一种微型乘用车用变速器制造技术

本发明专利技术属于变速器技术领域，具体涉及一种微型乘用车用变速器，主体结构包括离合器壳体、变速器壳体、离合器、选换挡机构、放油螺塞、拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴、分离轴承、输入轴护套、三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮、输出轴护套、左支承轴承、右支承轴承、惰轮轴、齿轮、压紧螺母、连接轴承和惰轮齿轮，离合器壳体和变速器壳体均为压铸铝件最大程度上实现了变速器的轻量化；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，挡位排布和档位速合理，安全性能好，可靠性高，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种微型乘用车用变速器
本专利技术属于变速器
，具体涉及一种微型乘用车用变速器，采用轻量化设计，具有整体质量轻、换档操作轻松方便和结构合理的功效，应用前景广阔。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱；变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器；变速器的作用包括：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力；变速器按传动比的变化方式分为有级式、无级式和综合式，有级式变速器有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动；无级式变速器的传动比可在一定范围内连续变化；综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。中国专利201620742729.0公开的一种双离合变速器包括相互平行的第一输入轴、第二输入轴、输出轴和倒挡轴，两个输入轴上从输入端到输出端依次固设有多个输入传动部件，输出轴上固设有多个输出传动部件，倒挡轴上也固设有多个输出传动部件，两个输入轴上的齿轮与输出轴以及倒挡轴上对应位置的齿轮一一对应；中国专利201620755137.2公开的一种新型机械无级变速器包括传动带和变速带轮，变速带轮设置有2个，变速带轮安装在传动带的内部两侧，变速带轮包括滑轴、固定带轮和锥形滑动带轮，固定带轮通过过盈配合安装在滑轴的上部，锥形滑动带轮通过间隙配合安装在滑轴的下部，固定带轮包括轮盘、波纹和轴孔，轴孔设置在轮盘中心位置，波纹均匀的开设在轮盘的前部，通过波纹的设置；中国专利201620755772.0公开的一种改进型机械无级变速器包括中心支撑轴，滚珠轴承，阶梯转速轮盘，支撑架装置，润滑剂添加装置，传动齿轮，传动带，电机和控制器，支撑架装置安装在中心支撑轴上，润滑剂添加装置安装在支撑架装置上，传动齿轮与阶梯转速轮盘啮齿连接，控制器与电机电性连接，润滑剂添加装置包括保护罩，储液槽，旋转器，润滑剂出口，滑块，驱动器和加料管；随着乘用车汽车行业的飞速发展以及国家对尾气排放的限定，1.3-1.5L汽油机的微型乘用车已成主流车型，上述专利产品的整体重量大，换档手感较重，存在严重的噪音异响，不适用于现有技术中的微型乘用车。因此，研发设计一种整体质量轻、换档操作轻松方便和结构合理的微型乘用车用变速器，具有社会和经济效益，很有推广应用前景。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种微型乘用车用变速器，采用轻量化设计，具有整体质量轻、换档操作轻松方便和结构合理的功效，应用前景广阔。为了实现上述目的，本专利技术所涉及的微型乘用车用变速器的主体结构包括离合器壳体、变速器壳体、离合器、选换挡机构、放油螺塞、拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴、分离轴承、输入轴护套、三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮、输出轴护套、左支承轴承、右支承轴承、惰轮轴、齿轮、压紧螺母、连接轴承和惰轮齿轮；内空式结构的离合器壳体与变速器壳体螺栓式连接，离合器壳体的内部设置有离合器，变速器壳体的外侧顶部选换挡机构，变速器壳体的底部右侧设置有放油螺塞，变速器壳体的内部由上至下沿水平方线依次设置有拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴，其中，输入轴的右端和输