一种整体式发动机节气门制造技术

本发明专利技术公开了一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；节气门轴和回位机构设置于本体上；本发明专利技术提供的节气门采用整体式结构，节气门的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机节气门领域，特别是一种整体式发动机节气门。
技术介绍
内燃发动机进气系统的机械式节气门体主要由经轴承装在节气门内的节气门轴以及安装在节气门轴上、设置在气流主通道内的节气门片构成。节气门片通过安装固定在旋架组件和支架上的钢丝绳与驾驶室内的油门踏板杠杆相连，驾驶员通过脚踩油门踏板，将力传至旋架组件使节气门轴转动来控制节气门片的开启角度，从而改变中节气门进气通道的面积，以此调节进入发动机的进气量，满足发动机在不同工况下对空气流量的要求。传统的机械式节气门一般为单缸节气门；传统的节气门体不仅结构复杂，增加了生产成本，而且很难降低整车排放和油耗。因此，需要一种制造成本低、汽车排放量少、油耗量少、结构强度高的整体式节气门体。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种制造成本低、汽车排放量少、油耗量少、结构强度高的整体式节气门体。本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的:本专利技术提供的一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片;所述第一节气门片沿节气门轴设置;所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片;所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态；通过连接机构将第一节气门和第二节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度；进一步，所述节气门轴为同一直线上的整体轴。进一步，所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与回位机构连接用于调节第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。进一步，所述第一节气门片上设置有第一碟片孔;所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。进一步，所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。进一步，所述回位机构包括扭簧支撑座、扭簧、旋臂；所述扭簧支撑座设置于第一节气门主体上;所述节气门轴穿过扭簧支撑座与旋臂连接;所述扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片和第二节气门片回位的扭力。进一步，所述旋臂上设置有防泥盖。进一步，所述第一节气门主体上设置有第一水管连接座;所述第二节气门主体上设置有第二水管连接座；所述第一水管连接座靠近第二节气门主体的一侧通过直水管与第二水管连接座连接；所述第一水管连接座远离第二节气门主体的一侧设置进水管；所述第二水管连接座的另一侧设置出水管；所述直水管两端设置有水密封圈；所述进水管在第一节气门主体上倾斜设置；所述出水管在第二节气门主体上倾斜设置。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下的优点:本专利技术提供的节气门采用整体式结构，节气门的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本。本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。【附图说明】本专利技术的【附图说明】如下。图1为本专利技术的整体式发动机节气门结构示意图。图2为本专利技术的整体式发动机节气门立体图。图中:1为第一节气门、2为第二节气门、3为节气门轴、4为回位机构；11为第一节气门主体、12为第一节气门片、13为第一碟片孔、14为怠速调节螺钉、15为第一水管连接座；21为第二节气门主体、22为第二节气门片、23为第二碟片孔、24为第二水管连接座；41为扭簧支撑座、42为扭簧、43为旋臂；5为拉索槽;6为直水管。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1如图所示，本实施例提供的一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片;所述第一节气门片沿节气门轴设置;所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片;所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态；通过连接机构将第一节气门和第二节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度；所述节气门轴为同一直线上的整体轴。所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与回位机构连接用于调节第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。所述第一节气门片上设置有第一碟片孔;所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。所述回位机构包括扭簧支撑座、扭簧、旋臂；所述扭簧支撑座设置于第一节气门主体上;所述节气门轴穿过扭簧支撑座与旋臂连接;所述扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片和第二节气门片回位的扭力。所述旋臂上设置有防泥盖。所述第一节气门主体上设置有第一水管连接座;所述第二节气门主体上设置有第二水管连接座；所述第一水当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式发动机节气门，其特征在于：包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片；所述第一节气门片沿节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李维，张建和，杨大明，
申请(专利权)人：重庆渝辉机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85