【技术实现步骤摘要】
整体结构稳定的柴油机电子节气门
[0001]本技术涉及柴油机电子节气门的
，具体涉及一种整体结构稳定的柴油机电子节气门。
技术介绍
[0002]传统的柴油机电子节气门在常态下喉口是完全开启的，而喉口中的阀片因汽车启动或者熄火时的各种因素产生抖动，而阀片在喉口中翻转时，也极容易剐蹭到喉口内壁，都是导致阀片无法精准地开启或者关闭喉口的主要原因，因此无法保证柴油机电子节气门在运作时的稳定性；在节气门上的电机安装壳通常与喉口连接，用于稳固节气门壳体构造，而在装配节气门时，采用紧固件进行安装固定，而当紧固件锁紧节气门会在节气门壳体上产生压力作用，容易使得电机安装壳与喉口之间的连接处断裂，因此现有的柴油机节气门采用螺旋紧固件进行安装固定，在节气门壳体还缺乏一定程度上的稳固性；
[0003]因此，解决上述技术问题成为了当务之急。
技术实现思路
[0004]根据上述技术问题，本技术提供一种整体结构稳定的柴油机电子节气门的主要目的是通过加固板与加强筋板的径向与轴向的配合，有效地强化了电机安装壳与喉口之间的连接；且通过...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整体结构稳定的柴油机电子节气门，包括内置减速机构的减速机构安装壳体(1)，以及成型在减速机构安装壳体(1)同一侧的喉口(11)和电机安装壳(12)，所述喉口(11)的外周面上均匀排布有第一紧固件插孔(11a)、第二紧固件插孔(11b)、第三紧固件插孔(11c)以及第四紧固件插孔(11d)；所述喉口(11)的外周上还成型有相对设立的第一转轴安装座(13)和位于减速机构安装壳体(1)内的第二转轴安装座(14)，所述第一转轴安装座(13)与第二转轴安装座(14)中装配有节气门轴(2)，所述节气门轴(2)的一端通过球轴承(13a)安装在第一转轴安装座(13)中，而节气门轴(2)远离第一转轴安装座(13)的一端贯穿喉口(11)，并通过第二转轴安装座(14)中的滚针轴承(14a)连接减速机构，该节气门轴(2)经减速机构的驱使转动，该节气门轴(2)上固定有与喉口(11)相适配的阀片(3)；其特征在于：所述第四紧固件插孔(11d)与电机安装壳(12)的端部之间设置有成型在喉口(11)外周面上的第五紧固件插孔(11e)，所述第五紧固件插孔(11e)的外周上具有一体成型的加固板(11e1)，该加固板(11e1)的两端分别固定在第四紧固件插孔(11d)的外周与电机安装壳(12)的一端；所述加固板(11e1)上设置有位于电机安装壳(12)与第五紧固件插孔(11e)之间的加强筋板(11e2)，所述加强筋板(11e2)朝电机安装壳(12)的径向延伸，使加强筋板(11e2)的两侧与电机安装壳(12)的端部和第五紧固件插孔(11e)的外周一体成型，该加强筋板(11e2)的一端成型在加固板(11e1)的底部；所述减速机构安装壳体(1)内设置有用于限制节气门轴(2)转动的回位结构，该回位结构包括装配在减速机构上的扭簧(5)，当该扭簧(5)驱使节气门轴(2)复位后，将节气门轴(2)限制在驱使阀片(3)处于完全开启喉口(11)的角度；当节气门轴(2)经减速机构的驱动将阀片(3)翻转呈完全关闭喉口(11)的状态下，所述阀片(3)的外缘与喉口(11)的内周之间留有缝隙。2.根据权利要求1所述的整体结构稳定的柴油机电子节气门，其特征在于：所述减速机构包括一级主动齿轮(6)和固定在节气门轴(2)远离第一转轴安装座(13)一端上的二级从动齿轮(8)，以及分别啮合一级主动齿轮(6)和二级从动齿轮(8)的双联齿轮(7)，所述一级主动齿轮(6)固定在电机安装壳(12)内置电机(4)的输出轴上同步转动。3.根据权利要求2所述的整体结构稳定的柴油机电子节气门，其特征在于：所述的回位结构还包括有减速机构安装壳体(1)内壁上设置的壳体限位座(16)以及二级从动齿轮(8)上设置的齿轮支撑座(81)，该扭簧(5)具有转动搭接臂(51)和限位搭接臂(52)，所述限位搭接臂(52)支承固定在壳体限位座(16)上，所述转动搭接臂(51)支承在齿轮支撑座(81)上；所述二级从动齿轮(8)朝向喉口(11)的方向具有一体成型的轴套(83)，所述轴套(83)远离二级从动齿轮(8)的一端径向延伸形成扭簧限位板(831)，所述扭簧(5)套设在轴套(83)上，且通过二级从动齿轮(8)和扭簧限位板(831)进行固定。4.根据权利要求3所述的整体结构稳定的柴油机电子节气门，其特征在于：所述的回位结构包括有用于限制二级从动齿轮(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨大明，张建，万源，
申请(专利权)人：重庆渝辉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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