出轴的左端通过滚针轴承机械传动式连接且处于同一水平面，中间轴的右端通过右支承轴承与惰轮轴的左端连接且处于同一水平面；拨叉叉轴总成由一二挡叉轴、三四档叉轴、五倒挡叉轴、一二档拨叉、一二档换挡拨块、三四档拨叉、三四档换挡拨块、五倒档拨叉、五倒档换挡拨块、弹性销、互锁块、压板和螺钉配合构成，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴由上至下沿水平方向独立设置，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴相互平行，一二挡叉轴的中部设置有一二档拨叉，一二档拨叉上设置有一二档换挡拨块，三四档叉轴的左部设置有三四档拨叉，三四档拨叉上设置有三四档换挡拨块，五倒挡叉轴的右端设置有五倒档拨叉，五倒档拨叉上设置有五倒档换挡拨块，一二档拨叉与一二档换挡拨块之间、三四档拨叉与三四档换挡拨块之间和五倒档拨叉与五倒档换挡拨块之间分别通过弹性销连接，三四档叉轴的右端通过互锁块与压板连接，三四档叉轴与压板垂直，压板的上端通过螺钉与选换挡机构连接；输入轴的左端经过变速器壳体伸入离合器壳体并通过分离轴承与离合器连接，输入轴的左端头设置有输入轴护套；输出轴的外侧由左至有依次设置有三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮和输出轴护套；中间轴的左端设置有左支承轴承，中间轴的左端通过左支承轴承与变速器壳体连接，中间轴的右端均设置有右支承轴承，中间轴的中部设置有2组齿轮，每组齿轮相齿合，齿轮与三档齿轮合件、二档齿轮合件、一档齿轮合件、倒档齿轮合件和五档齿轮合件配合传递发动机的动力，中间轴的右端头通过压紧螺母锁死；惰轮轴的右端通过连接轴承与变速器壳体连接，惰轮轴的外侧设置有惰轮齿轮。本专利技术涉及的离合器壳体和变速器壳体为压铸铝件；输入轴和中间轴为齿轮/花键轴；输出轴和惰轮轴为花键轴。本专利技术涉及的的微型乘用车用变速器使用时，发动机的扭矩由离合器从输入轴输入，经过中间轴上的2对齿轮传动，从输出轴输出；换档时，通过操纵选换挡机构，使三四档同步器组件、一二档同步器组件或五倒档同步器组件结合/分离，从而输入轴的传动速比的变化，导致输出轴的输出转速和扭矩发生变化，实现档位的变换；当三四档同步器组件、一二档同步器组件或五倒档同步器组件不结合时，发动机的动力无法传到输出轴，实现空档操作；相啮合的1组齿轮旋向相反时，发动机的动力每经过三档齿轮合件、二档齿轮合件、一档齿轮合件、倒档齿轮合件或五档齿轮合件传递一次，输出轴改变一次转向，当输入轴与输出轴的转向相同时，实现前进档的传动；输入轴与输出轴的转向相反，发动机的动力经过惰轮齿轮传递至输出轴，实现倒档的传动。本专利技术涉及的微型乘用车用变速器的一挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-一档齿轮合件-一二档同步器组件-输出轴；二挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-二档齿轮合件-一二档同步器组件-输出轴；三挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-三档齿轮合件-三四档同步器组件-输出轴；四挡的实现路线为输入轴-三四档同步器组件-输出轴；五挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-五档齿轮合件-五倒档同步器组件-输出轴；倒挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-惰轮齿轮-倒档齿轮合件-五倒档同步器组件-输出轴。本专利技术与现有技术相比，离合器壳体和变速器壳体均为压铸铝件最大程度上实现了变速器的轻量化，降低了车辆的负重和加工成本，增加了传动效率，采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型乘用车用变速器，其特征在于主体结构包括离合器壳体、变速器壳体、离合器、选换挡机构、放油螺塞、拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴、分离轴承、输入轴护套、三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮、输出轴护套、左支承轴承、右支承轴承、惰轮轴、齿轮、压紧螺母、连接轴承和惰轮齿轮；内空式结构的离合器壳体与变速器壳体螺栓式连接，离合器壳体的内部设置有离合器，变速器壳体的外侧顶部选换挡机