一种汽车离合器壳体制造技术

一种汽车离合器壳体，包括前安装面和后安装面，所述前安装面和后安装面之间连接有离合器壳体本体，所述前安装面上沿圆周分布有前安装孔，所述后安装面沿圆周分布有后安装孔，所述离合器壳体本体的内圆周面上安装有分离叉座，所述分离叉座上设置有分离叉轴孔，所述分离叉轴孔位于离合器壳体本体的外圆周面上，所述离合器壳体本体的外圆周面上还设置有润滑安装孔，所述离合器壳体本体内部设置有旋变安装孔，所述旋变安装孔位于后安装面上，所述后安装面的背面设置有轴承座，所述旋变安装孔和轴承座同轴，所述离合器壳体本体的外圆周面上设置有线束接插件安装孔。本实用新型专利技术可以应用到混合动力汽车上，扩展了离合器壳体的适用范围和使用功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车离合器部件，具体涉及一种汽车离合器壳体。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。离合器外都安装有离合器壳体，在机械式变速器结构中，离合器壳体主要起到联接发动机和变速器主壳体、安装离合器和离合器操纵机构的作用。因此传统的离合器壳体除了留有离合器操作机构的接口外，还留有发动机飞轮壳安装接口。中国专利授权公告号CN 2779147Y，授权公告日2006年5月10日的技术专利公开了一种机械式变速器离合器壳体。用于汽车工程领域。本技术包括离合器壳体本体，多个螺栓联接孔，连接面，机械操级安装位，液压操纵安装位。其连接方式为多个螺栓联接孔设置在离合器壳体本体的连接面上，机械操纵安装位在离合器壳体本体下端正中，液压操纵安装位在离合器壳体本体下端右边。整个离合器壳体做成一体。该技术在设计中同时考虑了机械式和液压两种离合器操纵方式，使该离合器能配置不同的变速器，满足不同车辆的安装使用要求，提高了零件的通用性。但现阶段，由于混合动力汽车油耗低、污染小等显著优点，越来越多的汽车开始使用混合动力，鉴于混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，这就需要汽车离合器壳体上设置有电气接口，显然传统的离合器壳体已无法应用到混合动力汽车上了，因此需要开发一款专门针对混合动力汽车的离合器壳体。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有的离合器壳体无法应用在混合动力汽车上的缺陷和不足，提供一种能够应用到混合动力汽车上的汽车离合器壳体。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种汽车离合器壳体，包括前安装面和后安装面，所述前安装面和后安装面之间连接有离合器壳体本体，所述前安装面上沿圆周分布有前安装孔，所述后安装面沿圆周分布有后安装孔，所述离合器壳体本体的内圆周面上安装有分离叉座，所述分离叉座上设置有分离叉轴孔，所述分离叉轴孔位于离合器壳体本体的外圆周面上，所述离合器壳体本体的外圆周面上还设置有润滑安装孔，所述离合器壳体本体内部设置有旋变安装孔，所述旋变安装孔位于后安装面上，所述后安装面的背面设置有轴承座，所述旋变安装孔和轴承座同轴，所述离合器壳体本体的外圆周面上设置有线束接插件安装孔。所述后安装面的背面设置有凹槽，所述轴承座位于凹槽内，所述轴承座四周连接有加强筋一。所述离合器壳体本体的外圆周面上分布有加强筋二，所述加强筋二与离合器壳体本体的中轴同向，所述分离叉轴孔、润滑安装孔和线束接插件安装孔分别位于由相邻加强筋二围成的空间内。所述后安装面上设置有拆卸孔。所述离合器壳体本体上设置有通风口。与现有技术相比，本技术具有以下好处1、本技术在保证离合器操纵机构安装接口的基础上，增加了驱动电机的电气接口，使得该离合器壳体可以应用到混合动力汽车上，扩展了离合器壳体的适用范围。2、本技术在离合器壳体本体内部设置有旋变安装孔，这样离合器壳体的内部可以安装检测电机位置的旋转变压器，缩短了整个动力总成系统的轴向长度。3、本技术在后安装面的背面设置有凹槽，所述轴承座位于凹槽内，凹槽空间可以用来布置电机定子绕组，增加了电机的布置空间，从而可以减小电机的整体轴向长度。4、本技术在前、后安装面之间和轴承座四周都设置了加强筋，增加了整个离合器壳体的机械强度，延长了离合器壳体的使用寿命。5、本技术在后安装面上设置了拆卸孔，使得离合器壳体可以很方便的从驱动电机上拆卸下来。