后门防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种后门防撞梁总成，包括后车门上内板上的防撞梁，所述防撞梁由前向后为斜向后下方的方向设置，所述防撞梁的后端部设置有加强后车门刚度的加强件；所述加强件截面为梯形结构；所述加强件设置有翻边，所述翻边的高度为11-12mm；解决加工时由于产品侧切边时刃口薄弱，致使模具性能不稳定，不能达到量化加工生产的问题，提高模具的强度，提高零件的加工精度和加工效率，加强零件的强度，加强车门的刚度，提高车门的防撞强度，提高车辆的安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

后门防撞梁总成
[0001 ] 本专利技术涉及汽车车门，特别涉及一种汽车车门的后门防撞梁总成。
技术介绍
汽车车门防撞梁是指在车门内板上前后方向加上的横梁，用以加强车门的刚度， 同时有效减少车门在各种碰撞过程中的变形，提高车辆的安全性能。与防撞梁连接的加强 件对车门板的刚度起进一步加强作用，在对其进行加工时，存在由于产品侧切边时刃口薄 弱，致使模具性能不稳定，不能达到量化加工生产的目的，因此影响加工质量和加工效率； 同时对车门的防撞性能产生影响，有损车辆的安全性能。因此，需要对传统的工艺进行改进，解决加工时由于产品侧切边时刃口薄弱，致使 模具性能不稳定，不能达到量化加工生产的问题，提高零件的加工精度和加工效率，加强车 门的刚度，提高车门的防撞强度，提高车辆的安全性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种后门防撞梁总成，解决加工时由于产 品侧切边时刃口薄弱，致使模具性能不稳定，不能达到量化加工生产的问题，提高零件的加 工精度和加工效率，加强车门的刚度，提高车门的防撞强度，提高车辆的安全性能。本技术的后门防撞梁总成，包括后车门内板上的防撞梁，所述防撞梁由前向 后为斜向后下方的方向设置，所述防撞梁的后端部设置有加强后车门刚度的加强件；进一步，所述加强件截面为梯形结构；进一步，所述加强件设置有翻边，所述翻边的高度为11-12_ ；进一步，所述翻边的高度为11. 5mm ;进一步，所述加强件点焊于后车门内板上；进一步，所述加强件截面为M型结构；[0011 ] 进一步，所述防撞梁截面为U型结构。本技术的有益效果本技术的后门防撞梁总成，解决加工时由于产品侧 切边时刃口薄弱，致使模具性能不稳定，不能达到量化加工生产的问题，提高模具的强度， 提高零件的加工精度和加工效率，加强零件的强度，加强车门的刚度，提高车门的防撞强 度，提高车辆的安全性能。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的加强件的放大图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的加强件的放大图，如图所 示本技术的后门防撞梁总成，包括后车门内板上的防撞梁1，所述防撞梁I由前向后 为斜向后下方的方向设置，所述防撞梁I的后端部设置有加强后车门刚度的加强件2。本实施例中，所述加强件2截面为梯形结构；增强防撞强度。本实施例中，所述加强件2设置有翻边21，所述翻边21的高度为ll_12mm ;增加防 撞强度，同时解决产品侧切边时刃口薄弱，使模具性能稳定，能够达到量产状态。本实施例中，所述翻边21的高度为11. 5mm ;增加零件的强度，进而增加防撞强度， 同时也能增强模具的强度。本实施例中，所述加强件2点焊于后车门内板上；便于安装和固定。本实施例中，所述加强件2截面为M型结构；增强加强件的强度。本实施例中，所述防撞梁I截面为U型结构；抗撞击力强，车门防撞作为一种额外 吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。车门防撞梁的布置方式采用对角线 布置方式，防撞梁的抗拉强度一般可以达到1400MPA。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后门防撞梁总成，其特征在于：包括后车门内板上的防撞梁（1），所述防撞梁（1）由前向后为斜向后下方的方向设置，所述防撞梁（1）的后端部设置有加强后车门刚度的加强件（2）。

【技术特征摘要】
1.一种后门防撞梁总成，其特征在于包括后车门内板上的防撞梁(1)，所述防撞梁(I)由前向后为斜向后下方的方向设置，所述防撞梁(I)的后端部设置有加强后车门刚度的加强件(2)。2.根据权利要求1所述的后门防撞梁总成，其特征在于所述加强件(2)截面为梯形结构。3.根据权利要求2所述的后门防撞梁总成，其特征在于所述加强件(2)设置有翻边(21)，所述翻边(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志宇，冯渝，
申请(专利权)人：重庆至信实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：