臂的电动二轮车的节气门开度检测装置。在对电动二轮车（1）的后轮（WR）进行轴支并被摆动自如地安装在车身上的摆臂（30）的内部，内装有电池（56）和对后轮（WR）进行驱动的电动马达（M）及作为对该电动马达（M）进行控制的控制装置的基板（50），节气门把手（80）与节气门开度传感器（60）之间由物理式传递构件（62、85、86）连结，由此构成为能够对节气门把手（80）的转动角度进行检测，节气门开度传感器（60）安装在基板（50）上。基板（50）使平面部指向车宽方向地配置。节气门开度传感器（60）对传感器轴（65）的转动角度进行检测，而且传感器轴（65）指向车宽方向地安装在基板（50）的车宽方向外侧的表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动二轮车的节气门开度检测装置，尤其涉及把与乘员的操作相应的节气门开度作为电信号进行检测的电动二轮车的节气门开度检测装置。
技术介绍
以往，已知通过对能转动地安装在二轮车的车把杆的节气门把手进行操作来改变车辆的动力源的输出的结构。在专利文献I中，公开了这样的技术，即，用与节气门把手接近地配置的传感器对其转动角度进行检测，根据此传感器信号，由促动器使内燃机的进气管中具备的节气门阀进行开闭的TBW (电子伺服节气门控制,throttle by wire)系统。节气门开度的传感器信号，通过配线输入到被配设在车身的规定位置的控制部。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007 - 32299号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，即使在以马达作为驱动源的电动二轮车，也需要如专利文献I所记载的那样的用来相应于乘员的意思驱动马达的节气门操作装置。但是，对于把电池、马达、控制部等内装在摆臂(摆动单元)中的轻便型的电动二轮车，当直接采用在节气门把手近旁配置节气门开度传感器的专利文献I的结构时，必须用箱体对传感器自身进行保护，并考虑防水，而且，对安装在节气门把手近旁的传感器与摆臂内的控制部之间进行连接的配线变长，传感器信号中容易掺入噪声，而且可能要采取防止配线振动及防水的对策。本专利技术的目的是提供一种节气门开度检测装置，其能解决上述现有技术的课题，适合于具有内装有电池、马达、控制部等的摆臂的电动二轮车。用于解决课题的技术手段为了达成上述目的，本专利技术的第一特征为，一种电动二轮车的节气门开度检测装置，用节气门开度传感器60对安装在电动二轮车I的转向把手8上由乘员进行操作的节气门把手80的开度进行检测，其中，在对上述电动二轮车I的后轮WR进行轴支并被摆动自如地安装在车身上的摆臂30的内部，内装有电池56，和对后轮WR进行驱动的电动马达M及作为对该电动马达M进行控制的控制装置的基板50，上述节气门把手80与上述节气门开度传感器60之间由物理式传递构件62、85、86连结，由此构成为能够对上述节气门把手80的转动角度进行检测，上述节气门开度传感器60安装在上述基板50上。 而且，第二特征为，上述基板50被配置成使平面部指向车宽方向，上述节气门开度传感器60具有检测传感器轴65的转动角度的结构，而且，使上述传感器轴65指向车宽方向地安装在上述基板50的车宽方向外侧的表面，上述传递构件62、85、86是具有与固定在上述传感器轴65上的滑轮(日文:— U )61配合的内线缆62a、85a、86a的节气门缆索，上述滑轮61配设在节气门开度传感器60的车宽方向外侧。而且，第三特征为，上述摆臂30是由单个的臂部39对上述后轮WR进行轴支的悬臂式摆臂，上述基板50配设在车宽方向两侧中的上述臂部39侧的端部。而且，第四特征为，上述基板50包括安装发热量小的控制元件的控制基板50a，和安装发热量大的发热元件的发热元件基板50b，在上述控制基板50a的车身后方侧配设有上述发热元件基板50b，上述节气门开度传感器60安装在上述控制基板50a上。而且，第五特征为，在上述摆臂30的车宽方向外侧的一面上安装有至少覆盖上述基板50的摆臂盖58，在设置在上述摆臂盖58上的贯通孔中安装有对上述传递构件62进行支撑的支撑部件63。`进而，第六特征为，上述控制基板50a在电池56的车宽方向侧端部与上述摆臂30的摆动轴19的贯通孔19a接近地配置。专利技术效果根据第I特征，在对电动二轮车的后轮进行轴支的并被摆动自如地安装在车身上的摆臂的内部，内装有电池，和对后轮进行驱动的电动马达及作为对该电动马达进行控制的控制装置的基板，节气门把手与节气门开度传感器之间由物理式传递构件连结，由此能够对节气门把手的转动角度进行检测，由于节气门开度传感器安装在马达控制用的基板上，因此，无需考虑用箱体对传感器自身进行保护，也无需考虑防水，而且，能缩短从传感器到控制基板的配线，提高噪声韧性(^ 4文夕7木天)。