一种二轮车电动支撑架制造技术

本发明专利技术涉及一种二轮车电动支撑架，属于二轮车自动平衡支撑技术领域，主要解决二轮车驻置、低速行驶支撑问题。该电动支撑架主要由电动支撑信号系统、电动推杆总成、支撑架系统三部分组成。电动支撑信号系统自动识别、判断、发出指令或传输操控者指令给电动推杆总成，电动推杆总成将指令转化成推力或拉力推动或拉动推杆移动，推杆驱动支撑架系统工作，最终完成二轮车支撑或收撑功能。本二轮车电动支撑架既可自动控制也可人工控制，而且有绝对动载自锁功能，不但能用于支撑驻置二轮车，还能在二轮车低速行驶下支撑二轮车，能自动安全识别需求并支撑二轮车，其操作简单，性能可靠、安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及二轮车自动平衡支撑
，是一种采取智能控制方式实现二轮机动车自动平衡支撑的装置。
技术介绍
当今，除了部分玩具二轮车、特种二轮车等二轮车产品不用支撑装置外，其它二轮车产品主要使用纯人工操作支撑的装置，需在车辆完全停止行驶的状态下人工将二轮车支撑装置打开。现有的二轮车支撑装置存在许多缺点：稳定性不高，不安全，操作不方便，费力、功能单一，而且，这种支撑装置的作用就是用于支撑驻置状态下的二轮车，没有在二轮车低速行驶下支撑二轮车的功能，不能满足人们在某些环境下的功能需求，如在下雨天，红灯停、积水路面等环境下，人们需要无需操作者下地就可以实现稳定支撑二轮车的功能。另外，从目前了解的现有在二轮车支撑方面的改进技术中，还找不到一项真正达到实用、安全、可靠且被市场完全接受的技术，而且其改进技术中主要还是局限在二轮车驻置支撑方面，既没有在二轮车低速行驶下支撑二轮车的功能更没有自动安全识别需求并支撑二轮车的功能，正因为如此，所以，目前人们生活中使用的二轮车支撑装置还是公有的老技术。
技术实现思路
本专利技术目的在于满足社会在此方面的需求并克服以上不足，在二轮车自动平衡支撑
提供一种新颖可靠的解决方案：一种二轮车电动支撑架。为了实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：这种二轮车电动支撑架，主要由电动支撑信号系统、电动推杆总成、支撑架系统三部
分组成。电动支撑信号系统自动识别、判断、发出指令或传输操控者指令给电动推杆总成，电动推杆总成将指令转化成推力或拉力推动或拉动推杆移动，推杆驱动支撑架系统工作，最终完成二轮车支撑或收撑功能。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述电动支撑信号系统包括电动支撑架ECU、车速传感器、人控面板、磁感应开关、线束。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述电动推杆总成含电机、U形叉、尾销座；磁感应开关装在电动推杆总成上。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述支撑架系统包括主横梁、轮架套管、支撑轮、轮架、轴承、轴承座。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述电动支撑架ECU通过线束与人控面板、车速传感器、磁感应开关、电动推杆总成相连接。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述主横梁上有推拉臂，主横梁装上轴承后安装在轴承座内，轮架套管装在主横梁上，支撑轮装在轮架上，轮架与轮架套管连接。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述电动推杆总成在二轮车上纵向布置，电动推杆总成的尾销座与车架上的尾销座支架连接，推杆上有U形叉，通过圆柱销将U形叉与推拉臂相连接。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，所述轮架上有转向限位块，轮架套管上有转向止口，转向限位块在转向止口中的活动范围决定了支撑轮转向角度。在本专利技术所述的二轮车电动支撑架中，本电动支撑架既可自动控制也可人工控制，而且有绝对动载自锁功能。当二轮车低于某一设定速度时，或操控者操作人控面板发出支撑指令时，
电动支撑架ECU发出支撑指令并传输给电动推杆总成的电机，电机根据指令驱动推杆，推杆沿着导管向外运动推动推拉臂旋转，推拉臂带动装在主横梁上的轮架套管旋转，与轮架套管固定连接的轮架上的支撑轮被旋转后着地，实现平衡支撑二轮车作用，支撑轮可随着二轮车垂直转动并在设定转向角度范围内自我调整水平转角。当二轮车高于某一设定速度时，或操控者操作人控面板发出收撑指令时，电动支撑架ECU发出收撑指令并传输给电动推杆总成，电机根据指令驱动推杆，推杆沿着导管向内运动拉动推拉臂旋转，推拉臂带动装在主横梁上的轮架套管旋转，与轮架套管固定连接的轮架上的支撑轮被旋转后离地并被安全控制在某一位置，二轮车进入常规行驶状态。