带有增压器的摩托车制造技术

摩托车具备具有汽缸体（34）从曲轴箱（32）向上方突出的汽缸体（34）的发动机（E）、净化空气的空气滤清器（42）、和引入来自空气滤清器（42）的清洁空气并向发动机（E）供给空气的增压器（44），其中增压器（44）配置在汽缸体（34）的后方，进一步地空气滤清器（42）配置在增压器（44）的后方。此外，在发动机（E）的汽缸体（34）的后上方且在增压器（44）的上方配置有稳压罐（48）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载有对发动机的进气加压的增压器的摩托车。
技术介绍
现有的在搭载有增压器的摩托车中，有在发动机的汽缸的上方配置有空气滤清器，且在汽缸的后方配置有增压器的摩托车(例如，专利文献I)。现有技术文献 专利文献I :日本特开平2-163539号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 但是，在专利文献I中，由于需要连接空气滤清器和增压器的长的配管，因此发动机周围的空间被压迫的同时部件数量会增加。本专利技术是鉴于上述问题做出的，其目的是提供能够节约发动机周围的空间，且能够减少部件数量的带有增压器的摩托车。解决问题的手段 为了达到上述目的，根据本专利技术的带有增压器的摩托车是具备具有从曲轴箱向上方突出的汽缸体的发动机，净化空气的空气滤清器，和引入来自所述空气滤清器的清洁空气并向所述发动机供给空气的增压器的摩托车；其中，所述增压器及空气滤清器配置在所述汽 缸体的后方。在这里，“配置在汽缸体的后方”是指从车身侧面观看时，配置的机器的大部分或整体存在于汽缸体的后方。进一步地，较佳地是满足下列条件(a) (C)中的一个以上；Ca)所述机器的整体的前后方向位置位于汽缸体的后方； (b)所述机器的大部分或整体的上下方向位置存在于汽缸体的上端缘和下端缘之间； (C)所述机器的大部分或整体的左右方向位置存在于汽缸体的左右两端缘之间。根据这样的结构，由于增压器及空气滤清器配置在汽缸体的后方，因此可以将两者直接连接，可以省略中间的配管，从而节约发动机周围的空间，减少部件数量，使结构简单化。在本专利技术中，较佳地是所述空气滤清器配置在所述增压器的后方。根据该结构，在发动机的后方，可以实现具备从空气滤清器经由增压器连接至发动机的最短的进气通路的进气系统。并且，由于在空气滤清器和发动机之间设有增压器，因此空气滤清器与发动机隔开，借助于此，可以将受来自于发动机的放热的影响少的低温的空气吸引至空气滤清器，从而提闻进气效率。在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，较佳地是在所述发动机的汽缸体的后上方且在所述增压器的上方配置稳压罐。在空气滤清器配置于发动机的上方的现有的结构中，由于连接空气滤清器和增压器的中间配管配置于发动机的后上方，因此难以确保稳压罐的充分的容量，但是根据该结构，由于空气滤清器配置在增压器的后方，因此在发动机的后上方确保充分的空间，从而可以争取配置于该位置上的稳压罐的容量。在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，较佳地是在所述发动机、增压器及空气滤清器的上方配置有燃料箱。根据该结构，将以往配置在发动机上方的空气滤清器配置在增压器的后方，因此在发动机上方确保相当于空气滤清器及中间配管的量的空间，从而可以争取燃料箱的容量。在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，也可以是在所述增压器和所述空气滤清器之间配置有调节向所述增压器供给的空气的量的空气控制阀。在该情况下，较佳地是从车身侧面观看时，所述空气控制阀的至少一部分配置为与所述增压器重叠。根据该结构，由于所述空气滤清器、空气控制阀及增压器配置在汽缸体的后方，因此可以通过空气控制阀调节增压器的增压的同时在发动机上方确保空间。尤其是，从车身侧面观看时，所述空气控制阀的至少一部分与所述增压器重叠地配置，以此可以有效利用汽缸体和空气滤清器之间的空间设置增压器和空气控制阀，因此进一步节约发动机周围的空间。在所述空气滤清器配置在增压器的后方配置的结构中，较佳地是所述空气滤清器配置在车身的主车架中的横杆的上方。根据该结构，由于在横杆上方的空闲的空间中配置有空气滤清器，因此可以使空气滤清器的容量变大。在本专利技术中，较佳地是所述空气滤清器具有在车身的一侧方开口的吸引口，所述增压器具有在车身的另一侧方开口的吸入口。