附图说明图1是本技术的结构示意图一。图2本技术的结构示意图二。图中前安装面1，后安装面2，离合器壳体本体3，前安装孔4，后安装孔5，分离叉座6，分离叉轴孔7，润滑安装孔8，旋变安装孔9，轴承座10，线束接插件安装孔11，凹槽12，加强筋一 13，加强筋二 14，拆卸孔15，通风口 16。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明参见图1-图2，一种汽车离合器壳体，包括前安装面I和后安装面2，所述前安装面I和后安装面2之间连接有离合器壳体本体3，所述前安装面I上沿圆周分布有前安装孔4，所述后安装面2沿圆周分布有后安装孔5，所述离合器壳体本体3的内圆周面上安装有分离叉座6，所述分离叉座6上设置有分离叉轴孔7，用来安装离合器分离机构的分离拨叉轴，所述分离叉轴孔7位于离合器壳体本体3的外圆周面上，所述离合器壳体本体3的外圆周面上还设置有润滑安装孔8，用来固定离合器分离轴承润滑软管，以对分离轴承进行定期维护，所述离合器壳体本体3内部设置有旋变安装孔9，所述旋变安装孔9位于后安装面2上，所述后安装面2的背面设置有轴承座10，所述旋变安装孔9和轴承座10同轴，所述离合器壳体本体3的外圆周面上设置有线束接插件安装孔11。为了增加了电机的布置空间，从而减小电机的整体轴向尺寸，所述后安装面2的背面设置有凹槽12，所述轴承座10位于凹槽12内，所述轴承座10四周连接有加强筋一 13。为了使得离合器壳体的使用寿命更长，所述离合器壳体本体3的外圆周面上分布有加强筋二 14，所述加强筋二 14与离合器壳体本体3的中轴同向，所述分离叉轴孔7、润滑安装孔8和线束接插件安装孔11分别位于由相邻加强筋二 14围成的空间内。由于驱动电机的轴承不易拆卸，所述后安装面2上设置有拆卸孔15，使得离合器壳体更容易从驱动电机上拆卸下来。所述离合器壳体本体3上设置有通风口 16。本技术的安装过程为将离合器壳体安装到驱动电机上，其中，分离叉轴孔7用来安装离合器分离机构的分离拨叉轴，润滑安装孔8用来固定离合器分离轴承润滑软管，后安装面2通过后安装孔5与混合动力驱动电机的机座连接，轴承座10内部安装轴承后，再与驱动电机的转子轴连接，电机的线束统一连接到线束接插件安装孔11上，从而完成离合器壳体的安装。驱动电机安装完成后，离合器壳体的前安装面I通过前安装孔4与发动机的飞轮壳体连接，从而完成整个动力总成的装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合器壳体，包括前安装面（1）和后安装面（2），所述前安装面（1）和后安装面（2）之间连接有离合器壳体本体（3），所述前安装面（1）上沿圆周分布有前安装孔（4），所述后安装面（2）沿圆周分布有后安装孔（5），所述离合器壳体本体（3）的内圆周面上安装有分离叉座（6），所述分离叉座（6）上设置有分离叉轴孔（7），所述分离叉轴孔（7）位于离合器壳体本体（3）的外圆周面上，所述离合器壳体本体（3）的外圆周面上还设置有润滑安装孔（8），其特征在于：所述离合器壳体本体（3）内部设置有旋变安装孔（9），所述旋变安装孔（9）位于后安装面（2）上，所述后安装面（2）的背面设置有轴承座（10），所述旋变安装孔（9）和轴承座（10）同轴，所述离合器壳体本体（3）的外圆周面上设置有线束接插件安装孔（11）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器壳体，包括前安装面(I)和后安装面(2)，所述前安装面(I)和后安装面(2)之间连接有离合器壳体本体(3)，所述前安装面(I)上沿圆周分布有前安装孔(4)，所述后安装面(2)沿圆周分布有后安装孔(5)，所述离合器壳体本体(3)的内圆周面上安装有分离叉座(6)，所述分离叉座(6)上设置有分离叉轴孔(7)，所述分离叉轴孔(7)位于离合器壳体本体(3)的外圆周面上，所述离合器壳体本体(3)的外圆周面上还设置有润滑安装孔(8)，其特征在于所述离合器壳体本体(3)内部设置有旋变安装孔(9)，所述旋变安装孔(9)位于后安装面(2)上，所述后安装面(2)的背面设置有轴承座(10)，所述旋变安装孔(9)和轴承座(10)同轴，所述离合器壳体本体(3)的外圆周面上设置有线束...

【专利技术属性】
技术研发人员：普刚，张大双，钟亮，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：