电动二轮车的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种提高包含在控制部中的发热元件的散热性，并提高配置效率的电动二轮车的控制装置。电池（56）在摆臂（30）靠车身前方的位置与把该摆臂（30）摆动自如地轴支在车身架（2）上的摆动轴（19）的贯通孔（19a）接近地配置。电动马达（M）在摆臂（30）靠车身后方的位置与后轮（WR）的车轴（32）接近地配置。使平面部指向车宽方向进行配置的作为控制装置的基板（50），包括控制基板（50a）和发热元件基板（50b），该控制基板（50a）具有发热量小的控制元件并配设有对电动马达（M）进行控制的驱动回路，该发热元件基板（50b）具有发热量大的发热元件并配设有对电池（56）进行充电的充电回路；控制基板（50a）配设在电池（56）的车宽方向外侧的位置，发热元件基板（50b）配设在控制基板（50a）的车身后方且马达（M）的车身前方的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动二轮车的控制装置，尤其涉及把从车载电池供给的电力作为动力源对马达进行驱动的电动二轮车的控制装置。
技术介绍
以往，在把马达作为动力源进行行驶的电动二轮车中，对用来驱动马达的电池、控制部等的最适当配置进行了研究。在专利文献I中，公开了在对作为驱动轮的后轮进行轴支的摆臂(摆动单元)中内装电池、控制部、马达等，把此摆臂摆动自如地安装在车身的下部的电动二轮车(参照图1)。此摆臂是由车宽方向左侧的臂对后轮进行支撑的悬臂式的，而且具有其车身前端部伸到乘员的脚踏板前方的长尺寸形状。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008 - 221976号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在构成控制部的部件中，包含当把来自电池的电流供给到马达时使用的电容器、DC / DC转换器等因流过大电流而发热量大的部件，对于这样的发热元件考虑到对其它的部件的影响希望确保散热性。但是，在专利文献I中记载的电动二轮车中，尽管公开了在摆臂内配置控制部，但是并未研究发热元件的具体的配设部位等。进而，在剩余空间少的二轮车中，不仅要求提高发热元件的散热性而且要求提高各部件的配置效率。本专利技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1950351.一种电动二轮车的控制装置，在对电动二轮车(I)的后轮(WR)进行轴支并摆动自如地安装在车身上的摆臂(30)的内部，内装有电池(56)和对后轮(WR)进行驱动的电动马达(M)，其特征在于: 上述摆臂(30)是用单个的臂部(39)对上述后轮(WR)进行轴支的悬臂式的摆臂， 上述电池(56)在上述摆臂(30)靠车身前方的位置与把该摆臂(30)摆动自如地轴支在车身架(2)上的摆动轴(19)的贯通孔(19a)接近地配置， 上述电动马达(M)在上述摆臂(30)靠车身后方的位置与上述后轮(WR)的车轴(32)接近地配置， 该电动二轮车的控制装置具有作为控制装置的基板(50)，该基板(50)被配置成使平面部指向车宽方向， 上述基板(50)包括控制基板(50a)和发热元件基板(50b)，该控制基板(50a)具有发热量小的控制元件并配设有对上述电动马达(M)进行控制的驱动回路，该发热元件基板(50b)具有发热量大的发热元件并配设有对上述电池(56)进行充电的充电回路； 上述控制基板(50a)配设在上述电池(56)的车宽方向外侧的位置， 上述发热元件基板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本智宏，富永崇史，柴田和己，西浦久生，加藤诚司，阿久津进，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：