构，变速器壳体的底部右侧设置有放油螺塞，变速器壳体的内部由上至下沿水平方线依次设置有拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴，其中，输入轴的右端和输出轴的左端通过滚针轴承机械传动式连接且处于同一水平面，中间轴的右端通过右支承轴承与惰轮轴的左端连接且处于同一水平面；拨叉叉轴总成由一二挡叉轴、三四档叉轴、五倒挡叉轴、一二档拨叉、一二档换挡拨块、三四档拨叉、三四档换挡拨块、五倒档拨叉、五倒档换挡拨块、弹性销、互锁块、压板和螺钉配合构成，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴由上至下沿水平方向独立设置，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴相互平行，一二挡叉轴的中部设置有一二档拨叉，一二档拨叉上设置有一二档换挡拨块，三四档叉轴的左部设置有三四档拨叉，三四档拨叉上设置有三四档换挡拨块，五倒挡叉轴的右端设置有五倒档拨叉，五倒档拨叉上设置有五倒档换挡拨块，一二档拨叉与一二档换挡拨块之间、三四档拨叉与三四档换挡拨块之间和五倒档拨叉与五倒档换挡拨块之间分别通过弹性销连接，三四档叉轴的右端通过互锁块与压板连接，三四档叉轴与压板垂直，压板的上端通过螺钉与选换挡机构连接；输入轴的左端经过变速器壳体伸入离合器壳体并通过分离轴承与离合器连接，输入轴的左端头设置有输入轴护套；输出轴的外侧由左至有依次设置有三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮和输出轴护套；中间轴的左端设置有左支承轴承，中间轴的左端通过左支承轴承与变速器壳体连接，中间轴的右端均设置有右支承轴承，中间轴的中部设置有2组齿轮，每组齿轮相齿合，齿轮与三档齿轮合件、二档齿轮合件、一档齿轮合件、倒档齿轮合件和五档齿轮合件配合传递发动机的动力，中间轴的右端头通过压紧螺母锁死；惰轮轴的右端通过连接轴承与变速器壳体连接，惰轮轴的外侧设置有惰轮齿轮。...

【技术特征摘要】
1.一种微型乘用车用变速器，其特征在于主体结构包括离合器壳体、变速器壳体、离合器、选换挡机构、放油螺塞、拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴、分离轴承、输入轴护套、三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮、输出轴护套、左支承轴承、右支承轴承、惰轮轴、齿轮、压紧螺母、连接轴承和惰轮齿轮；内空式结构的离合器壳体与变速器壳体螺栓式连接，离合器壳体的内部设置有离合器，变速器壳体的外侧顶部选换挡机构，变速器壳体的底部右侧设置有放油螺塞，变速器壳体的内部由上至下沿水平方线依次设置有拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴，其中，输入轴的右端和输出轴的左端通过滚针轴承机械传动式连接且处于同一水平面，中间轴的右端通过右支承轴承与惰轮轴的左端连接且处于同一水平面；拨叉叉轴总成由一二挡叉轴、三四档叉轴、五倒挡叉轴、一二档拨叉、一二档换挡拨块、三四档拨叉、三四档换挡拨块、五倒档拨叉、五倒档换挡拨块、弹性销、互锁块、压板和螺钉配合构成，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴由上至下沿水平方向独立设置，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴相互平行，一二挡叉轴的中部设置有一二档拨叉，一二档拨叉上设置有一二档换挡拨块，三四档叉轴的左部设置有三四档拨叉，三四档拨叉上设置有三四档换挡拨块，五倒挡叉轴的右端设置有五倒档拨叉，五倒档拨叉上设置有五倒档换挡拨块，一二档拨叉与一二档换挡拨块之间、三四档拨叉与三四档换挡拨块之间和五倒档拨叉与五倒档换挡拨块之间分别通过弹性销连接，三四档叉轴的右端通过互锁块与压板连接，三四档叉轴与压板垂直，压板的上端通过螺钉与选换挡机构连接；输入轴的左端经过变速器壳体伸入离合器壳体并通过分离轴承与离合器连接，输入轴的左端头设置有输入轴护套；输出轴的外侧由左至有依次设置有三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，杨国栋，高向锋，梁振星，彭建华，石阳，康传贝，毛可岩，李乐，高金宏，
申请(专利权)人：山东蒙沃变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37