根据该结构，从车身的一侧方吸引至空气滤清器的空气在空气滤清器中净化后，从另一侧方导出，并该空气原封不动地流入到在另一侧方开口的增压器的吸入口，因此从空气滤清器至增压器的空气流路变短，抑制流路损失。附图说明通过参考附图对以下优选的实施形态进行说明将更清楚地理解本专利技术。但是，实施形态及附图仅仅是用于图示及说明，并不是用于限定本专利技术的范围。本专利技术的范围由权利要求书确定。对于附图，多个图中的相同的附图标记表示相同的部分； 图I是示出根据本专利技术的一个实施形态的带有增压器的摩托车的侧视 图2是上述摩托车的发动机的周围的俯视图； 图3是从车身的右侧斜上后方观看上述摩托车的发动机的进气系统的立体 图4是放大了图I的主要部分的右视 图5是从车身的右侧斜前下方观看上述摩托车的进气系统的立体图。具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的优选的实施形态。图I是示出根据本专利技术的第I实施形态的带有增压器的摩托车的右视图。该摩托车是，在支持在构成车身框架FR的前半部的后部向下的主车架I的前端部上的闸瓦(head block) 2上支持前叉3，前轮4支持在该前叉3的下端部上。并且，支持前叉3的上端部的上部支架6上安装有把手8。在主车架I的后端下部上设置有摇臂支架10，摇臂12的前端部通过枢轴14上下摇动自如地支持在该摇臂支架10上。后轮16支持在该 摇臂12的后端部上。主车架I具有左右一对的车架片la、la，在作为车身的前后方向的中央部附近的主车架I的后端上部上固定有向车宽方向，即向左右方向延伸而连接左右一对的主车架片IaUa的横杆lb，在该横杆Ib和摇臂12之间安装有后轮16的缓冲装置18。连接在主车架I的后部的后部向上的座椅导轨20构成车身框架FR的后半部。发动机E支持在主车架I的中央下部上，该发动机E通过如车身左侧的链条等的动力传达机构22驱动后轮16。驾驶者用座椅24和同乘者用座椅26支持在座椅导轨20上。在主车架I的上部，即，在车身上部，在把手8和驾驶者用座椅24之间安装有燃料箱28。并且，在车身前部上安装有覆盖从把手8的前方至车身前部的侧方的部分的树脂制成的挡风罩30，该挡风罩30的后方部分覆盖发动机E的侧部和下部。在该实施形态中，发动机E是四缸四冲程的并列多缸发动机，并具有曲轴箱32、由从曲轴箱32向上方突出的汽缸35及其上方的汽缸盖36构成的汽缸体34、覆盖汽缸盖36的上部的汽缸盖罩38、设置在曲轴箱32的下方的油底壳40、和曲轴箱32的后方的变速器箱41。汽缸盖36稍微前倾,在该不例中汽缸盖36的轴心相对于水平方向形成约65°的角度。从汽缸盖36的前表面引出的四个排气管50在发动机E的下方的集合部52上集合，该集合部52的下游端部通过连接管56、57和配置在后轮16的左右上的排气消音器54连接。在汽缸体34的后方且在主车架I的横杆Ib的上方配置有净化空气的空气滤清器42。此外，在汽缸体34的后方且在空气滤清器42的前方配置有从空气滤清器42吸引清洁空气并向发动机E供给空气的增压器44。在该空气滤清器42及增压器44的上方配置有所述燃料箱28。在空气滤清器42和增压器44之间连接有调节供给至增压器44的空气的量的空气控制阀单元46。在发动机E的汽缸体34的后上方且在增压器44和燃料箱28之间，即在增压器44的上方且在燃料箱28的下方配置有蓄积从增压器44供给至发动机E的加压空气的稳压罐48。在稳压罐48和汽缸盖36之间配置有节气门体49，在该节气门体49中燃料喷射至吸入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.24 JP 2009-2920601.一种摩托车，所述摩托车是具备具有从曲轴箱向上方突出的汽缸体的发动机， 净化空气的空气滤清器，以及引入来自所述空气滤清器的清洁空气并向所述发动机供给空气的增压器的摩托车； 其中，所述增压器及空气滤清器配置在所述汽缸体的后方。2.根据权利要求I所述的摩托车，其特征在于，所述空气滤清器配置在所述增压器的后方。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，在所述发动机的汽缸体的后上方且在所述增压器的上方配置有稳压罐。4.根据权利要求2或3所述的摩托车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐伯大辅，田中一雄，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：