本发明专利技术公开了一种柴油发动机电子节流阀，包括阀体，阀体内安装有转轴，转轴位于阀体管路的部位安装有阀片，转轴通过驱动机构驱动旋转，驱动机构包括电机、过渡齿轮以及安装在转轴顶端的被动齿轮，阀体内还设置有使转轴复位的回位机构；回位机构包括扭簧保持架和扭簧，阀体上设置有用于在安装过程中定位扭簧上端和扭簧下端之间夹角的定位台以及对扭簧上端限位的上端限位块和对扭簧下端限位的下端限位块；被动齿轮上固定连接有驱动扭簧上端和扭簧下端复位的拨转块，拨转块初始安装时与定位台相对设置。本发明专利技术能够使阀片在驱动机构损坏的情况下自动恢复到最小开度状态，提高了动作的可靠性和发动机运行的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油发动机废气再循环系统
，具体涉及一种调节发动机进气压力的执行机构一一电子节流阀。
技术介绍
对于增压中冷柴油机来说，在某些工况下，会存在中冷后的进气压力大于涡轮机前的排气压力，使得排气难以流入进气管的问题，从而导致废气再循环系统(EGR系统)无法作用；此时，则需要在柴油发动机的进气管路中加装电子节流阀(或者称为电子节气门)进行节流降压。随着国家对汽车尾气排放要求越来越高，汽车行业对尾气后处理系统也越来越严格，对发动机废气再循环系统(EGR系统)要求也越来越高，传统的废气再循环系统(EGR系统)已经无法满足要求。在国五排放阶段，目前欧美国家有两种技术路线，第一种:废气再循环系统(EGR系统)+颗粒捕捉器(DPF)，另一种:SCR路线-Selective (选择性)Catalytic(催化)Reduct1n (还原)。在EGR+DPF技术路线中，当发动机执行微粒过滤器(DPF)再生程序时，通过控制电子节流阀，来控制进气量的大小(其实质是控制空燃比)并配合额外喷射的燃油(后喷射和次后喷射)从而达到提高DPF的再生温度的目的。在SCR技术路线中，对于城市工况的SCR路线，因车辆经常处于低速、低负荷工况下，排气温度低，造成氮氧化物排放严重超标，通过调节电子节流阀来控制进气量的大小，并配合额外喷射燃油，能够有效提高排气温度，提高SCR系统工作效率；再者在熄火时完全关闭电子节流阀，有效防止喷油嘴等零部件故障而造成无法熄火的问题，也可防止熄火瞬间由于气缸吸入空气和未完全燃烧的燃油，造成发动机抖动；可见对于废气再循环系统的改进技术中离不开电子节流阀，因此一种动作灵敏度以及精度较高的电子节流阀便成为柴油发动机废气再循环系统
所不可缺少的部件之一。中国专利CN201474782U公开了一种电子节流阀结构，包括阀体，阀体内安装有转轴，转轴上安装有阀片，转轴通过驱动机构驱动，阀片在转轴带动下改变与本体管路之间的垂直夹角来改变气流流量。为防止节流阀在驱动机构损坏的情况下使阀片能够自动恢复到起始开度，避免发生危险，在阀体内设置了复位机构，复位机构包括同轴心设置的两个扭转弹簧，两个扭转弹簧的扭转方向以及作用力方向相反，因此无论阀片处于何种位置，只要驱动机构损坏，阀片便可以在其中一个扭转弹簧的作用下复位。然而由于需要同轴设置两个扭转弹簧，且两个扭转弹簧在装配过程中即要求存在一定扭转方向相反的作用力，因此在装配过程中较为费时费力，且扭转力度的不易控制，从而无法可靠保证阀片能够自动恢复到最小开度状态，仍然存在不安全隐患。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是提供一种可以提高动作可靠性、并能够使阀片在驱动机构损坏的情况下自动恢复到最小开度状态的电子节流阀，以提高安全性能。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下。柴油发动机电子节流阀，包括阀体，阀体内安装有转轴，转轴位于阀体管路的部位安装有阀片，转轴通过驱动机构驱动旋转，所述驱动机构包括电机、过渡齿轮以及安装在转轴顶端的被动齿轮，所述阀体内还设置有使转轴复位的回位机构；所述回位机构包括设置在阀体内、转轴上部外圆周的扭簧保持架和设置在扭簧保持架内的扭簧，所述阀体上设置有用于在安装过程中定位扭簧上端和扭簧下端之间夹角的定位台以及对扭簧上端限位的上端限位块和对扭簧下端限位的下端限位块，定位台、上端限位块和下端限位块匀布在转轴顶端的阀体圆周上；所述被动齿轮上固定连接有驱动扭簧上端和扭簧下端复位的拨转块，拨转块初始安装时与定位台相对设置。