实施本专利技术的二轮车电动支撑架的有益效果是：1、本专利技术的二轮车电动支撑架不但能用于支撑驻置二轮车，还能在二轮车低速行驶下支撑二轮车，能自动安全识别需求并支撑二轮车，有绝对动载自锁功能。2、本专利技术的二轮车电动支撑架操作简单，性能可靠、安全，为广大二轮车使用者带来了方便。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图示：图1是本专利技术二轮车电动支撑架实施例的结构示意图；图2是图1所示实施例的收撑工况结构示意图；图3是图1所示实施例的电动推杆总成结构示意图；图4是图1所示实施例在二轮车上的位置结构示意图；图5是图1所示实施例的局部结构示意图；图6是图5所示I处结构示意图。各附图中标号对应名称如下：1-车速传感器，2-B线束，3-电动支撑架ECU，4-C线束，5-D线束，6-A线束，7-人控面板，8-E线束，9-尾销座支架，10-车架，11-推拉臂，12-电动推杆总成，13-U形叉，14-推杆，15-导管，16-尾销座，17-电机，18-磁感应开关一，19-磁感应开关二，20-支撑架系统，21-二轮车，22-支撑轮，23-轮架，24-主横梁，25-轴承座，26-圆柱销，27-轴承，28-轮架套管，29-转向限位块，30-转向止口。具体实施方式如图1至图6所示的本专利技术实施例的二轮车电动支撑架，主要由电动支撑信号系统、电动推杆总成12、支撑架系统20三部分组成。电动支撑信号系统自动识别、判断、发出指令或传输操控者指令给电动推杆总成12，电动推杆总成12将指令转化成推力或拉力推动或拉动推杆14移动，推杆14驱动支撑架系统20工作，最终完成二轮车21支撑或收撑功能。如图1、图2、图3所示，在本实施例中，电动支撑信号系统包括电动支撑架ECU 3、车速传感器1、人控面板7、磁感应开关一18、磁感应开关二19、A线束6、B线束2、C线束4、D线束5、E线束8。如图3所示，在本实施例中，电动推杆总成含电机17、U形叉13、尾销座16；磁感应开关一18、磁感应开关二19装在电动推杆总成12上。如图4、图5所示，在本实施例中，支撑架系统20包括一根主横梁24、两只轮架套管28、两只支撑轮22、两只轮架23、两只轴承27、两只轴承座25。如图1、图2所示，在本实施例中，电动支撑架ECU 3通过A线束6与人控面板7相连接，通过B线束2与车速传感器1相连接，通过C线束4、D线束5与磁感应开关一18、磁感应开关二19相连接，通过E线束8与电动推杆总成12相连接。如图1、图2、图5所示，在本实施例中，主横梁24上有一推拉臂11，主横梁24装上轴承27后安装在轴承座25内，轮架套管28装在主横梁24上，支撑轮22装在轮架23上，轮架23与轮架套管28连接。如图1、图2所示，在本实施例中，电动推杆总成12在二轮车21上纵向布置，电动推杆总成12的尾销座16与车架10上的尾销座支架9连接，推杆14上有U形叉13，通过圆柱销26将U形叉13与推拉臂11相连接。如图6所示，在本实施例中，轮架23上有转向限位块29，轮架套管28上有转向止口30，转向限位块29在转向止口30中的活动范围决定了支撑轮22转向角度，本实施例中支撑轮22转向角度为5度。如图1、图2所示，在本实施例中，本电动支撑架既可自动控制也可人工控制，而且有绝对动载自锁功能。当二轮车21低于某一设定速度时，或操控者操作人控面板7发出支撑指令时，电动支撑架ECU 3发出支撑指令并传输给电动推杆总成12的电机17，电机17根据指令驱动推杆14，推杆14沿着导管15向外运动推动推拉臂11旋转，推拉臂11带动装在主横梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮车电动支撑架，其特征在于：主要由电动支撑信号系统、电动推杆总成、支撑架系统三部分组成；电动支撑信号系统自动识别、判断、发出指令或传输操控者指令给电动推杆总成，电动推杆总成将指令转化成推力或拉力推动或拉动推杆移动，推杆驱动支撑架系统工作，最终完成二轮车支撑或收撑功能。

【技术特征摘要】
1.一种二轮车电动支撑架，其特征在于：主要由电动支撑信号系统、电动推杆总成、支撑架系统三部分组成；电动支撑信号系统自动识别、判断、发出指令或传输操控者指令给电动推杆总成，电动推杆总成将指令转化成推力或拉力推动或拉动推杆移动，推杆驱动支撑架系统工作，最终完成二轮车支撑或收撑功能。2.根据权利要求1所述的二轮车电动支撑架，其特征在于：所述电动支撑信号系统包括电动支撑架ECU、车速传感器、人控面板、磁感应开关、线束。3.根据权利要求1所述的二轮车电动支撑架，其特征在于：所述电动推杆总成含电机、U形叉、尾销座；磁感应开关装在电动推杆总成上。4.根据权利要求1所述的二轮车电动支撑架，其特征在于：所述支撑架系统包括主横梁、轮架套管、支撑轮、轮架、轴承、轴承座。5.根据权利要求2所述的二轮车电动支撑架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友宏，
申请(专利权)人：盐城玉欣电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32