由于在节气门把手近旁没有配置节气门开度传感器，所以，可以使节气门周围整洁而提高外观性。根据第2特征，基板被配置成使平面部指向车宽方向，节气门开度传感器具有检测传感器轴的转动角度的结构，而且，使传感器轴指向车宽方向地安装在基板的车宽方向外侧的表面，传递构件是具有与固定在传感器轴上的滑轮配合的内线缆的节气门缆索，滑轮配设在节气门开度传感器的车宽方向外侧，因此，与内线缆配合的滑轮被配设在车宽方向外侧，容易进行线的装拆和间隙调整等。而且，把传感器部被配设在比滑轮靠车宽方向内侦牝是传感器部难以受到干扰信号等的影响。根据第3特征，摆臂是由单个的臂部对后轮进行轴支的悬臂式的摆臂，基板配设在车宽方向两侧中的臂部侧的端部，因此，基板及节气门开度传感器被击中配置在摆臂的臂部侧，可以提高维护保养性。根据第4特征，基板包括安装发热量小的控制元件的控制基板，和安装发热量大的发热元件的发热元件基板，在控制基板的车身后方侧配设有发热元件基板，节气门开度传感器安装在控制基板上，因此，通过在发热量小的控制基板上安装节气门开度传感器，可以把发热量小的电子部件集中配置，而且，使节气门开度传感器难以受到发热元件产生的热的影响。根据第5特征，在摆臂的车宽方向外侧的一面上安装有至少覆盖基板的摆臂盖，在设置在摆臂盖上的贯通孔中安装有对传递构件进行支撑的支撑部件，因此，由摆臂盖对传递构件进行支撑，即使摆臂相对于车身架摇动，也可以防止节气门缆索上产生的挠曲等直接传递到滑轮上。而且，由于支撑部件由橡胶等形成，因此，可以防止水分等浸入摆臂内。根据第6特征，控制基板在电池的车宽方向侧端部与摆臂的摆动轴的贯通孔接近地配置，因此，使节气门开度传感器与摆臂的摆动轴接近地配置，与节气门开度传感器连结的节气门缆索难以受到摆臂的摇动动作的影响。而且，通过把节气门开度传感器配设在靠摆臂的前端，可以缩短用来与节气门把手相连的节气门缆索的长度。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式涉及的电动二轮车的侧面图。图2是摆臂的放大侧面图。图3是摆臂的俯视图。图4是摆臂的立体图。图5是表示浇注(日文:f〗> 7)处理后的状态的摆臂的俯视图。图6是表示适用于电动二轮车的电气系统的整体结构的框图。图7是表示适用于电动二轮车的电气系统的充电器部分的结构的框图。图8是本专利技术的一个实施方式的变型例涉及的摆臂的侧面图。图9是本专利技术的一个实施方式的变型例涉及的摆臂的俯视图。图10是节气门开度传感器的正面图。图11是节气门开度传感器的侧面图。图12是表示将节气门把手与节气门开度传感器连结的节气门缆索的结构的立体图。 具体实施例方式以下，参照附图详细说明本专利技术的优选实施方式。图1是本专利技术的一个实施方式涉及的电动二轮车I的侧面图。电动二轮车I是具有低踏板16的轻便型的骑乘式车辆，通过被收纳在摆臂(摆动单元)30中的电动马达M对后轮WR进行驱动。在车身架2的前部，结合着旋转自如地对轴杆(未图示)进行轴支的头管3。在轴杆的上部结合着被把手罩11覆盖的转向把手8，在一方的下部结合着通过车轴7旋转自如地对前轮WF进行轴支的左右一对的前叉6。车身架2具有从头管3的后部朝下方延伸的主管4，和与该主管4的后端部连结并朝车身后部上方延伸的后车架5。在位于低踏板16的下部的主管4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1950361.一种电动二轮车的节气门开度检测装置，用节气门开度传感器(60)对安装在电动二轮车(I)的转向把手(8)上由乘员进行操作的节气门把手(80)的开度进行检测，其特征在于: 在对上述电动二轮车(I)的后轮(WR)进行轴支并被摆动自如地安装在车身上的摆臂(30)的内部，内装有电池(56)，和对后轮(WR)进行驱动的电动马达(M)及作为对该电动马达(M)进行控制的控制装置的基板(50)， 上述节气门把手(80 )与上述节气门开度传感器(60 )之间由物理式传递构件(62、85、86)连结，由此构成为能够对上述节气门把手(80)的转动角度进行检测， 上述节气门开度传感器(60)安装在上述基板(50)上。2.如权利要求1所述的电动二轮车的节气门开度检测装置，其特征在于，上述基板(50)被配置成使平面部指向车宽方向， 上述节气门开度传感器(60 )具有检测传感器轴(65 )的转动角度的结构，而且，使上述传感器轴(65)指向车宽方向地安装在上述基板(50)的车宽方向外侧的表面， 上述传递构件(62、85、86)是具有与固定在上述传感器轴(65)上的滑轮(61)配合的内线缆(62a、8...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本智宏，富永崇史，柴田和己，西浦久生，加藤诚司，阿久津进，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：