上述柴油发动机电子节流阀，所述拨转块的两侧端面分别设置有卡装扭簧上端和扭簧下端的凹槽。上述柴油发动机电子节流阀，所述被动齿轮为带翅边的倒U型结构，转轴的顶端通过设置在转轴上的花键配装在被动齿轮的U型帽中。上述柴油发动机电子节流阀，所述阀体内设置有防止转轴上下窜动的维稳机构，维稳机构包括固定设置在转轴上的滚针轴承和部分嵌装在转轴上、部分嵌装在阀体内的挡圈，所述挡圈紧贴滚针轴承的底端面设置，滚针轴承的顶端面贴紧被动齿轮的翅边设置，滚针轴承与阀体过盈配合。上述柴油发动机电子节流阀，所述电机与阀体内壁之间设置有波形弹簧。由于采用了以上技术方案，本专利技术所取得技术进步如下。本专利技术能够使阀片在驱动机构损坏的情况下，无论阀片处于什么状态，都可以在回位机构的作用下自动恢复到最小开度状态，提高了动作的可靠性和发动机运行的安全性會K。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术所述传感器感应部分的结构示意图； 图3是本专利技术所述维稳机构的结构示意图； 图4是本专利技术所述回位机构的结构示意图； 图5是本专利技术所述拨转机构的安装示意图。图中:1、阀体，2、波形弹簧，3、电机，4、固定螺栓，5、密封圈，6、传感器，7、电机齿轮，8、过渡齿轮，9、过渡齿轮轴，10、传感器芯片，11、被动齿轮，12、扭簧保持架，13、滚针轴承，14、扭簧，15、挡圈，16、螺钉，17、阀片，18、无油轴承，19、堵盖，20、磁钢，22、转轴，23、定位台，24、上端限位块，25、下端限位块，26、拨转块。【具体实施方式】下面将结合附图和具体实施例对本专利技术进行进一步详细说明。—种柴油发动机电子节流阀，其结构如图1所示，包括阀体1，阀体I内安装有转轴22，转轴22位于阀体管路的部位安装有阀片17，阀片通过螺钉16固定设置在转轴上。转轴通过驱动机构驱动旋转，控制电子节流阀阀门的开启、关闭，驱动机构包括电机3、过渡齿轮8以及安装在转轴22顶端的被动齿轮11。本专利技术的阀体I内还设置有使转轴22复位的回位机构和防止转轴上下窜动的维稳机构。回位机构的结构如图4和图5所示，包括扭簧保持架12和扭簧14，扭簧保持架12设置在转轴上部外圆周的阀体内，扭簧14设置在扭簧保持架12内。阀体I位于转轴顶端的圆周面上匀布有定位台23、上端限位块24和下端限位块25，其中定位台23用于在安装过程中定位扭簧上端和扭簧下端之间的夹角，上端限位块24当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
柴油发动机电子节流阀，包括阀体（1），阀体（1）内安装有转轴（22），转轴（22）位于阀体管路的部位安装有阀片（17），转轴通过驱动机构驱动旋转，所述驱动机构包括电机（3）、过渡齿轮（8）以及安装在转轴（22）顶端的被动齿轮（11），所述阀体（1）内还设置有使转轴（22）复位的回位机构；其特征在于：所述回位机构包括设置在阀体内、转轴上部外圆周的扭簧保持架（12）和设置在扭簧保持架（12）内的扭簧（14），所述阀体（1）上设置有用于在安装过程中定位扭簧上端和扭簧下端之间夹角的定位台（23）以及对扭簧上端限位的上端限位块（24）和对扭簧下端限位的下端限位块（25），定位台（23）、上端限位块（24）和下端限位块（25）匀布在转轴顶端的阀体圆周上；所述被动齿轮（11）上固定连接有驱动扭簧上端和扭簧下端复位的拨转块（26），拨转块初始安装时与定位台相对设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：施爱峰，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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