微型电动四轮乘用车制造技术

微型电动四轮乘用车，包括车身（１），所述车身（１）前板为独立悬架、后板簧为非独立悬架，车轮（２），供电电源（４）为４８Ｖ锂蓄电池，还包括设置在车轮（２）外周的驱动装置（３），驱动装置（３）包括每个车轮上设置的带有使产生变向的电动机（５）。本实用新型专利技术由于在车轮上设置一个可以发电的电动机，在下坡过程中转动的电动机可以给锂蓄电池充电，且系统结构简单，增加了电动车１５－３０％的行驶里程。本实用新型专利技术安装安全，成本低廉，效率高，工作可靠，而且使用者能节约能源，大大降低使用成本，提高了连续行驶里程。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车。
技术介绍
目前，电动车的使用越来越普遍。但因其作为电动车动力来源的蓄电池蓄能太小，造成连续行驶里程少的缺陷，而且目前国内使用的电动车驱动装置是将复杂的是利用发动机、变速器、传动轴驱动车行驶，如专利号CN2468806的专利中，包括4个驱动轮，在其中一组驱动轮之间的驱动轴上依次设有差速器和变速器，差速器依次连接有传动轴，发动机和车桥，这种装置结构复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种微型电动四轮乘用车，使用这种微型电动四轮乘用车有以下优点：1.使用者能节约能源，大大降低使用成本，同时提高连续行驶里程。2系统结构简单，成本低廉，效率高，安装安全，工作可靠。3.能提高操作稳定性，使用舒适性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：微型电动四轮乘用车，包括车身，车轮，供电电源，制动装置，还包括设置在车轮外周的驱动装置，驱动装置包括带有使产生变向的电动机。作为一种优选，所述电动机包括电磁线圈，二极管，与电磁线圈串联的整流器，稳压调节器以及充电控制器。作为一种优选，所述车身前板为独立悬架、后板簧为非独立悬架，这样大-->大提高了车子的操稳性、舒适性、可靠性和安全性能。作为一种优选，所述制动装置采用复合制动总泵和H制动管路布置，当制动总泵某一个失效后，另外一个仍可以将车停下来，保证了行车特别是遇事紧急急需刹车时的安全可靠。作为一种优选，所述供电电源为若干个铅酸蓄电池或锂蓄电池。本技术由于采用上述技术方案，在车轮上设置一个可以发电的电动机，这样就实现了系统结构简单，安装安全，成本低廉，效率高，工作可靠，而且使用者能节约能源，大大降低使用成本，同时提高了连续行驶里程。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术车轮外周驱动机构断面示意图。图3为本技术车轮外周驱动机构底面示意图。图4为本技术电动机结构示意图。具体实施方式如图1、2、3、4所示为本技术的一个具体实施例，微型电动四轮乘用车，包括车身1，所述车身1前板为独立悬架、后板簧为非独立悬架，这样有利于车子的操稳性、舒适性、可靠性和安全性能，车轮2，供电电源4，所述供电电源4为48V锂蓄电池，用于制动的制动装置6，所述制动装置6采用复合制动总泵和H制动管路布置，当制动总泵某一个失效后，另外一个仍可以将车停下来。还包括设置在车轮2外周的驱动装置3，驱动装置3包括每个车轮上设置的带有使产生变向的电动机5，所述电动机5包括电磁线圈51，二极管52，与电磁线圈51串联的整流器53，稳压调节器54以及充电控制器55。电动机5在-->下坡过程中可以给锂蓄电池充电，车轮2转动时带动设置在每个车轮上电动机5转动，变化的磁场产生交流电流并经整流器53、稳压调节器54给锂蓄电池充电，二极管52为单向导电作用，防止电磁线圈51反输出电压影响锂蓄电池的工作。本技术由于将复杂的发动机、变速器、传动轴的机械系统改变为在车轮上设置一个可以发电的电动机，这样就实现了系统结构简单，安装安全，成本低廉，效率高，工作可靠，而且使用者能节约能源，大大降低使用成本，同时提高了连续行驶里程。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
微型电动四轮乘用车，包括车身（１），车轮（２），供电电源（４），制动装置（６），其特征在于：还包括设置在车轮（２）外周的驱动装置（３），驱动装置（３）包括带有使产生变向的电动机（５）。

【技术特征摘要】
1.微型电动四轮乘用车，包括车身(1)，车轮(2)，供电电源(4)，制动装置(6)，其特征在于：还包括设置在车轮(2)外周的驱动装置(3)，驱动装置(3)包括带有使产生变向的电动机(5)。2.根据权利要求1所述的微型电动四轮乘用车，其特征在于：所述电动机(5)包括电磁线圈(51)，二极管(52)，与电磁线圈(51)串联的整流器(53)，稳压调节器(54...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠保，
申请(专利权)人：刘忠保，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]